捷豹路虎：新格局下未来汽车销售模式怎么变？

“在新政以前，汽车销售领域已经突破了原有的模式和格局。现在的新政，其时效性很弱了。很多新政中倡导的形态或模式早已经出现了，我觉得这是未来的趋势。”在2017中国汽车论坛上，捷豹路虎中国战略副总裁叶永青针对新的《汽车销售管理办法》谈了上述判断。

《汽车纵横》：近年来，传统的汽车销售模式正不断受到新形态的冲击。据您观察，当前的汽车销售领域发生了哪些重大变化？正面临哪些挑战？正在向何种形态演变？

叶永青：原来的整个生态是从厂家到经销商再到客户，在针对客户的整个营销过程中，从售前到售后再到重构是闭环，但是现在这个闭环基本全被打破了，任何一个环节都不是一方能绝对占主角的。传统的4S 店已经在前期投入很多了，在它旁边还建有多品牌销售店，还有平行进口店，再加上现在有很多网络平台在做汽车电商，如果把客户信息、客户资源都屏蔽掉，传统汽车经销商的生存空间已经非常有限。现在让经销商做到多品牌，争取共享资源，但是这些经销商已经突破了这个传统企业卖车的领域，无论是卖车、卖配件还是进出口、平行进口，未来一定会慢慢过渡到他会与谁联合形成一个平台。这个平台不仅卖车、卖零件、卖服务，可能还会与滴滴合作，一样建一套约车系统。一些互联网造车势力也在试水，成为这个汽车领域的新生态，慢慢会参与到整个汽车的生态平衡中去。

《汽车纵横》：当前这种巨变对整 车企业会产生哪些影响？对整车厂而言，最关注的课题是什么？

叶永青：我们认为，在汽车共享以后，人们对品牌的认知，或者作为一个购车的要素会减弱，比如有谁还记得在自行车行业曾有个龙头老大叫永久？将来我们建立的不是针对一个产品，而是整个运营模式，主要看为用户提供的整个的服务质量如何。所以到最后可能会形成这样的生态，不同于现在 4S店还是占主流的状态，也许五年以后，这个生态中除了有厂家，有经销商，还有共享平台，有专门提供配件的，这个生态不是以卖车为主，很可能卖车与卖服务并不在一处，品牌个性逐渐淡化，用户更关注产品的便利性、功能性，就如更关注手机是否能连入 WIFI环境一样。在这个生态的前提下，每一个玩家怎么把这场游戏继续玩下去是个很大的命题。各个厂家在各个细分市场上，各个模块中怎么样发展，这个是每个玩家需要考虑的。

《汽车纵横》：整车厂在这 30 年来和供应商已经形成了强有力的纽带，近年来，电商在汽车销售领域产生了不小的推动力，您认为新的《汽车销售管理办法》将产生哪些影响？谁是 未来的推动者？谁会有可能成为这个行业的颠覆者？

叶永青：在新政以前，汽车销售领域已经突破了原有的模式和格局。现在的新政，其时效性很弱了。很多新政中倡导的形态或模式早已经出现了，我觉得这是未来的趋势。这个蛋糕怎么样去切？谁能够最终掌握消费者这个群体，谁就占了这个领域的先机。对厂家来说，不管是否愿意，作为一个汽车品牌，在传统的4S 店网络当中，与其他平台合作，参与到下一代的竞争模式当中，这是我认为需要考虑的。我们采取一种开放的态度对待这个事情。

《汽车纵横》：您认为按照您对未来汽车销售趋势和整个用车环境的判断，未来是不是完全不需要渠道了？

叶永青：这也不是不可能。假如未来大家都买服务而不是买车，渠道就会变形，变成各种各样的服务商，而不是一个纯粹卖车的，这是一个颠覆性的变化，接下来无非是厂家按需生产，后面会有人将产品送到消费者手里，将来会形成一个什么样的横向切割的业态？现在还很难具体描绘，还有想象空间。