AX7东风风神

风神 AX7留给我们最大的感受就是出众的燃油经济性,长途行车尤其明显,只要不过分要求动力性能, 1.4T发动机的动力和油耗的平衡性做的非常好

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至于动力,虽然试驾车的排量只有1.4L,但在涡轮增压的帮助下,最大功率和最大扭矩分别达到了103 kW和196 N.m,参数表现与2.0 L自然吸气发动机相仿。起步阶段动力虽然略有不足,但只要稍稍多踩点油门,将转速提升至2 000 r/min左右,充足的动力就会马上涌现,并一直持续到接近5 000 r/min。但我倾向于在3 000 r/min时换挡,此时动力衔接得更为契合,几乎不会发生丢转的情况。更令人意外的是这款1.4T发动机的中段加速表现,即便巡航车速高达120 km/h,只要你舍得给油,它还会保持一个稳定的推力将速度拉升至130 km/h、140 km/h甚至更高,而此时唯一影响给油动作的只有发动机的噪声及风噪。第二天一早,我们就驱车向红海滩进发。果不其然,旅游淡季让景区及周边道路显得格外冷清,包括红海滩在内的众多景区都在重新施工、改善旅游环境。所以当天我们穿越了无数坑洼的工地及泥泞的湿地,在风神AX7的坡道辅助、全景摄像头等功能辅助下,我们得以在景区内畅通无阻。尤其是在一些车辆罕至地方,AX7 190 mm的最小离地间隙彻底发挥了作用,我们几乎没有任何托底就来去自如,盘锦之行顺利结束。

老实说仅仅只是在两三年前,我还无法想象自主品牌能造出一辆真正像样的车,更别说还要排队数月或是加价才能买到车。而当吉利博越诞生后,之前所有的观念和规则都要改变,无论是在各大评测中的超好口碑,还是消费者对其的追捧,似乎都在说明自主品牌车开始变得更有竞争力。当然这也更加激发了我对吉利博越的兴趣。

因为已经上市一年有余,所以关于设计方面细节我就不多费笔墨了,总之这是一辆让人看起来非常具有中国特色并且足够大气漂亮的SUV。我想,不少人应该就是冲着这副英俊面庞去下单的。高颜值的车通常都具有不错的潜力,但如果想让它做到 “爆款” 的话,没有点儿 “真功夫” 可是不行的。

最先给到我好感的当属博越的动力总成,从账面数据来看,吉利自主研发的代号为JLE-4G18TDB 的 1.8 L涡轮增压发动机拥有135 kW的最大功率,而285 N· m的最大扭矩则会从1 500 r/min 一直持续到4 000 r/min,几乎覆盖了日常驾驶时的全部转速区间,这样的动力水平用来推动质量为1 670 kg的博越并不算困难。

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