江淮：与大众优势互补，品牌进入混血时代
围绕江淮与大众的合作，本刊曾经采访大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士，文章刊登后，引发了业界的强烈关注，近期，就“江淮与大众的合作进展”等问题，江淮汽车党委副书记王东生接受了本刊记者的独家专访。
《汽车纵横》：江淮与大众的合作，从国家的审批，合资协议在两国总理见证下的签署，到合肥市投资协议的签署，再到合资工厂开工仪式，整体的进展速度比较快，为什么会这么快？王东生：应该说整个进展速度是比较快，比较快的原因主要是政府的大力支持。从国务院总理亲自关心这件事， 到安徽省把它列为先进制造业的“一号工程”，合肥市的各个部门在投资方面鼎力支持，应该说，政府支持的力度比较大，所以动作比较快。第二，企业自身的需要也是比较迫切的。从整体情况来看，新能源汽车是未来主要的发展方向，从国家产业政策来讲，“2025 年战略”明确定义了汽车企业未来两大方 向，一是先进节能技术，另一个是新能源技术，所以新能源汽车会成为我们未来一个重要的发力点。而且从全球的趋势来看，很多国家都已经陆续发布了对燃油车限制的规划，在未来一定的时间内，还会逐步对燃油车采取更严厉的限制措施，再加上我们国家马上要出台的“双积分管理办法”，这都是政策上的引导，都表明了新能源是未来汽车发展的一个非常重要的方向，所以从企业自身来讲，也有迫切的需要。无论是大众，还是江淮，所以我们合作的效率比较高。 《汽车纵横》：现在，合作进展的 情况如何？
王东生：现在双方团队正在密切的交流合作。我们到大众在西班牙的一家企业专门进行了考察和学习，为我们未来的合作奠定基础。大众也派了一些专家过来，为我们明年上市的同款车共同设计和开发，当然新产品以江淮的产品为平台，但是一定用的是大众标准。
《汽车纵横》：江淮与大众的合作，是新一轮合资吗？与以前的合资有什么不同？
王东生：从合作模式来讲，我们坚定不移的认为江淮和大众的合作，一定不是传统意义上的合资企业模式。一是时代不一样了，当时中国自己的汽车工业非常落后，在乘用车领域几乎是一片
王东生：从多方面来说，我们这种合作总体上是相互融合的一种合作模式，是相互借鉴、相互学习，共同提高的一个模式。所以在基本模式上，既不用大众的品牌，也不用江淮的品牌，而是要独立一个品牌，我们江淮大众未来的产品是一个自由品牌。原来的合资，更多是依靠大众的品牌，靠大众的品牌来打天下，而我们现在已经进入到混血时代了，不用他的，也不用我的，完全创造一个新的品牌，这个新的品牌是在我们双方共同优势、共同培育下成长起来的，双方都有这个信心。
空白，相对于西方这些成熟的汽车企业，我们迫切需要一个学习的过程，合资企业建立起来后，确实在很大程度上促进了中国整个汽车工业的进步。
当然现在还有争论，说原来的合资企业模式是“以市场换技术”为主要模式，认为中国把市场全部让出去，是不是限制了自主品牌的发展？但换个角度，从竞争的角度来说，它有可能反而是激发了自主品牌的奋勇争先的意识。当然，当时的合作模式确实是有一个很大的背景，我们是完全依赖别人。虽然我们努力想去学习人家，想通过这个方式去引进人家的技术，但是从本质上来讲，确实是太依赖，太依赖当然就要吃很多亏，就像依赖症一样。以前的合资确实也限制了我们技术的进步，因为外资主要是看中你的市场，他不会跟你进行真正意义上的研发合作，实际上是把产品拿到国内来生产、销售。
现在的环境已经发生很大的变化，中国汽车工业已经有了相当的基础，而且进步非常快，尤其是在新能源汽车领域里面，中国的汽车工业相对来说，跟世界差距比较小，相对于传统的燃油车，差距要小得多，在局部上，可能还是领先的。在这样的背景下，我们所建立的新能源合资企业的合资模式当然是不一样的，不是谁依赖谁，而是真正意义上的相互学习和相借鉴，然后形成一个更强的力量，确实是真正意义上的优势互 补。
所以从多方面来说，我们这种合作总体上是相互融合的一种合作模式，是相互借鉴、相互学习，共同提高的一个模式。所以在基本模式上，既不用大众的品牌，也不用江淮的品牌，而是要独立一个品牌，我们江淮大众未来的产品是一个自由品牌。原来的合资，更多是依靠大众的品牌，靠大众的品牌来打天下，而我们现在已经进入到混血时代了，不用他的，也不用我的，完全创造一个新的品牌，这个新的品牌是在我们双方共同优势、共同培育下成长起来的，双方都有这个信心。
