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虽然只是中期改款车型，但新博瑞的内部却发生了巨大的变化，无论是驾驶质感还是综合素质都有了明显提升

识别系统和手机互联。这套语音识别系统的识别率非常高，可以对空调、音响、导航等功能进行操作。尽管新车看起来变化并不是很明显，但事实上，新博瑞搭载了G-Power第二代1.8 L涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别为135 kW和300 N·m，比老款发动机足足提升了15 kW的功率以及50 N· m的扭矩。与之匹配的依然是6挡自动变速器，不过请注意，这台变速器也是全新的，齿比和换挡逻辑的设定都与之前有着明显的不同。起步初段车子的表现比较柔和，并没有因为多了50 N· m的扭矩而变得不安，即便深踩油门车子也不会有太强烈的反应，不过你能明显感到动力在源源不断地输出。变速器的调校自然是以舒适为主，无论是对换挡时顿挫感的控制，还是换挡时机的拿捏都恰到好处。变

速器很容易就升到了高挡位，为降低油耗做出了不小的贡献。新款博瑞依旧采用前双叉臂式、后多连杆式的悬架型式，不过一些零部件的材料由铝合金代替了铸铁，使得底盘重量减轻了32 kg，这在一定程度上提升了转向灵敏度，对操控性也有所帮助。悬架偏软是意料之中的事，较长的行程有助于过滤路面的颠簸，令车内乘客感到舒适。不过问题就是，这样一来悬架的支撑性会稍显不足，但这对于讲求舒适性的中级轿车来说是理所当然的。很显然，中期改款的博瑞可不是我们想象的 “缝缝补补又三年”，而是由内到外都发生了改变。更重要的是，新车在动力系统、底盘以及变速器方面的提升都是显而易见的，这些都让它有资本继续坐稳自主品牌中级轿车的 “头把交椅”。