上汽程惊雷的“盛世危言”
从去年 7 月份，荣威 RX5在杭州云栖小镇的亮相，到今年3月份，名爵ZS的上市，在不到半年的时间里，上汽集团在“互联网汽车市场”上共完成了三款新车的布局。在竞争激烈的中国车市，这三款车都成为“爆款”，脱颖而出，表现抢眼。
据相关数据显示，仅仅是 4 月，爆款SUV荣威RX5销量就达16023辆， “全球首款量产互联网家轿”荣威 i6销量为 7021 辆，“年轻人标配的首台互联网 SUV”名爵 ZS在上市第二个月，销量也高达9768辆。凭借三驾“互联网汽车”，上汽集团已实现了对于SUV和轿车的主流市场区间的覆盖。而且，相比其它品牌，上汽的“爆款”所蕴含的“互联网基因”，使得其销 量数据的含金量更高。上汽频频出现的“爆款”现象，是偶然的吗？
事实上，面对互联网时代的挑战，当科技公司、互联网公司大举进军汽车行业时，作为传统汽车企业，上汽集团也在积极转型，总体来看，上汽采取的是一种创新的“互联网思路”发展模式。按照这种思路，上汽已成为全球“互联网汽车”占比最高的车企，并推动着汽车行业在智能互联领域的进一步发展。而上汽清晰的发展思路，得益于上汽的“头脑型总部”。
早在2014年，上汽就开始打造“头脑型总部”，用上汽集团董事长陈虹的话说就是“第一，头脑要把事情想明白，要事先策划好；第二，我们的发展战略强调创新、海外，这些功能都需要 在集团总部得到体现。”陈虹亲自调整的五大重要部门包括： ——战略研究和知识信息中心、前瞻技术研究部、技术管理部、信息战略和系统支持部、国际业务部，这其中的前四大部门均由陈虹新提拔的上汽集团总工程师程惊雷负责。事实上，程惊雷负责的这四大部门不但是上汽集团对外收集、分析与汽车技术等相关的信息的“触角”，也是上汽集团“头脑型总部”中的内存条和决策链上重要一环。
在这之前，程惊雷曾任上汽集团战略规划部副总监，对于长期在企业战略规划一线的程惊雷而言，面对变革，他所看到的不仅仅是制造业的内部竞争，而且看到了大数据时代带给制造业的挑战，当然也看到了来自外部的挑战和机会。对于上汽的“盛世”，他现在思考的是汽车行业未来的发展——“未来的汽车社会是什么样？将来有多少人是在使用汽车的？他们的消费行为会发生什么样的变化？他们是如何来使用汽车这样的产品？他们到底要用什么样的产品？” 在今年的“2017中国汽车论坛”上，程惊雷以“迎接未来，汽车产业要‘有的放矢’”为主题，分享了他对于汽车产业未来的思考，并提出“危言”——“如果有 20%的用户靠出行服务提供商解决出行问题，汽车工业将面临着一轮洗牌。”
产品和出行服务带来的影响和变化”为出发点，上汽在规划着自己的未来。程惊雷认为，从 1997年到现在为止，基于数字化技术的进步带动着整个社会发生了重大的变化，在 1.0时代的时候，我们更多的是讲PC时代；到了2.0时代，我们称之为移动互联网时代，更多的是在社交以及主流媒体方面给人们带来更多的愉悦和生活的享受。
“5G时代马上要到来，我们上汽认为 5G是天生为汽车而生的，因为汽车所有的生活环境与5G生活环境是可以重叠和覆盖的。”而上汽现在研究的问题就是“汽车行业，未来基于3.0时代的物联网技术，能够给我们汽车产品和出行服务带来什么样的影响和变化，这是我们考虑所有未来企业发展战略的一个基本出发点。”
不过仅仅建立一个出发点，还远远不够，“我们还要看影响中国汽车市场变化的重大趋势问题，也要看市场演变大格局是什么、产业变化大趋势是什么，还要看清楚科技进步的大方向是什么，把这三个方面与关于消费和移动生活的场景、变化结合起来，我们就可以描绘出未来汽车产业和汽车服务业未来整个的形态。”程惊雷说。
汽车行业不再依靠数量的增长
上汽甚至已经不再“执着”于“十三五”规划中销量数据，程惊雷认为“十三五”期间中国汽车产业的平均年负荷增长率最多也就是 4% 到5%。虽然去年因为国家产业政策的引导作用，出现了特殊情况，使得市场提前消费近 200 万汽车，因此，对于中国汽车产业来说，2017 年、2018 年，是回归本质的过程。事实上，上汽认为汽车行业依靠增长来满足产业发展态势的实际已经过去了。不过，中国汽车品牌从 90年代末开始到目前，经过了差不多 15年以上的发展历程，不管是整个产业基础还是团队能力，还是整个市场的接受程度，都已经开始
“5G时代马上要到来，我们上汽认为 5G是天生为汽车而生的，因为汽车所有的生活环境与5G生活环境是可以重叠和覆盖的。”而上汽现在研究的问题就是“汽车行业，未来基于3.0时代的物联网技术，能够给我们汽车产品和出行服务带来什么样的影响和变化，这是我们考虑所有未来企业发展战略的一个基本出发点。”
