江铃：合力构建智慧物流生态圈
眼下，中国车企着力从价值、运营、共享等层面为汽车赋能，寻求成为移动出行服务商的机会。在乘用车积极布局的同时,商用车代表江铃汽车也找到了转型升级的出路。其不拘泥于行业边界、拥抱新生态和新技术的变革，给整个汽车产业带来了哪些启示，能否成为“江铃样本”，这些都值得期待。
今年五月，江铃汽车动作不断。5月 8日，江铃“凯锐重载金刚”正式上市，这款物流悍将与纯电动轻卡“凯锐EV”形成轻卡系列的创新与节能担当。5 月 24 日，江铃汽车与深圳国氢、中电联投、众运通达三方签订采购协议，超过 3000 台凯锐EV已成功下单。
不难发现，这些动作路径均围绕着“物流”这条主线展开。在江铃人眼中，成为移动出行和智慧物流方案的最佳合作伙伴，是未来五年转型升级的战略目标。
二十多年来，江铃与福特合作，成为国内走合资路线的先锋之一，同时也站上了整车外销的先驱队列，产品体系逐步形成乘商并举的格局。现如今，江铃又一次站在了改革创新的时代关口。在“2018中国汽车论坛”上，江铃汽车股份有限公司总裁范 主张汽车企业主动适应全球汽车演变形势，突破行业边界，加强多方合作，形成更广泛的生态圈层，从而实现中国汽车产业高质量发展。
与老牌汽车集团试水智能网联、北汽一步到位纯电动技术、吉利切入网约车等战略转型不同，江铃所谓的突破，定位在智慧物流领域。
随着“共享经济”对消费端的影响，物流行业规模将持续增长，物流生态圈层产生“重构效应”，追求效率的过程中，智慧物流是解锁的关键，物联网、AI等新技术也将加快这一进程。
作为物流生态圈的参与方，如果整车企业仅停留在车辆销售层面，显然是不够的。正如范炘所言：“传统汽车企业的经营模式已经不足以支撑未来的价值链，尤其是越来越多新的生态圈不断地延伸。”
“未来的竞争已经不是公司与公司之间的竞争，是一个生态圈的竞争。”物流生态圈是一个全新而陌生的战场，江铃的新对手或者“朋友圈”也许是阿里巴巴、京东等，因为这些企业在创建自己的生态圈。而在范炘看来：“这个
生态圈是江铃汽车和合作伙伴共同打造，并实现共赢。
事实上，早在今年 1 月召开的2018营销工作年会上，范炘便提出要顺势而为，和更多更强大的合作伙伴开创新的技术或业务模式。4月底北京车展期间，江铃与中联重科、货拉拉、地上铁签订战略合作协议，采购订单合计超过 2000 台轻卡。随后，江铃的朋友圈继续扩大，深圳国氢、中电联投、众运通达也重磅加入。
如何做好移动出行和智慧物流全面解决方案，江铃已经做出通盘计划和部署。从应用场景分析到车联网布局，从全套解决方案开发到核心价值阐述，再到新能源、智能网联技术应用，范炘在“2018中国汽车论坛”上一一作出了回应。 《汽车纵横》：物流业变化非常快，车企的挑战有哪些？
范炘：物流生态圈参与者分工将更加明确，平台“入口”集中使得供给和需求双方的商业模式多样化。车企转做物流供应商，提供车辆、科技、服务，由于各方需求不同，可能提供不同的解决方案，但是在基础平台上做出特色，这对传统车企是一个很大的挑战，是思维最大的变动，即如何快速响应客户需求，解决痛点，提供解决方案。所以要在早期了解消费者，不管是终端客户，还是平台客户，了解他们到底要什么。
以往的做法是车企做完市场调查以后，开始设计开发，制造产品，但是新的做法，也是江铃汽车希望能够做到的，是从车辆设计概念开始，让顾客参与其中，每一个节点他们都是审查员，核审有没有偏离诉求，这样制造出来的产品才是客户想要的。
未来可能产生的解决方案多种多样，如果每一个都重新开发，那么成本非常高。所以不管技术平台、产品平台， 还是服务平台，形成共同化后，再做差异化，以最快的方式给客户不同的解决方案，这是江铃的使命，也是很大的挑战。
