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虽然只是中期改款车型,但新博瑞的内部却发生了巨大的变化,无论是驾驶质感还是综合素质都有了明显提升

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识别系统和手机互联。这套语音识别系统的识别率非常高,可以对空调、音响、导航等功能进行操作。尽管新车看起来变化并不是很明显,但事实上,新博瑞搭载了G-Power第二代1.8 L涡轮增压发动机,最大功率和最大扭矩分别为135 kW和300 N·m,比老款发动机足足提升了15 kW的功率以及50 N· m的扭矩。与之匹配的依然是6挡自动变速器,不过请注意,这台变速器也是全新的,齿比和换挡逻辑的设定都与之前有着明显的不同。起步初段车子的表现比较柔和,并没有因为多了50 N· m的扭矩而变得不安,即便深踩油门车子也不会有太强烈的反应,不过你能明显感到动力在源源不断地输出。变速器的调校自然是以舒适为主,无论是对换挡时顿挫感的控制,还是换挡时机的拿捏都恰到好处。变

速器很容易就升到了高挡位,为降低油耗做出了不小的贡献。新款博瑞依旧采用前双叉臂式、后多连杆式的悬架型式,不过一些零部件的材料由铝合金代替了铸铁,使得底盘重量减轻了32 kg,这在一定程度上提升了转向灵敏度,对操控性也有所帮助。悬架偏软是意料之中的事,较长的行程有助于过滤路面的颠簸,令车内乘客感到舒适。不过问题就是,这样一来悬架的支撑性会稍显不足,但这对于讲求舒适性的中级轿车来说是理所当然的。很显然,中期改款的博瑞可不是我们想象的 “缝缝补补又三年”,而是由内到外都发生了改变。更重要的是,新车在动力系统、底盘以及变速器方面的提升都是显而易见的,这些都让它有资本继续坐稳自主品牌中级轿车的 “头把交椅”。

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