[7月车市] 中国 同比小幅增长
2017 年 7月，汽车产销比上月有所下降，同比呈一定增长。1-7月，汽车产销同比呈小幅增长，增幅比上半年略有提升。
7月汽车销售同比增长6.15%
7月，汽车生产 205.94 万辆，环比下降4.98%，同比增长4.76%；销售197.12万辆，环比下降9.24%，同比增长 6.15%。1-7 月，汽车产销 1558.52 万辆和 1532.52 万辆，同比增长 4.65% 和 4.10%，增速 比上半年提升 0.01 个百分点和 0.29 个百分点。
从中国汽车工业协会副秘书长叶盛基发布的2017 年二季度中国汽车产业景气指数来看：2017年二季度，汽车产业景气指数ACI 为42，处于绿灯区，汽车产业处于正常运行状态。汽车产业先行合成指数比 2017 年一季度小幅降低 0.23 点，波动不大。一致合成指数小幅下降0.33点，总体显示汽车产业仍处于正常运行状态。预计三季度汽车产业运行基本平稳，增速和二季度相比可能出现小幅下滑。
其中 1.6L及以下小排量乘用车，数据显示，7月 1.6L 及以下小排量乘用车共销售 111.26 万辆，环比下降 8.37%，同比下降0.98%，占乘用车销售总量的 66.29%，比上月增长 0.01 个百分点，比上年同期下降3.51 个百分点。1-7 月，1.6L 及以下小排量乘用车共销售 880.92 万辆，同比下降 2.45%，占乘用车销售总量的68.12%，比上年同期下降 3.08 个百分点。
2017 年 8 月 7日，财政部、国家税务总局公布了《中华人民共和国车辆购置税法（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），并向社会公开征求意见。根据《征求意见稿》，车辆购置税的税率仍为10%。对此，中国汽车工业协会分析认为，10%“一刀切”的统一税率额不能很好地体现税法的调节作用，建议实行差别税率。而且分析指出，当前实行的短期购置税优惠政策不利于汽车行业持续发展，建议1.6L及以下乘用车购置税优惠常态化。理由如下：回顾过去，不可否认，2009 年、2010 年，包括 2015 年国家拉动汽车消费，促进汽车行业发展，先后出台了不同形式的乘用车购置税优惠政策，发挥了积极作用。受政策的刺激和促进， 1.6L及以下乘用车销量占比有了显著提高，有效引导了乘用车需求结构向“小排量、低排放”方向发展。但同时，由于购置税优惠政策过于短期化，在政策退出后，马上暴露出了政策透支的恶果。所以，从短期看，优惠政策能够起到一时的促进市场增长的目的；但长期看，短期优惠政策会影响汽车市场正常有序增长，也不利于汽车产业健康持续发展。
SUV多月成为乘用车市场中增长“独苗”
7月，乘用车产销分别完成175.9 万辆和 167.8 万辆，产销
量比上月分别下降4.7%和8.4%，比上年同期分别增长2%和4.3%，分别低于汽车总体2.8 和 1.9 个百分点。
7月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销继续保持增长，基本型乘用车（轿车）产量微增，销量略降，其他品种呈较快下降。在今年其他细分市场纷纷滑落的态势下，SUV多月成为乘用车市场中增长的“独苗”。 具体来看今年7月，基本型乘用车（轿车）产销88.62 万辆和 82.49 万辆，环比下降1.12%和6.58%，产量同比增长1.12%，销量下降0.26%；运动型多用途乘用车（SUV）产销 69.83万辆和 68.95 万辆，环比下降 5.44% 和 7%，同比增长 11.28% 和 18.06%；多功能乘用车（MPV）产销 14.59万辆和 13.65 万辆，环比下降 13.45% 和16.61%，同比下降 19.28% 和 10.94%；交叉型乘用车产销 2.82 万辆和 2.75 万辆，环比下降 32.15% 和 37.13%，同比下降 29.41%和 39.46%。
1-7月，基本型乘用车（轿车）产销638.13 万辆和 622.40 万辆，同比下降 1.42% 和 2.79%；运动型多用途乘用车（SUV）产销 536.83 万辆和 521.62 万辆，同比增长 17.85% 和 16.99%；多功能乘用车（MPV）产销 118.09 万辆和 114.70 万辆，同比下降13.66% 和 15.23%；交叉型乘用车产销 31.09 万辆和 34.41 万辆，同比下降 32.38% 和 26.65%。
商用车成为今年前7月汽车市场增长重要“推手”
7 月，商用车生产 30.08 万辆，环比下降 6.75%，同比增长 24.73%； 销售 29.28 万辆，环比下降 13.90%，同比增长18.36%。
