“华为系”零跑汽车的狼性思维
“零跑汽车联合创始人来自华为，我也是从华为过来的，长期以来我在IT 领域供职，IT领域的人擅长硬件和嵌入式软件开发。”这是零跑汽车副总裁赵刚在近期一次演讲中的开场白。而一个华为班底多多少少带点“狼性精神”，如跨界造车，自主研发“三电”系统，摆脱基层供应商，做小众车、不求补贴等，归结而言是IT界要在汽车圈里闹革命。 跨界造车瞄准电子产品
现如今，跨界造车已经不是新鲜事了，大家更愿意追溯新造车势力的来处。与蔚来汽车、前途汽车不同，零跑汽车来自于安防、智能交通领域，与智能驾驶技术相关联，如人脸识别技术。更深入挖掘，发现零跑的研发团队来自大华或华为，他们更擅长硬件和嵌入式软件，这些看似小巧或虚拟的技术，却在人工智能、云计算、大数据、芯片领域发挥重要作用，更为当下电动汽车和智能汽车发展奠定基础。
正如零跑汽车副总裁赵刚所说： “智能电动车未来会向电子产品方向发展，所以这方面是零跑汽车团队擅长的。”
零跑用了三年时间自主开发出三大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术，已经完整掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。
以智能驾驶的硬件层为例，自动驾驶的感知硬件零跑灵感源自于大华，大华在视觉摄像头、毫米波雷达、超声波雷达方面具有丰富的经验，中国市场三 分之一以上的道路监控摄像头、雷达、后端大数据平台均是由大华供应；在嵌入式系统里，应用了大华图像识别芯片以及 TI芯片；后端执行机构，电驱总成是由零跑自主研发的“三合一”控制系统，即把电机、减速器、控制器合在一起，实现效率最大化。
相较于新造车企业关注整车设计，零跑把电动汽车和智能汽车分析得更加透彻，细到一颗小小的芯片。
近日，零跑汽车宣布与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯 01”已进入集成验证阶段，这款芯片将会在明年搭载到车辆进行实测。
据了解，“凌芯 01”具备 AI 深度学习能力，算力超过主流芯片5倍以上；为自动驾驶定制研发，在强运算条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战；采用国产 CPU，在成本可控的基础上追求更强的性能。目前已有40 辆车展开测试项目，全国测试里程实测无碰撞无事故已达到50万公里以上。
自主研发摆脱基层供应商
“其实，‘三电’系统不是传统汽车都具备的。”赵刚指出，“‘三电’ 系统必须要做，这也是新造车企业的核心竞争力。智能和电动汽车是未来非常关键的市场，车企必须花大力气做这件事。电动汽车做不好，节能解决不好，其中涉及到电池的控制，电芯等材料科学。”
在智能化方面，零跑的优势在于硬件和嵌入式的开发。基于对嵌入式软件和硬件的研究，零跑的核心即在于感知以及控制平台的打造。研发逻辑是，从感知部分到平台，嵌入软件开发，最终到执行部分。
显然，与新造车企业运用互联网思维多方采购的方式不同，零跑在核心零部件上也能做到自供应，还包括车身大灯、摄像头等外饰产品。
值得一提的是，去年被英特尔收购的视觉系统公司“Mobileye”在自动驾驶领域深受青睐。但是零跑汽车创始人朱江明却表示：“我们不需要Mobileye 这样的供应商。”
在朱江明看来，零跑对于底层算法已经非常清楚，零跑自己就能完成从嵌入式算法到芯片的全过程。未来从“三电“系统的匹配，到 ADAS 阶段的感知和决策，可以无缝过渡到未来智能路网和车的交互的自动驾驶的L4 和L5 阶段。“当别的厂家做 ADAS，考虑选择 Mobileye还是地平线的集成方案的时候，我们工程师考虑的是用德州仪器的哪款平台更加顺手。”他说。
在确定了摆脱基层供应商提高效率和成本的规划以后，零跑还与江森、
零跑用了三年时间自主开发出三大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术，已经完整掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。
海拉、英飞凌、凯毅德、福耀、凌云、索密克等全球及国内一线供应商展开合作，以及高德地图、特来电等地图底图和充电供应商等企业，共同实现自动驾驶技术优化。
同其他新造车企业一样，IT 领域也对汽车制造了解甚少。看似顺利的背后，也藏着挑战和风险。赵刚坦承，测试时发现悬挂出问题，经过6个月的时间反复测试和调整才最终解决了这个问题。在过去30多个月里，零跑团队能力在研发测试过程中把问题解决掉，并消耗大量精力解决机械层面的问题。
新车开发从A0 级开始
尽管新造车企业在原领域的业绩显著，但在汽车行业仍摆脱不掉一个“新”的定义。造车与新车上市同样考验着一家跨界公司的能力。这次，零跑汽车再次打出“差异牌”，选择小众车型面市，与当下SUV的火爆和轿车大比例稳占市场的形势形成鲜明对比。
在今年的CES Asia 展上，零跑宣布开启首款量产车型零跑 S01的预约 启动。随着预约开始，不到4个小时首批 451个预约名额已经被抢空。
据了解，这款基于 S 平台打造的两门四座纯电驱动轿跑车型补贴前价格不到 20万。据零跑汽车此前公布的数据，S01的长宽高分别为 4075 毫米、1760毫米和 1380 毫米，轴距为 2500毫米。搭载由零跑自主研发的“三电“系统，最终达成最大功率170 马力，峰值扭矩250牛/米，百公里加速时间为6.9秒，最大续航里程为360 公里。
在零跑汽车的时间表里，今年6 月份开始预约领号后，10月份开出全国第一家体验中心，11月份开启预售，明年1月份开始小批量交付，明年5 月份开始批量交付。这也就意味着即便是今年当场下订，至少也需要11 个月的时间才能提到大批量生产下线的S01。
在新车规划上，零跑汽车此次公布了针对 S、T、C三个造车平台的具体时间清单：S平台今年 10月份完成硬模试装，明年1季度车型上市，对应产品为 S01；T 平台今年5月份完成硬模试装，明年3季度开始上市车型；C平 台今年6 月份项目刚刚启动，2021年 1季度车型上市。工厂方面，今年6月份厂房将完成封顶，7月份设备进场调试， 11月份白车身下线。
据了解，零跑 S01定位于轿跑，这是一个小众市场，2019年产品销量目标 1万台左右。产品将从节奏从A0到 A00级车，再到A级和B级车。
“事实上，对于首款产品定位内部也存在很多争议。但我们最终决定在2020年底做好A级车。A级车是难做的，而且是主流市场，我们需要 C 平台体现零跑的能力，后续每个平台都将推出不同的产品。”赵刚解释，现阶段重点要做几件事是，针对市场需求，平衡车型上市的时间和节奏，同时尽可能做好成本控制。”
此外，根据零跑汽车自动驾驶发展图，零跑汽车首款量产车型 S01已达到 L2.5 级别自动驾驶能力，2020年前无需硬件改动，全系车型可通过软件升级到 L3 级别自动驾驶功能。2021年时应该具备小批量地开启L4、L5的测试。