上汽自主“爆发”的秘密

“不飞则已，一飞冲天：不鸣则已，一鸣惊人。”楚庄王的这句话，如果用来形容上汽集团自主项目的发展，可能是再贴切不过了。不过，不同于“沉默三年”的楚庄王，上汽在自主领域用的可谓是“十年磨一剑”的慢功夫。

上个世纪就开始“对外开放”的上汽，同时拥有“大众”和“通用”两大赢利能力极强、市场销量持续领先的外资品牌，但与蓬勃发展的“合资品牌”不同，从 1950年代的凤凰牌轿车，到1960、70年代闻名全国的上海牌轿车，再到无声无息地消失，上汽的自主发展之路却一度“坎坷”。直到 2006 年，上汽汽车制造有限公司（简称上汽汽车） 的挂牌成立，上汽才开始了真正意义上的新一轮“自主造车”。

就先天优势来说，上汽此番自主造车所拥有的资源可谓是“得天独厚”，在成立之初，上汽集团就将其与通用、大众两巨头合作中，所积累的有丰富生产管理经验、营销经验、雄厚财力以及汽车产业链上的各种精英人才都汇集于集团内部。按理说，具备如此“天赋” 的上汽所生产的产品，在中国市场上应该是“皇帝的女儿不愁嫁”，但奇怪的是，与合资品牌的热销不同，上汽自己生产的汽车却偏偏就是不“红”，销量长期低迷。2014 年，上汽乘用车的全年销量更是从 2013 年的 23万辆峰值陡降至18万辆，同比严重下滑21.7%，2015年，上汽的“自主”品牌继续下滑至17万辆，同比下降5.56%。面对现实的压力，上

汽只能连续下调年销目标。坐拥中国汽车销量第一美誉，有着雄厚实力、技术的上汽集团却搞不好自己的品牌，确实是令人费解。也许因为背靠“大众”和“通用”两大赢利外资品牌，能够“躺着挣钱”的上汽，一度甚至被认为其自主发展之路只是“做做样子”。

“不飞则已，一飞冲天：不鸣则已，一鸣惊人。”

楚庄王的这句话，如果用来形容上汽集团自主项目的发展，可能是再贴切不过了。不过，不同于“沉默三年”的楚庄王，上汽在自主领域用的可谓是“十年磨一剑”的慢功夫。从 2006 年10月，荣威品牌及其首款产品荣威750的初次亮相，到 2016 年 7月荣威 RX5的推出，上汽才开始拥有了真正意义上的“爆款”产品，在自主领域蛰伏多年的上汽，也终于可以用亮眼的销量数据为自己“争口气”。进入 2017 年，上汽集团又陆续推出了全球首款互联网家轿荣威 i6、年轻人标配的首台互联网SUV 名爵ZS、全球首款纯电动互联网SUV 荣威 ERX5、上汽大通 D90 等众多互联网汽车，多款互联网汽车的热销，使得上汽成为全球互联网汽车占比最高的车企，并开创了互联网汽车新潮流，在销量和口碑上实现“双丰收”，赢得了从 SUV到轿车、从新能源到互联网汽车的“满堂红”，强势领跑上半年车市。这其中，上汽乘用车更是以23.36万辆的销量、113%的同比增速，创下了中国主流车企的最快增速。

从上汽乘用车打出“互联网汽车”概念，到上汽大通以 C2B造车 ( 消费者大批量定制汽车)切入乘用车市场。上汽集团旗下自主业务这一年多来的发展令业界叹为观止，甚至让民营汽车企业都自愧不如。那么，从“蛰伏”到“爆发”，上汽的成功秘密究竟是什么？我们近期采访了上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽大通汽车有限公司副总经理王瑞，力图还原上汽自主“爆发”的秘密。