在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈下降；与上年同期相比，客车产量小幅增长，销量略有下降，货车继续保持快速增长，半挂牵引车增速依然迅猛。7月货车产销 26.24 万辆和 25.70 万辆，环比下降 5.23% 和 11.59%，同比增长 28.66% 和21.78%。其中半挂牵引车产销均为4.65万辆，产量环比增长5.18%，销量下降 2.99%，同比增长则达到 108.55% 和 101.36%，实现三位数劲增，不可小觑。1-7月，货车产销 208.68 万辆和 213.75 万辆，同比增长 19.87% 和 22.53%。
截至今年 7 月，商用车共产销 234.38 万辆和 239.38 万辆，同比增长 15.10% 和 17.51%，增速比上半年提升 1.30 个百分点和0.12 个百分点。
中国品牌乘用车市场份额高于同期，不过环比依旧下降
7 月，中国品牌乘用车共销售 67.92 万辆，环比下降10.20%，同比增长 7.20%，占乘用车销售总量的 40.47%，占有率比上月下降 0.82 个百分点，自3月起占有率环比呈持续下降趋势。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售35.27 万辆、33.39 万辆、20.25 万辆、7万辆和 2.58万辆，分别占乘用车销售总量的 21.01%、19.89%、12.07%、4.17% 和1.54%。与上月相比，韩系品牌销量呈较快增长，其他外国品牌均呈下降。
1-7月，中国品牌乘用车共销售561.87万辆，同比增长4.67%； 占乘用车销售总量的 43.45%，占有率比上年同期提升 1.13个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售 262.79 万辆、232.31 万辆、155.42 万辆、50.10万辆和 21.42 万辆，分别占乘用车销售总量的 20.32%、17.96%、12.02%、3.87%
和1.66%。与上年同期相比，日系乘用车销量保持快速增长，德系和美系增速略低，韩系和法系依然呈明显下降。
新能源汽车产销同比较快增长
7 月，新能源汽车产销分别完成 5.9万辆和 5.6 万辆，同比分别增长 52.6% 和55.2%。其中纯电动汽车产销分别完成 4.6 万辆和4.5万辆，同比分别增长 69.6% 和70.2%；插电式混合动力汽车产销均为 1.2万辆，同比分别增长10.0% 和 16.3%。
1-7月，新能源汽车产销分别完成27.2 万辆和 25.1 万辆，比上年同期分别增长 26.2% 和21.5%。其中纯电动汽车产销分别完成22.3万辆和 20.4 万辆，比上年同期分别增长 37.8% 和 33.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.9 万辆和 4.7万辆，比上年同期分别下降 8.8% 和12.8%。分析看来，对比新能源商用车， 2017 年新能源汽车市场整体靠乘用车支撑，发展不平衡。而且有专家指出，受政策因素及市场因素影响，新能源客车销量大幅放量空间不大，纯电动物流车被看做是下半年新能源商用车销量增长主要动力。
汽车出口环比下降、同比呈现持续较快增长
7月汽车企业出口 6.9 万辆，比上月下降 14.1%，比上年同期增长23.7%，同比呈现持续较快增长。分车型情况看，当月乘用车出口 4.8万辆，比上年同期增长34.7%；商用车出口 2.1 万辆，比上年同期增长4.6%。
1-7月，汽车企业出口 46.5 万辆，比同期增长25.9%，增速比1-6月略有下降。分车型看，乘用车出口32.1万辆，比上年同期增长 36.2%；商用车出口 14.5辆，比上年同期增长7.9%。
近些年，很多车企可谓纷纷走出国门，甚至在海外设立了自己的工厂。这些车企走出去的前景如何？面对的困难又有哪些？对此中国汽车工业协会秘书长助理许海东进行了分析，他认为：“中国汽车企业走出去的前景非常好，中国要想成为未来汽车制造的强国，中国品牌走出去是必然的。此外纵观世界各国，这也是世界惯例。面临的问题，则从产品的竞争力到相关的服务到最后中国品牌的打造都还需要努力，在这个过程中，金融服务系统支持这一块非常多的工作也需要去做。”他还指出，“工信部、发改委等部门前段时间联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，在其中有8项重点工程涉及海外重点工程。目前海外重点工程具体的落地，正在制定一些具体落实的办法和措施，当然这里面，行业协会、政府、企业也会做一些工作。应该说按照这样一些相应的要求和各自的分工，会成为中国汽车企业向海外发展的重要支撑力量。”
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基则指出：“中国汽车企业走出去应该是几大方面相互配合，一方面是顶层设计的系统性要加强；另一方面，产品的内功上要做好，无论是产品的质量、品牌的可靠性。走出去在一个系统工程的协同努力上要强化，走出去不是一个产业，它涉及到相关产业的协同，走出去不是一个企业的问题，涉及到各个层次各个层面的问题，包括服务机构、产业本身相关的金融、保险等。”他相信伴随着产业强国建设步伐加快，走出去应该说也是一步一个脚印稳步推进。