胡丝羽:市场是检验各种销售模式的试金石
《汽车销售管理办法》颁布以来，虽说短时间内授权销售可能仍将是主流，但未来汽车销售恐将不再只是单一的4S店渠道，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的汽车销售模式未来或将大行其道，更多社会资本将进入汽车销售领域。于是面对新《办法》的实施，有些人也在替4S店模式的未来捏一把汗。围绕各种销售模式等相关问题，记者就此采访了行圆汽车战略市场中心总经理胡丝羽。在她看来，新的汽车销售模式可以和4S店和平相处。而且随着市场发展，最后将是由市场来决定适合本区域的销售模式。
《汽车纵横》：怎么看待《汽车销售管理办法》的发布？在您看来，出台的必要性是什么？
胡丝羽: 2005年《汽车品牌销售管理实施办法》出台的时候，有它的历史使命。当时的时代，中国汽车产业面临的是一个卖方市场。当时设立以“品牌授权”为主的这种模式，非常符合当时卖方市场的需求，从而保护消费者的利益，这个思路当时非常正确。
直到 2017年4 月份出台《汽车销 售管理办法》，并于今年7 月 1日正式开始实施。新《办法》把“品牌”两个字“拿走”，我认为其导向依然还是以消费者的利益为出发点，但是已经是适用于一种叫买方时代下的消费者利益。
之所以这么讲，是因为，具体到2012 年以后，我们的汽车市场已经逐步显现出产大于销的局面。当产大于销的时候，生产已经不再是主要的关注点，产业需要更多关注用户的需求。这时就会看到很多的政策制度，实际上已经滞 后于我们的商业模式。我们的商业模式要求必须以消费者为导向，所以才会出现便于消费者选择的多业态模式，如汽车超市、电商等。从这个角度，《汽车销售管理办法》出台还是非常符合现在买方市场的需求。
《汽车纵横》：《汽车销售管理办法》自实施以来，有媒体甚至直陈其实施效果欠佳。对此您怎么看？
胡丝羽:从卖方到买方市场，粗略算还花了二三十年的时间。到了买方时代，也要逐步花时间去让市场顺应商业模式。政策本身不是商业模式的指导，它是未来趋势的指导和引导。商业模式也需要随着时间而慢慢形成，不是通过简单一个月的时间，就能立竿见影。虽然也许会有百花齐放，但还是要有时间去验证。
《汽车纵横》：您看好汽车超市、大卖场、电商等这些新的销售模式吗？与传统 4S店相比，它们的优势在哪？不足又有哪些？未来它们颠覆4S 店模式的可能性？
胡丝羽:这些多业态的，比如超市、大卖场、电商等模式，我不去探讨它们的孰优孰劣。我认为它们和4S 店这种模式并行是一种多元化模式的共生。绝对不是新的模式产生以后就会对4S 店进行冲击，而是和平相处。随着市场的发展，最后将由市场来决定适合本区域的销售模式。
比如 4S店，现在目前来看全国两万多家 4S店大部分都集中在一二三线城市，当然这里面有历史的原因，因为资源相对紧缺。不过这些模式以后逐步会裂变成什么？ 3S、2S、1S,乃至会不会形成以体验为主的5S 甚至6S，都有可能。现在时间还非常短，不能足以说明这些模式合不合适或者冲击不冲击。关于 4S店如何往下走？其作为一个企业行为的话，原来都是受制于主机厂，主机厂做了很多垄断性或者涉嫌垄