银隆“钛氢”能否为燃料电池汽车普及打开新局面？
本刊记者／甄文媛
越来越近的 2020年被不少国内外车企列为燃料电池汽车产品量产的战略节点，一些行业专家也早有预测，2020年有望成为燃料电池汽车产能大规模爆发的起点。“燃料电池商用化已经开始启动，今年我估计至少应该有500 辆燃料电池汽车进入市场。”今年3月份，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为，国内的燃料电池汽车产品将从客车等领域开始走向商业化。燃料电池特别是氢燃料电池汽车以其效率高、资源丰富、能源补给迅速、零排放等显著优点一直被业内各方人士看好，甚至被视为“终极新能源汽车解决方案”。历经多年的技术演进发展，终于走到了加速商业化推广的门口，但其自身固有的“三高症”——气体要高压、纯度要高纯、催化剂要高级，仍然既昂贵又很难实现。
在 2017中国汽车论坛上，银隆新能源董事长魏银仓信心十足地公开了针对这一困局的解决方案：氢钛动力总成，并详细介绍了银隆新能源独特的解决思路和当前的成果供行业参考。银隆新能源是如何做的？其探索能否为燃料电池汽车的快速普及打开新局面？
“要想推广、普及燃料电池，还得学习‘傻瓜相机’，不可能都去走高级催化剂、高纯度氢气，高压系统的燃料电池‘三高’路线，要让所有的环境，所有的条件，所有的工厂，所有的用户，造得起、买得起、用得起，发挥其作为清洁能源替代内燃机的作用，这才是可行的。”对于如何尽快实现燃料电池汽车的商业化，魏银仓举了上述例子。
魏银仓指出，燃料电池汽车发展到今天，并不能在短时间内取代某一种产品，“内燃机还有相当长的历史时间，电动车也是环境所需、能源安全所需，中国发展电动车就是实现能源安全和节能减排，如果为了制出高纯度的氢而消耗大量的天然气或者电力，加上高压储存、高压使用，再用上最贵的催化剂（铂），其所消耗的资源，恐怕与清洁环保的意义背道而驰。”
由此不难理解，银隆新能源的路线就是“为能源安全、节能减排而去研发、制造，而不是盲目地追求高大上。要用最少的能源和资源消耗，让老百姓买得起，让社会负担得起”。
多年前就进军新能源汽车产业的银隆新能源早早看中了钛酸锂，并于 2010年完成对美国奥钛战略控股，借此掌握锂电池材料钛酸锂核心技术。到目前为止已经形成了钛酸锂、氢钛动力总成等核心技术路线。
2016年，因为“格力收购银隆”的一波三折，因为董明珠、王健林等人的看好，推着银隆新能源向公众聚光灯迈了一大步。也就是在这一年，据称能将钛酸锂电池与氢燃料电池的优势实现最大化利用的氢钛动力总成被成功研发出来。魏银仓和他的团队经过研究认为，“燃料电池最大的优点既然是能量密度，最大的缺点是功率密度，而钛酸锂大家都公认它长寿命、高安全、不爆炸不起火，但是它也有一个缺点，就是能量密度低，这就是两者的一优一缺，也是银隆所做的，要解决的。”银隆新能源为何能吸引央企甚至商界名人的投资，由此可略见一斑。
如何将这两类电池进行互补融合？银隆新能源的做法是利用燃料电池功率密度低、能量密度高的特性，将其作为银隆纯电动大巴的一个发电装置，不参与动力系统的直接功率输出，而让钛酸锂电池在实际工作中展现高功率密度、长寿命、高安全、耐宽温的性能。此外，针对燃料电池的耐低温性能缺憾，通过氢钛动力技术在车辆起步前使用二次电池储存的电进行初步加热和预热，燃料电池在启动时可实现恒温功率工作。这种设想已经于去年冬天在温度最冷的漠河做了试验。数据显示，经过这种融合，一辆12米的大巴，银隆新能源只需采用同类型车辆所需的1/4的燃料电池，而钛酸锂本身具备较高的功率密度，放电倍率能达到100C。魏银仓认为，从寿命、性价比、可靠性、安全性、成本等各方面进行比较，银隆的氢钛动力总成优于石油等传统能源。随着今年年底天津基地的投产，氢钛动力总成将进行批量化生产，并投入大货车、中型车、小轿车的实践应用。
盲目追求能量密度不可取
《汽车纵横》：去年年底出台的调整版补贴政策将电池能量密度列为一项参考指标进行补贴。提升产品能量密度早已被视为动力电池企业赢得新能源汽车市场的一把“利剑”，也是目前各企业大力宣传的侧重点。如何看待这种现象？银隆的第五代新产品，在能量密度上还有多大技术提升空间？魏银仓：我们却认为盲目地追求一种材料体系的能量密度，并不利于新能源汽车的发展。无论是三元电池、还是钛酸锂、燃料电池等，任何产品都有它的独特性，不可能一种电池满足所有市场。燃料电池能量密度那么高，为什么一百多年来普及不了？任何产品都有它 的优缺点，技术和材料都存在相对的矛和盾，能量密度不是万能的，只是新能源汽车里面一个指标，绝对不是综合指标，应该根据不同的市场和客户平衡优缺点。假设新能源汽车的综合需求指标是颗五角星或六角星，能量密度只是星上一角，其他还要考虑充电时间、寿命、安全、高低温、能量密度、功率密度等，企业根据自身情况各有侧重，研究都在齐头并进。银隆之所以选择了钛酸锂，是因为它的安全、充电时间、寿命、功率密度、性价比都比较令人满意，相当于六角星中已经具备5个角了，还差能量密度。市场时间是有限的，新技术不断涌现，在有限的时间内要尽可能完美地解决新能源汽车的诉求，作为投资者、 科技工作者、用户，最终会如何选择？所以，钛酸锂其实也不是最满意的，但是它已经把充电时间、寿命、安全、性价比、功率密度等问题解决了。银隆的第五代电池产品，2017 年、2018 年每一年都会有所提升，升级是不会终止的，但要在兼顾其他优点的基础上追求能量密度。
银隆不炒作能量密度，我们只讲实话，只讲我们是怎么想的，也有可能别人会反驳我们，批评我们，但是不要紧，市场才是检验产品的唯一标准，我们相信市场。
打破传统政府采购模式局限
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