进口关税下调或将对我国汽车零部件行业影响深远
进口关税下调是把双刃剑，一方面，零部件进口税降低之后，国内对核心零部件依赖度高的自主车企将会有效提升盈利能力；另一方面，零部件关税降低将会加剧我国在核心技术领域受制于人的劣势地位。专家认为，我国此次对零部件进口关税的下调，其意义要比整车关税的下调影响更加深远，甚至会影响到产业链的重构。
2018 年 5 月 22日，国务院关税税则委员会发布关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告，公告称，自 2018年 7 月 1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。公告表示，为进一步扩大改革开放，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，满足人民群众消费需求，自 2018年7 月 1 日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为 25% 的 135个税号和税率为20% 的 4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25% 的共 79个税号的税率降至6%。
此次降税方案的具体情况
根据《中华人民共和国进出口税则》，我国汽车零部件共97 个税号，降税前最惠国算术平均税率为10.2%，税率介于6% 至 25% 之间。其中：4个税号的税率为25%，包括大型客车车架及其他零部件、轻型货车车架及其他零部件；2个税号的税率为20%，包括大型客车底盘、起重车底盘；2个税号的税率为15%，包括大型客车用非驱动桥及零件、特种车用其他零部件；70 个 税号的税率为10%，包括自动换挡变速箱、转向盘、悬挂减震器、离合器，以及这些部件的零件等；其余19 个税号的税率分别为8%、6%，包括非公路用货运自卸车底盘等其他零部件。
此次我国将79个税号的汽车零部件税率分别从25%、20%、15%、10%、8%降至 6%，平均降税幅度为 46%；其余18个税号的税率为6%，保持不变。
降税后，我国所有汽车零部件的最 惠国税率均为6%。
我国汽车零部件进口市场现状与关税调整后影响分析
我国汽车零部件进口市场与整车进口类似，从近五年的我国汽车零部件进口市场走势来看，2014年汽车零部件进口金额 393.30 亿美元，同比增长 近年来我国汽车零部件进口市场总体情况
11.91%，也是近年来进口总额最高的一年。而后从 2015年开始出现14% 的下降，全年进口金额为 336.76 亿美元。经历 2015年的低潮之后，近两年进口市场逐渐渐复苏，年增长率维持在10% %以下以下。从 2018年一季度我国汽车零部件进口市场来看，进口金额已达到 101.44 亿美元，同比增长 10.01%，基于 7 月 1日开始实行进口关税调整政策，预计2018年我国进口零部件市场将迎来新的增长高峰。
我国主要汽车零部件产品分类别关税调整情况
发动机零部件进口关税调整情况 2017 年，发动机零部件进口额为 4 45.81 亿美元，同比增长 8.4%。 其中，点燃式活塞内燃发动机用零件进口 26.74 亿美元，占发动机零部件进口额的 58.38%；输出输出功率≥ 132.39kW 的车用柴油车用柴油机用零件进口 4.78亿美元，占发动机零部件进口额的10.44%；发动机增压器进口 3.58 亿美元，占发动机零部件进口额的7.82%。2018年7 月 1 日起，发动机零部件进口关税调整的产品主要有水箱散热器、消声器和排气管及其零件、机油冷却器、其他散热器及其零件4种产品，关税调整幅度从10% 降低到6%。以上4种商品在 2017年发动机零部件进口金额为 6.63亿美元，占发动机零部件进口额的14.5%，由此可以推算，关税 降低，短期内对我国国内零部件产业的影响不会很明显。
