WEY VV7

VV7的魅力与距离是成正比，距离越近，魅力越大，整车的制造工艺以及底盘调校才是它最大的卖点

无论是V V 7s还是V V 7c，均搭载相同的2.0T涡轮增压直喷发动机，172 kW的最大功率和360 N.m的最大扭矩都可与目前进口或合资品牌主流2.0T发动机抗衡。变速器虽然也是7挡湿式双离合，但已经与全新哈弗H6上的有所不同——长城自主研发而非格特拉克，这也是未来长城汽车的主要变速器，因为到2020年，长城汽车将不再使用手动变速器。整个动力系统的表现相比长城哈弗系列车型有所提升，虽然在起步时的油门还是有一点窜，但中速和高速的动力都是杠杠的，120 km/h加速依然可以往前窜，动力的后续储备比较充足，我们在长城汽车试验场中的高环跑道上很轻松即可突破150 km/h，而且此时车身异常稳定，车内噪声也不是太明显，NVH处理得非常好。

VV7的操控还是以舒适为前提，然后因为紧凑而扎实的底盘让它自然而然地在运动性能上也兼顾了一些。首先来说舒适性，在长城汽车试验场中的颠簸路面中，我坐在后排体验了一下，底盘扎实是第一感觉，快速经过颠簸路面时底盘没有琐碎感，滤震效果也不错。过减速带时，底盘也不会没有节制地弹跳，悬架阻尼的韧性会让车身在最短的时间恢复平静。再来说运动性，场地中安排的绕桩、麋鹿、紧急制动和绕圈等项目充分发挥了VV7底盘的功力，方向盘轻盈但精准，车身侧倾明显但回复快，ESP系统可有效稳定车身状态，对于失控车身的干预非常及时，几个极限项目虽然速度不是很快，但都非常安全地完成了。对于WEY品牌的第一款量产车型，VV7着实让我们看到了长城汽车的实力，看到了魏建军的用心。其实V V 7的最大魅力不仅仅只是我之前说到的这些，文字和图片的说服力远远低于它在现实中给我们的直观刺激，所以有机会还是到厂商的4S店去近距离接触一下它吧，你会找到更多惊喜。