进入到一个爆发式，“因此中国汽车品牌进入到整体发力期，但是我们还要看到品牌形象对于自主品牌巨大调整的问题。”此外，新能源汽车面临增长的机遇期、出行元素多元化，这四个趋势构成市场格局的大变化。
从产业变化角度来看，程惊雷认为汽车产业格局已经在发生着变化——从制造业向制造和服务的转型升级——传统的汽车工业主要是指物理形态的转移为商业的模型，未来汽车整个产业的格局会变成制造向服务整合的商业模式进行转型升级。也正是因为这样模式的可能性，所以我们可以看到越来越多跨界资本参与汽车产业，而传统模式对新进入者来说是没有意义的，“格局的变化带了不确定性，也带来了更多的新进入者。”
5月初，程惊雷还去河南参加了一 个“5G 董事会”，在这个会上，来自于中国通讯行业、设备制造商，以及全球来自亚洲、欧洲、美国的，包括互联网企业以及移动运营商、汽车公司，对于互联网时代下，未来5G 时代汽车工业发展的技术方向，进行了非常深刻的讨论。“5G时代的互联网对于与汽车安全相关方面的因素都可以做的非常好， 5G已经可以支撑汽车行业要求的小于50毫秒反应速度。”在程惊雷看来，新技术集群的爆发是驱动因素，汽车技术体系将因此而重构，汽车产业将从物理形态的转移到商业模式的转变，汽车产业的价值链从链式结构将向网格化转变，对于汽车工业主要参与者来说，“如何来重构我们的资本？重构我们的产业组织？以及重构我们内在的流程？都是面临巨大的挑战。”
电动化是基础
《汽车纵横》：在上汽集团，您主要负责哪些方面的工作？主要关注哪些方面？
程惊雷：我现在在集团负责战略、负责创新技术、负责云计算人工智能等。我现在关注的东西都不是工业的东西，我更多关注的是芯片的方面，关注的是材料方面，关注的是人工智能的各种算法。
上汽两年前就确定了“四化”的战略布局，分为电动化、网联化、智能化、共享化这四大板块，其中电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是社会发展的目标，四者关系是耦合与互为支撑。 《汽车纵横》： 能否简单介绍一
下上汽对电动化的思考。
程惊雷：我们过去掌握“三电”的技术，主要是纯电动、插电混动和燃料电池，到 2020 年之前我们需要树立上汽新能源汽车，关键是建立创新新能源汽车用户的综合解决方案，这是建立一个产品和综合服务体系能力的问题。我们最终的目的是成为一个挑战者，要思考成为全球化新能源汽车的品牌，在新能源生态圈方面实现行业领先优势，并且呈现国际化的特征。我们在过去的第一阶段投资了60 亿人民币，在“十三五”五年当中，我们在新能源投资规划超过 200 亿，我们整体目标是新能源汽车的销量达到 60万，这其中，自主品牌要达到20万以上。伴随着电动化的产品开发，我们首先 要解决用户的痛点问题，也就是我们如何来承担社会责任，来建设公共充电桩系统。
《汽车纵横》：对于汽车企业，电动化的核心问题是什么？
程惊雷：核心问题是如何让服务找到用户，而不让用户有使用电动汽车的困惑。当然这些问题都要基于智能网联、大数据和云平台。所以说从这个角度来看的话，我们也认为电动化是我们上汽“四化”里面的基础，因为只有电动化才会把我们的汽车产品真正变成一个电子化，符合未来互联网时代的基础平台，所以我们认为电动化是基础。
汽车工业面临洗牌
《汽车纵横》：您认为，“电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是社会发展的目标”，上汽在“网联化”方面有什么进展和规划？
程惊雷：大家从市场角度来看的话，容易看到的是我们推出的一个个“爆款”产品，我们可以看到上汽荣威的 RX5、i6 等，现在这些产品有80%的用户都选择互联网产品。我们也看到，使用这些互联网汽车的用户有84%不在车上使用手机来。当然在上海，由于交通法规的要求，上海已经是百分之百在车上不用手机，但是这背后的核心问题是我们的目标，是要通过互联网技术能够把我们产品出行的生态系统和产品生态系统紧密地联结在一起，能够成为用户用车无忧的基础条件，所以作为上汽，我们是把“网联化”作为“四化”发展的必要条件。
当然我们谈“网联化”也是循序渐进的，上汽从 2002年基于 3G时代开始做互联网产品的开发，到现在，我们和阿里巴巴一起合作目前4G 时代的体系，未来的5G时代，我们的互联网技术将进一步向前发展和拓展。这其中的关键问题是，我们要能够让车