《汽车纵横》：您提到优势互补，那么，江淮看中了大众的什么方面？
王东生：我们当然看中大众还是汽车工艺、汽车技术、汽车标准的国际水准，包括它品牌的国际影响力，这是我们非常看中的。我们过去主要是靠自主创新，而自主创新更多是依赖于我们自主的学习，自主学习有一个好处是可以培养出一批自己的人才，但是它也有一个问题，就是说，你可能要花很长时间去了解、去理解，甚至有些核心技术，还不一定完全、马上就能够获得，包括技术的标准质量控制的方法、品牌推广的方式，我们过去确实完全都是靠自主学习，在自主学习过程中，非常艰难。虽然我们也取得了长足的进步，但是我 们也希望有这样的一个机会能够缩短学习的时间，让我们尽快融入到国际化标准里去，使得我们产品无论是从产品开发，到产品技术、产品控制、质量控制都能够很快跃升一个水平，这也是我们现在自主品牌所急需的。 《汽车纵横》：您认为大众看中了江淮的什么方面？
王东生：从大众的角度来说，实际上很早就和江淮有过接触，对江淮有很多赞赏的地方，也有很多需要通过我们跟他们的合作方式来弥补的地方。江淮有自己的优势，包括我们新能源机电的基础。我们是从 2010 年开始推广新能源的，到现在已经有七代车了。我们在新能源的推广过程中，已经积累了相当的经验，特别是在里程数上，已经有6.5亿，这是我们自己积累的数据，这是最核心的东西。在汽车的研发过程中，如果没有相当的积累，是很难对产品产生核心技术要求有深刻认识的，而江淮已经有了比较深的认识，这也是大众认为非常值得看中的地方。
第二是我们的成本管理优势。外国企业，哪怕是世界一流的企业，在中国的市场环境里也是迫切需要依靠成本管理的，而现在江淮具备这方面的优势。同时我们本身产品质量水准，虽然目前跟大众产品之间可能还存在一定的差距，但是江淮的进步神速。大众认为现
在的江淮和若干年前的大众很相似，一是产品线很全，第二是进步的速度非常快。他们认为江淮这种务实的精神也符合的大众的未来发展需要。
《汽车纵横》：能否透露江淮大众合作的具体形式？
王东生：在江淮大众构建过程中，整个体系是共同建设的，原来的合资主要是依赖外方，所有的体系是由大众帮着建，现在我们跟大众的合作方式是共同建立体系。江淮大众的这个体系，包括研、产、供、销是一体化的，合资公司有自己的研发系统，有自己研发产品的能力，这也是跟过去很大的区别。过去是大众直接给你提供产品，在国内只是把市场给他，我们现在要在合资公司里成立一个独立的技术中心。
当然在初期，我们是双方共建技术中心，初期的产品还是用江淮的品牌，但这个产品肯定要达到大众的标准，所以整个研发体系也是我们共建，整个未来市场推广模式也是我们共同来探索，尤其是在传统的销售模式和电动车的新型商业模式背景下，其实我们双方都需要共同来探讨。
从这个意义上来讲，我们希望把江淮大众能够建成一个在新时代背景下一种全新的合资模式。 《汽车纵横》：江淮大众合作的第 一款产品是什么？
王东生：是一款小型的 SUV，第一款车的续航里程会到 300KM，还有比较关键的一点是电池技术做了全面的升级。对我们来说，技术进步的方面还是很多的。第一，从第一款产品开始，双方的技术人员已经全方位共同合作了，以江淮底盘为平台，用大众的标准，从产品的设计到质量的管控，一直到采购系统，全部是用大众的标准来做的，大众还派专家对我们整个生产线的管理水平进行了升级。我们原来达不到国际的标准，这次大众专家都帮我们改进了。 《汽车纵横》：改进了多少项？
王东生：两百多项，都是按照大众的标准，对我们的生产管控进行了提升，产品也是按照大众的产品进行了提升。实际上，通过第一款产品的合作，不是解决了江淮大众一个产品的问题，而在这个过程当中，本质上是提高了整个江淮汽车的产品的管理水准、技术水准和管理水准。也就是说，这种知识不是只在电动车上用，也可以应用到江淮所有产品中去，原来江淮汽车的标准和控制标准，整个提升到大众的水平，它的意义在这个地方——通过跟大众的合作，使得江淮汽车整体的体系能够可以上升到大众的水平，是这么一个意义。
《汽车纵横》：之前有传言，说这个合资可能会投产西亚特平台的一些车型，有这种可能吗？
王东生：目前来看没有。虽然有过这个想法，但国家产业政策有一个要求，必须新建品牌。我们最后签署的、国家批准的合资企业的批准文件里都是这样表达的，必须新建品牌。既不用大众的品牌，也不用江淮的品牌，是一个独立的品牌。