比亚迪将向全球开放技术平台
“未来汽车市场的趋势终究还是开放的”、“互联网造车模式将是未来又一趋势”……比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在2018中国汽车论坛上抛出这些与众不同的观点，这同时也是比亚迪汽车下一步要做的事。比亚迪已将开放提上日程，并即将召开全球首个汽车开发者大会，把自己的整车平台、传感器开放，让全球的开发者参与进来，实现共享共创。
比亚迪也同样洞察到了“新四化”，赵长江阐述了对于新四化的理解。其中电动化方面，比亚迪是因为绿色梦想、绿色交通的使命而进入到这个产业，电动化是比亚迪的一个初心。第二网联化，我们看到汽车已经不仅是出行工具，而是移动空间，更重要的是智能空间。第三智能化，不是单一的智能制造，而是打造开放的智能生态环境和体系。第四共享化，共享出行模式正在快速崛起。“新四化”正在改写汽车行业，也将重塑汽车产业格局。 三大核心优势全面开启造车新时代
比亚迪在去年正式提出了全面开启造车的新时代，以国际化、电动化、智能网联等核心优势，从研发到制造不断地创新升级，已在新能源汽车产业领域开创了一个又一个的标杆，引领中国在新能源汽车转型的机会窗口中占据主导地位。
一，国际化优势。比亚迪的国际化战略由四个方面组成，分别为国际化团队、国际供应商体系、国际化设计及造车标准、全球市场运营及品质。
（一）国际化团队。赵长江认为，颜值是消费者购车非常重要的驱动，而技术已经领先的中国品牌跟豪车只差了一个颜值的问题。因此，比亚迪引进了国际一流的设计团队，其中就有前德国豪华品牌的设计总监艾格先生，他与中国比亚迪的设计师一同打造了设计语 言，这种设计语言自去年宋MAX发布以来受到了市场的高度认可。“与用户在一起更完美”的产品理念深深打动了中国主流家用型市场的消费群体，为比亚迪在造车新时代的道路上开创了新的设计语言。
（二）国际供应商体系。过去比亚迪是一家整合型技术企业，现在一方面引进国际顶级的供应商体系，同时也对外开放比亚迪的核心技术，包括三电的核心以及 DM领域的第三代技术，希望与中国的企业一起做大做强，一起推动新能源汽车产业的发展。
（三）国际化设计与造车标准。比亚迪跟奔驰联合打造了一个品牌——腾势，双方共同用国际化的设计标准、生产标准和品牌标准一起来打造新时代比亚迪的产品。
（四）全球市场运营及品质。欧洲、北美洲对汽车的要求相对比较严苛，包括亚洲的日本和韩国，但是比亚迪也进入到了这样一些非常严苛市场的地区，不但在公共领域，而且在电动化领域，包括美国的硅谷、新加坡的大学，都有比亚迪2C市场的运营。
经过多年的发展，从最初的出租车领域到后来的公共领域——大巴，比亚迪是第一个在电动大巴领域推进日本市场、韩国市场以及英国、美国，南美洲、东南亚等一些国家的中国品牌，这也是中国汽车产业电动化、国际化战略非常重要的一股力量。
二，电动化优势。比亚迪实施了电动双驱战略，第一个就是掌握核心技术，第二个是PHEV 和 EV双领域覆盖。
在 PHEV 领域，比亚迪在今年的北京车展发布了第三代 DM 技术，这是基于销售了30万辆新能源汽车的基数上推出的第三代DM技术。在EV 领域即将推出全新的e平台，简单说就是“33111”，两个“3”指的是“驱动 3合1”加“高压3 合1”， 第一个3 是在电机、电控、变速器实现了三合一，它的轻量化、低能耗、高品质、高度集成将颠覆在电动车领域的基础；3个“1”就是 1 块板、1块屏和 1 块电池，如 1块将倒车雷达、胎压监测、防盗系统等控制模块“10合1”的 PCB 板，加上集成创新的平台，这将是电动化领域技术平台上非常大的突破。
大家都知道技术的创新、技术的变革必将会引领新的竞争时代的到来，比亚迪将会在今年的产品上打造一个全面平台机制，同时在产品布局上也会聚焦最全的新能源产品，满足市场和消费者的需求。
中国是最具活力的市场，比亚迪致力于打破行业的发展瓶颈，已经率先达到了超过 30万辆新能源汽车的产销规模，今年产销目标是20万辆。同时也储备了超过18万的积分，给企业发展带来了很多政策红利，届时将大力投入到比亚迪研发体系中。