物流业服务范围广泛，从源头到仓储，不断地变化。比如，车辆到仓库快速进出、取货下货不浪费时间，协助顾客提高效率，仅就这一点，到目前为止就会给车企造成很大的困扰。因为商用车标准化工作还有很多不到位。
在城市配送方面，未来的趋势是电动物流车，但是电动物流车面临充电、保养、快速运转，以及车辆性能质量提高到什么程度、上下货方式是否改变等问题。当前我们都在讲一个场景，城市配送可能发展到哪个程度，比如轻客或轻卡运到分库以后怎么转发？也许有一个场景很快会出现，不是分库，而是无人车直接跑到便利店，便利店变成一个社区中心。这个场景不会太远，可能两三年之内在某些区域就会出现。那么，车辆是怎么一个适应方式，让场景发生。
《汽车纵横》：挑战很多，机遇也很多，江铃的着力点在哪儿？
范炘：运输需求不同，每一段的运输要求对应的产品也不太一样。江铃汽车去年开始推出重卡，有机会成为提供全面解决方案的供应商或服务商，或共同解决问题的合作伙伴。中长程运输，提供重卡；中短程运输，提供轻卡；城市配送，提供轻客或轻卡。4月 25 日，江铃汽车正式发布了纯电动轻卡“凯锐EV”，还有电动化、智能化、网联化新品一波接着一波。这些都是支撑江铃未来整个战略调整。末端运送可能暂时江铃不会参与，但是必须考虑最后一公里到三公里怎么运送，江铃的轻卡或重卡怎么适应这样的需求，要设计出来。
目前很多大物流公司有自己的车联网系统，但基本上还不完整，更多的中小企业没有，江铃希望能够跟他们一起合作。目前江铃已经拥有车联网系统，包括提供车队管理，再优化升级，附加
价值服务，以及道路计算、司机驾驶习惯调整，还有物流车运营实现效率最大化等，针对网联化，江铃也在做大量的投入。明年开始所有江铃汽车都可以联网。
但是联网以后做什么，目前来讲，物流业最重视的是做好车队管理，这牵扯到人工成本，很多机会在这里。还有数据集成，江铃需要合作伙伴共同开发大数据分析，利用这些数据资料让产品和服务进一步升级。
《汽车纵横》：江铃还在探索哪些新的业务或模式？
范炘：熟悉物流业的大概都会听说TCO这个名词，这对物流业商用车是至关重要的，涉及从最前端的购车成本、维修成本、电耗量成本、保险成本、二手车残值成本、二手电池处理利用成本等。未来的趋势一方面是优化 TCO，让它最有效果，还可以利用TCO 规划 商业行为。刚才提到，新的生态产生新的价值链，我们利用TCO去找到底可以做什么。
另一方面，优化车辆的 TCO，成为最具竞争力优势，这是江铃的目标。同时利用TCO开发出新的商业模式。
此外，车辆开发周期较长，平台开发完善时间长达十年、二十年，新科技出现加快，很多不到一年、甚至半年。所以车辆作为一个载体，而软件能够像手机一样，从 1.1升级到 10.1。我们希望在同一个载体上，软件不断地升级 服务，这两部分形成配合，从而打造出不同的使用方式，满足客户不同的需求。
总体而言，江铃汽车希望以客户价值为中心，TCO 为基础，从企业核心能力延展价值链，建立新的业务模式；聚焦未来场景及物流价值链研究，寻找价值增值点；加速发展新能源、智能网联技术运用，打造优质新产品及全方面服务，协助顾客提升物流效率，支持拓展新零售发展；整合内外部资源，目标性进行跨界合作，共同打造智慧物流生态圈。
5月8日，江铃全新物流悍将“凯锐重载金刚”在南昌滕王阁登场。继北京车展亮相之后，这枚物流新星正式对外宣布上市。凯锐重载金刚是针对大重载工况开发的全新车型，通过匹配康明斯115kw的大功率发动机，以及江铃自身在底盘、板簧等方面的强化，使得这款新车型能够更好地满足高载重需求。