一汽：以智能网联促汽车转型升级
以智能网联促汽车转型升级”是中国第一汽车集团公司规划部付炳锋部长在“2017中国汽车论坛”现场所做的报告，作为共和国第一家成立的国有大型汽车企业，一汽自然拥有与众不同的视野和格局。 而从企业的社会责任来看，也对行业的发展提出了迫切的要求。环境污染不断加剧，中国汽车工业已经进入“低碳化”为主题的产业和产品结构调整的升级阶段。经过“十一五”、“十二五”乃至“十三五”的推动，中国汽车工业在节能和新能源方面，尤其是新能源方面和智能网联方面，应该说已经走在了世界前列。
《汽车纵横》：您在报告中提出要“大力发展智能网联汽车的驱动力”，原因是什么？
付炳锋：首先是宏观战略机遇的影响，党中央国务院提出了四个全面的战略布局，提出创新驱动、“一带一路”、"中国制造 2025"等重大战略，为汽车产业发展指明了方向。此外，国家实施五大发展理念，推进供给侧的结构性改革，为汽车建设提出了迫切的要求，也创造了重大的战略机遇。
前不久，《中国汽车产业中长期发展规划》明确提出了我国汽车产业中长期的战略目标和任务，也把智能网联汽车和新能源汽车作为引领产业转型升级，建设汽车强国的突破口。目前国家意志形成了政策带动市场，市场拉动企业，企业和行业共同技术进步的局面，这是制度自信的表现，而制度自信也是我们产业发展强有力的推动力。
而从企业的社会责任来看，也对行业的发展提出了迫切的要求。环境污染不断加剧，中国汽车工业已经进入“低碳化”为主题的产业和产品结构调整的升级阶段。经过“十一五”、“十二五”乃至“十三五”的推动， 中国汽车工业在节能和新能源方面，尤其是新能源方面和智能网联方面，应该说已经走在了世界前列。
但是，中国汽车交通事故的死亡人数同比在全球也是最高的，数字也比较惊人。这也给我们在智慧城市、智能汽车等方面的发展提出了更多要求。交通拥堵成为各大城市的突出问题，也是全球一线城市要亟待解决的问题。从行业竞争地位上看，在新一轮技术革命大潮中，中国汽车企业与全球各大企业已经是同台参与、共同进步。在技术法规方面，世界的一些组织提出来与中国协调发展，在技术上要相融，要创造一个共同繁荣的局面。这也是中国汽车工业发展30 年，走到了一个新的阶段，形成的新格局。这之前，我们是以技术引进为主，总被说成是“引进了技术，丢掉了市场”。今天， 大家可以非常欣慰地看到，在新一轮技术革命到来的时候，中国汽车工业、中国汽车企业，可以和全球知名的企业走到同一个平台上共同发展。
当然，产业生态的变化也带来了新的机遇和挑战。互联网时代技术革命，给企业和产业的发展带来了深刻变革，也创造了许多新的机遇。从供给侧结构改革来看，产品技术不断在提升。同时，给汽车制造业也带来了深刻的变革，智能智造将彻底打破以前大批量生产的模式，实现真正意义上的个性化定制。实际上真正能给企业带来效益的，就是要满足消费者的个性需求。大家知道，过去几十年，西方的汽车行业的产业价格很低，购买的客户也不是很多。而真正挣钱的是个性选择的配置。今天，在智能网联的大环境下，汽车产业如何满足个性化需求，这是一个亟待需要跟上的课题。
同时，共享出行，为汽车产业向服务型转变，也提供了巨大的空间。过去我们做OEM是以制造、销售为主题，未来逐渐将以使用、服务、出行为主题。汽车产业过去的传统方式是以造车和卖车为主，这已经不是未来我们所要走的道路。未来，汽车一定是一个跟互联网深度融合的产业，汽车行业将提供更丰富、更有价值的服务。 《汽车纵横》：要发展“智能网联” 有哪些关键要素？ 付炳锋：法规标准的完善，受到
国际的高度关注，中国在标准法发展的时候，一定要和国外的协同发展。除了车辆本身涉及到的控制预警，还有信息识别、互联等的技术之外。更重要的是，要有跨行业的相关标准的体系建设，这里包括通讯、定位、智能城市以及法律的保护、社会的安全、个人的安全、信息安全等。应该说，到目前为止，我们在智能网联方面一些标准在形成，专业层面在积极探讨。我们也知道，发改委最近也对智能网联的长期战略做了部署，要统筹协调，要给智能网联汽车的发展带来积极的影响。
此外是基础设施的推动，智能网联汽车离不开智慧交通和智慧城市的建设，以及基于大数据平台的数据快速处理和互相的传递。由超算技术支撑的智慧城市的生态系统，也可以保 证城市的交通安全高效的运转。
从空间覆盖上来看，大家能够看到更加精确的定位和足够带宽的网络覆盖，这将给汽车在出行过程中传递出更加丰富的一般性信息。智慧城市和智能交通的建设、实时的传递智导服务，使得汽车可以感知到无限的外延空间。现在在汽车行业大家做得最多的是，给汽车开发它的感知系统。开发这些系统的极限目标都是希望做到汽车和驾驶者（坐在车上的人）一样的聪明，一样的反应敏捷，这仅仅是在车这一端技术上的要求。但大家也知道，我们在道路上行使时，三米以外的事情我们也不一定知道，当我们在走到一个路口的时候，不一定知道前面是怎么分线的，当我们进入一个隧道的时候，我们也不知道这个隧道是否拥堵，我们就扎进去了。