上汽两年前就确定了“四化”的战略布局，分为电动化、网联化、智能化、共享化这四大板块，其中电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是社会发展的目标，四者关系是耦合与互为支撑。
连接、感知、计算、交互，而这样的产品将会和用户使用出行的目的融为一体，和用户的出行相符合。 《汽车纵横》： “万物互联”对于汽车产业来说意味着什么？
程惊雷：汽车的万物互联是人类前所未有的挑战。对于汽车工业来说，万物互联需要的数字安全技术，它本身是超越我们过去传统的PC和移动互联网时代手机端的，这样的话，计算能力、网络的带宽包括数字安全方面的技术，包括我们汽车支撑能力，以及产业发展能力来说，都带来巨大的挑战，但是“万物互联”给汽车产业所带来的好处很清楚，就是我们有能力把汽车作为一种平台来提供服务，汽车是超越移动本身的内容和服务的载体，我们可以把汽车看成未来的平台。例如“电动化”这一块的突破，大家都很清楚，差不多从70年代开始到90年代，每二十年，电动化进行一次突破，我认为下一个五年中，电动化将进一步发展，将使得里程焦虑不再成为问题，当然电化学技术不仅仅是指电池的储能。还有智能汽车的发展，使自由移动成为可能，将来汽车的消费模式，更多的是使用而不是购买，这个对于汽车工业来说，在短期之内是非常大的冲击。根据我们的测算，如果有 20%的用户靠出行服务提供商解决出行问题，汽车工业将面临着一轮洗牌。 “智能化”和“共享化”《汽车纵横》：您怎么看“智能化”？
程惊雷：对于上汽来说，智能化是我们上汽“四化”之一，这个背后实际上是我们整个商业集团，在整个体系建设过程当中，如何真正做到智能的问题。这里包括业务智能、体积智能、团队工作方法是不是基于大量的数据，通过人工智能的算法实现更多、更高效率、更贴近用户、更了解用户，并 且更好服务用户的业务体系。我认为，智能化对于我们上汽整个创新转型来说，是一个非常重要的关键问题。 《汽车纵横》：上汽的“四化”中还包括“共享化”？
程惊雷：出行服务是未来连接客户重要的关键点，关于出行服务的一点，目前我们最关注的是分时共享。我们认为，分时共享不是一个简单的业务形态，过去有出租车，出租车发展到现在就产生了网约车，过去我们投资租赁车，现在进入到分时租赁，这两条线是并行在发展。未来，在技术生态以及消费模式发生变化之后，会出现一个万物归宗的模式——“智能化的产品出行共享”，这种模式对于我们汽车行业来说，是要不断地尝试和探索的过程。目前我们提到的“分时共享”，只是整个漫长过程当中尝试的一步，不能说它是终极的商业模板。
汽车的万物互联是人类前所未有的挑战。对于汽车工业来说，万物互联需要的数字安全技术，它本身是超越我们过去传统的 PC和移动互联网时代手机端的，这样的话，计算能力、网络的带宽包括数字安全方面的技术，包括我们汽车支撑能力，以及产业发展能力来说，都带来巨大的挑战，但是“万物互联”给汽车产业所带来的好处很清楚，就是我们有能力把汽车作为一种平台来提供服务，汽车是超越移动本身的内容和服务的载体，我们可以把汽车看成未来的平台。
《汽车纵横》：上汽在“分时共享”方面目前有什么样的规划？
程惊雷：目前我们已经超过了一万辆的规模，我们希望在2020 年达到 30万的规模，覆盖全国的主要城市。我们希望通过几十万辆汽车能够每天服务于几百万全球的用户，能够体现更好的连接和更好的价值。 汽车产业的数字化未来 《汽车纵横》：要实现上汽的“四化”，关键是什么？
程惊雷：很重要的一点是“数字化”，数字化的产品反映在电动化，数字化的手段反映在网联化，数字化的计算反映在智能化，同时也融合在共享业务发展的模式当中。所有的一切，我们需要考虑一个问题，就是我们作为传统的制造业，如何向创新公司转型的问题，而对这个转型，我们上汽已经明确，就是成为中国的产品和服务供应商，那么也就涉及整个产业体系，需要进行全面的数字化转型来推动全业务链的有效前进。 《汽车纵横》：对于目前的汽车公司来说，最大的挑战是什么。
程惊雷：如何建设多边的数字化平台，实现数据的实时展现、业务循环优化以及业务持续？我想这对于我们目前的汽车公司来说挑战是最巨大的。我们如何融合吸纳互联网公司，也需要数字技术的信息化融合。
作为汽车公司，未来汽车公司的形态，我认为随着整个产业的发展的变化，汽车公司的形态将会逐渐重新结构，我们未来的汽车公司将成为数字化驱动、创新业务引领，同时将越来越轻量化，更多的虚拟技术将更广泛深入到我们产业当中。
我们上汽认为，趋势已经明确，路径仍然在探索的过程当中，我们需要和所有伙伴一起来拥抱未来不确定的场景和未来汽车产业。