凭借“纯电 + 插混”技术优势，
比亚迪打造了国内最丰富的新能源车市场矩阵，作为目前全球唯一同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术的企业，比亚迪承担着引领造车新时代的重任。
三，智能网联优势。“新四化”正在改写汽车行业，也将重塑产业格局，尤其是智能化，不是单一的智能制造，而是打造开放的智能生态环境和体系。
比亚迪智慧生态的“DiLink系统”集成了DiPad、云服务、救援及客户秘书、智能手环钥匙等功能，有了它，可以车机互联，可以远程控制，还可以跟汽车对话，为驾乘者带来更加智能化、信息化的享受。其中，“DiLink系统”大屏可智能自动旋转，既能承载竖屏软件，又能支持横屏软件，将各类应用尽揽其中。届时汽车不再是信息的孤岛，而是随时随地互联的海洋；不再是冷冰冰的机器，而是会听、会说、会看、高情商、高智商的小伙伴。
目前，比亚迪已经成立了智慧生态研究院，比亚迪的系统基于一个ID 云端的服务，基于对系统车机互联平台的服务，基于智能和辅助驾驶平台，打造了比亚迪既开放又有高度战略意义的网联和智能平台。所以未来比亚迪也会适 时发布关于智能网联和智能驾驶这一领域的发展进程，向全球开发者提供一个多维开放平台，这将是汽车行业史无前例的开放。
借助今年北京车展，比亚迪第一次真正向市场、行业、用户、媒体来展现造车新时代。在北京车展上公布预售的全新一代唐，达到了中国最强车的产品性能，也重新定义这款中国车的豪华科技双旗舰 SUV。这是一个很有标杆的水准，百公里油耗低于2升。秦 Pro是全新首发的一款中级轿车，同时0 到百公里加速也非常超前，它应用了全新的设计以及搭载了智能网联的开放、生态智慧系统。第三款车是全新的概念车E—Seed，它达到了超过 600公里的续航，0到百公里加速仅为3.9 秒，同时充电效率也得到非常显著的提升，还搭载了自动网联系统，把云端的服务、智能网联全部搭载在这一款概念车上面，这现了比亚迪对于造车新时代的思考。
将“开放”作为战略新方向
赵长江判断，未来汽车产业的趋势应该是开放的，只有在开放的体系下才有汽车市场的繁荣和充分的竞争。所以比亚迪将开放提上了议程，2018年 4 月，比亚迪上线全球首个汽车开发者平台，将向全球开发者提供开放的汽车生态圈开发平台，包括向全球IT 精英开放 300多个传感器，甚至考虑开放汽车的驱动、转向、制动等控制权。
比亚迪下一步还计划于今年9月举办全球开发者大会，邀互联网开发者共建汽车智慧生态圈，为车主打造可自由选择的“亿万级海量应用”，让车主可随心随欲 DIY自己的“座舱”，定制智能舒适的车生活。
比亚迪认为，整车及其配件是集成的，其他公司研发的系统装载在汽车上，这些系统便能对车辆进行控制，而这些都是开放的体系下才能达成的。比亚迪打算真正让自己的整车平台开放，传感器开放，让全球的开发者参与进来，汇聚全球智慧，共同推动汽车产业的发展。
比亚迪希望在探索中达到共赢，将以精准、标准化的方式让更多汽车企业融入进来，协同发展。这里面包括很多的新技术，以及对于汽车的新理解。例如：比亚迪提供一个车辆各种配置的控制权，把空调、天窗等等都交由外方开发的系统进行操控。
同时，在传统汽车探索新时代的过程中，比亚迪还发现，自动驾驶已经成为一个不可逆的趋势，而比亚迪将以接口标准化的方式，让更多的系统融入进来，包括自动驾驶，用传统车企造车的强项来弥补互联网造车的弱项，让双方共同发展。
赵长江认为，互联网造车在科技应用、服务模式、个性化体验上更胜一筹。对于造车新势力的发展前景，赵长江给予了充分肯定，认为正是造车新势力的出现，推动了汽车与互联网的加速融合，并认为互联网造车模式将是未来又一大发展趋势。因此，基于汽车产业变革机遇，基于造车新势力的天然优势，开创造车新局面指日可待。
在新时代的背景下，在产业发展的大环境下，比亚迪将放眼全球，拥抱产业，共同发展。