未来，在智慧城市和智能交通的时代，人们的感知空间将得到无限扩展。所以我们需要的已经不再是看得到的空间，而是能想得到的空间。驾驶者要想了解什么，我们的智慧城市、互联汽车就能提供什么样的服务。所以为实现智能交通和打造智慧城市，也必将要进行这些基础设施的建设，进行通讯设施的建设，形成方便、快捷、高效的现代综合交通体系。
当然，我们在思考这个问题的时候，也非常关注一个问题，就是未来，我们的车究竟要复杂到什么程度？车上的智能电脑能不能达到人的敏捷判断程度？要实现这种判断，我们所付出的成本是多少？所以，我们感觉未来的交通，我们应该是建立在高度文明的交通秩序下的。如果忽然前面的车上飞下来一块木板，这个事情就非常复杂了。所以应该是一个高度文明的交通秩序，而不是现在出现的混乱现象。
《汽车纵横》：就是说，汽车的发展与智慧城市的发展也相关？
付炳锋：车与智慧城市在技术层面融合的课题，也值得我们探讨。我们感觉不可能把每一台车都装上一个像人脑这么智慧灵活快捷的反应周边事物的电脑，那样的话，我们车将非常复杂。所以智慧城市、智能交通的建设，一定是和智能汽车有一个比较合适的技术结合节点，这是值得思考的一些观点。
实际上，谷歌在开始探讨智能驾驶的时候，是在车上放一个感知器，他希望能感知周围的一切，然后在车里面处理，处理之后再做出迅速的反应。而我感觉，除了这个之外，我们应该有一个可以使人的感知无限扩大的、整个城市的快速大脑，所以，在未来，超算可能会成为智慧城市的重要的技术支撑。大家知道超算技术在中国发展得特别快，随着空间技术的发展，中国的超算“太湖之光”，已经达到
未来，在智慧城市和智能交通的时代，人们的感知空间将得到无限扩展。所以我们需要的已经不再是看得到的空间，而是能想得到的空间。驾驶者要想了解什么，我们的智慧城市、互联汽车就能提供什么样的服务。所以为实现智能交通和打造智慧城市，也必将要进行这些基础设施的建设，进行通讯设施的建设，形成方便、快捷、高效的现代综合交通体系。
了比当今美国最快计算机还要快两倍的速度。我们相信，未来我们的智慧城市，每一个城市都有一个超算电脑，可以准确地定位每一台车，可以实时、准确输出城市的情况。那么，我们的车也不用做得那么复杂，我们不用出那么多的成本。
所以，应用示范的推广，在智能汽车发展过程中也是一个必要的条件。在国家积极倡导，以及各级政府的支持下，智能汽车应用示范的活动在全国各个地方都广泛开展起来了。从不同的层面进行示范测试，这是智能网联发展过程中的一个重要环节和组成部分，是一个互动的、相辅相成的发展过程。据说英国在智慧城市的应用示范方面更加开放，我想，也应该借助国外的一些开放制度，促进我们智能交通的建设。
《汽车纵横》：能否请您介绍一下一汽在“智能网联”方面发展的规划。
付炳锋：一汽在2015年发布了“挚途”战略，明确了发展的目标，标志着一汽已经形成系统化的智能网联汽车、自主创新、技术路线和规划。作为老牌的传统企业，一汽也非常重视企业的转型方向，我们将深耕智能网联技术，积极创新服务出行。未来，我们致力于成为优秀的汽车智能和移动出行服务的提供商，同时，我们也在积极和相关产业建立战略合作关系。
在跨境融合方面，我们在发挥自身优势的同时，也在构建与学校、科研院所建立联合机制，强强联合、优势互补，攻克智能网联汽车的内脑、感知、学习等一些技术。通过与其他企业的共同创新，着力解决智能汽车核心部件和重要基础设施的一些关键点，打造国内智能汽车产业生态。
此外，我们也在探索新的业务模式，基于大数据挖掘个性化需求，建立个性化的顾客沟通服务体系，通过建立众创众包平台，提供个性定制产 品和服务，建立服务型的经营模式——这一点实际上对传统制造业影响非常大，过去我们汽车企业能给用户的是非常有限的。未来，在互联网环境下，可以加快企业和用户之间的沟通，加快整车企业和零部件企业的沟通，整车企业将为用户不断提供他需要的个性化产品，同时也可以在用户使用汽车产业的生命周期内，对客户提供个性化的服务。甚至，我们也在探索开发，可装修、可翻新的一些技术。
可以这么说，未来的“个性化定制” 一定不是今天汽车产业的这种模式，也不是今天汽车开发的模式，它一定是在最大限度从设计上创造了所能满足客户的各种需要，同时这也将带来汽车“四大工艺”的革命性变革。我们不大可能再用“四大工艺”大批量生产，然后把这个车交给经销商，经销商再送给客户。可以说，“智能网联”也涉及到老牌企业在制造领域将来的深刻变革。在这个过程中，中国一汽愿与行业中的所有参与者携手共进，共同迎接新的产业生态的到来。