传动系零部件进口关税调整情况
2017 年，传动系零部件进口额为143.94亿美元，同比增长8.95%。其中，变速器及其零件进口 125.30 亿美元，占传动系零部件进口额的 87.05%；离合器及其零件进口 8.22 亿美元，占传动系零部件进口额的5.71%；驱动桥及其零部件进口 7.50 亿美元，占传动系零部件进口额的 5.21%。
2018年7 月 1 日起，传动系零部件进口关税调整的产品主要有大型客车用变速箱及其零件、轻型货车用变速箱及其零件、自动换挡变速箱及其零件等 22 种产品，除大型客车用非驱动桥及其及其
零件外，关税调整幅度从10%降低到6%。 以 上22 种 商 品在 2017 年传动系零部件进进
口金额为 142.32 2.32亿美元，占传动系零部件
进口额的 98.87%。其中：小轿车用自动换挡变速器 (AT)及零部件占进口总额的比例接近50%，其次是其他机动车辆用变速器占到36%。目前，传动系系统核心部件主要由外资掌控，而我国变速器行业大部分需要依赖进口满来足国内产能的供需。由此可以看出，关税降低会加剧我国在核心技术领域受制于人的劣势地位。
2017 年，行驶系零部件进口额为17.98亿美元，同比增长10.29%。其中，悬挂系统及零件进口 95.65 亿美元，占
行驶系部件进口关税调整情况
行驶系零部件进口额的 53.20%；汽车轮胎进口 63.60亿美元，占行驶系零部件进口额的 35.38%；车轮及零件进口19.45亿美元，占行驶系零部件进口额的 10.82%。
2018年7 月 1 日起，行驶系零部件进口关税调整的产品主要有大型客车用车轮及其零件、附件大型客车用车架、税目 87.03所列车辆用的悬挂减震器及其零件等 12种产品，关税调整幅度从25%降低到 6% 或从 10%降低到 6%。以上 12种商品在 2017 年行驶系零部件进口金额为 10.84 亿美元，占行驶系零部件进口额的 60.31%。其中：税目87.03所列车辆用的悬挂减震器及其零件占进口总额的比例为46.8%。近年来，进口汽车悬挂减震器产品的数量保持上升趋势，迅速抢占国内高端产品市场份额。随着进口关税的持续降低，进口汽车悬挂减震器产品数量的持续增加，高端市场竞争日趋激烈，已经有些品牌出现向中端市场渗透趋势，中国产品市场竞争日趋激烈。
零部件关税降低对零部件行业影响深远
此次零部件进口税降低之后，预 计将会有效的改善国内自主品牌汽车的盈利。
据统计，2017年我国汽车零部件产品进口
额为 388.2 亿美元，
从细分领域来看，传动系统、车身附件是进口金额金额
占比较高的零部件商品，其次是发动机零部件、汽车电子（未在关税调整范围内）。目前，我国自主汽车对核心零部件的依赖度非常高，除研发投入较少的因素外，受外商技术壁垒封锁影响，当下一些关键性零部件仍是外资企业在主导供应。尤其在发动机动力组成、自动变速箱的通用产品上，燃油供给系统、点火系统、能源专用部件等部分关 键、高精尖、高附加值和高利润零部件产品领域上，基本都处于空白，均由外资控制供给，几乎都依依赖进口。
对此，对外经贸大学全球价值链研究院院长武雅斌认为，这次进口关税的下调，是我国自主的、有步骤的、有次第的开放举措。这次调整的幅度已经比较大，它是综合考量的结果，既兑现了中国对世界的承诺，又考虑到了国内汽车产业的承受能力。而从全球产业链的角度看，这次对零部件进口关税的下调，其意义要比整车关税的下调影响更加深远，它甚至会影响到产业链的重构。
他表示，具体的影响会体现在三个方面：一是零部件进口关税的下降，会增强以进口零部件为关键零部件的国外品牌的国内生产商的竞争力；二是其会提高中国汽车制造的竞争力，有助于中国成为全球很大的生产基地和出口基地；三是，在国内市场，则是让国内的消费者得到实惠。
尽管目前看可能中短期内对我国零部件行业产生影响，但长期有利于提升国产件夯实基础、自我加压、提升品质，具备核心竞争力的零部件企业有望获得发展良机。