“造车新势力”

希望造车新势力的泡沫在可控范围内— —中国汽车工业协会常务副会长董扬

“造车新势力出现宣传大于实际成果现象，这是当前互联网时代资本运作的结果。随着互联网时代的到来，资本也带有互联网属性，对于实业制造方面更是周期短。造车新势力也需依靠造势来筹资，先赔后赚。不过是之前先赔三分之一再赚二分之一，现在是先赔两倍再赚十倍。而且造车新势力集中发力新能源超跑汽车也是正常现象，特斯拉便是走这样的道路。只是希望造车新势力的泡沫要在可控范围内。”

造车新势力不可能实现独立发展— —中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡

“首先，新势力造车代表互联网思维的最新体现，在资金、人力上的投入，对传统汽车是一种推动，对整个汽车产业的发展来说是好事，对汽车工业的发展有好处。其次，新势力造车虽然不断地高薪从传统车企挖人，但是并不能完全独立，造车是一个体系工程，单纯的高薪挖来高管，并不能解决实际基层的工作，所以，双方要相互融合，相互协作。第三，新势力造车有一个资质的坎儿，在国家政策的硬性规定下，想拿到这个资质并非易事。所以，相互融合，相互促进才是发展之道。”

要对传统汽车制造抱有敬畏之心— —国家信息中心副主任徐长明

“汽车是一个需要长期积累才能做好的产业，如果以互联网和资本那种求快的思维来造车，那么日后难免会出问题。对于新势力来说，应该抱着‘传统汽车能做到我也能做到’的心理，而不是依靠其他来弥补。在众多造车新势力中，对传统汽车制造抱有敬畏之心的更有可能成功。造车新势力应当在发挥互联网优势的同时，尊重汽车产业的发展规律，才会有成功的保障。”

新旧势力将会发展成投资和合资的关系— —罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟

“在新趋势下，究竟是传统主机厂会落在下风，还是新势力会赢取主动？作为一个市场观测者，我们认为新势力造车企业和传统整车厂的合作模式在未来会不断深化和多样化。从最初的代工、战略合作方面会逐渐发展成为一个投资和合资的关系。在过去两三年的市场快速发展过程中，整个市场发展趋势的确围绕着这个方向正在快速地演变。”

互联网公司造车就是瞎忽悠— —吉利控股集团董事长李书福

“当今世界汽车工业分成三种形态，第一种是主动适应行业变化，主动改变而且具备改变能力的汽车公司。第二种是坚持传统思维，不主动改变或者想改变而不具备改变能力的汽车公司。造车新势力就是第三种汽车公司。这三种汽车公司在汽车行业同时展开竞争，最终谁能胜出，取得成功，现在下定论为时过早，但可以肯定的是，传统思维在汽车行业很难取得成功。主宰未来汽车工业的命运，在于传统汽车公司的自我觉悟，而不是听那些互联网公司一天到晚的忽悠。”

九成造车新势力将成“先烈” ——长安汽车总裁朱华荣

“资本市场的高度重视，必将带来汽车产业新一轮的大发展。但同时，资本会对整个汽车产业竞争格局以及长远发展带来众多的挑战。对于一些投机者、搅局者，汽车产业会是他们的‘滑铁卢’。未来3 至 5年车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻，大部分的品牌会被淘汰。90%的造车新势力成为‘先烈’是大概率事件，资本的入局挡不住汽车产业竞争的规律。”

零部件商不会贸然采取联合开发模式— —博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全

“新的造车企业给汽车产业带来了新机遇。但对于新造车企业，风险是看得到的。零部件商对于这些新造车者的风险是有清晰的评估的，主要的合作方式也是将成熟的产品提供给新造车企业，而不会贸然采取联合开发产品的模式。很难预测哪些企业能成长起来，因为初期是完全看不出来的，只有当产品上市之后才能从市场反应中来预测。”

消费者不会同情新势力，相反更严— —车和家创始人、董事长兼CEO 李想

“90%以上新势力不靠谱，所以李书福说的一点都没错。很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，这是胡说八道，你卖一辆车相当于卖三四百台小米手机，最后你只赚一台小米手机软件的钱?消费者并不会因为我们是新势力而同情我们，对我们的要求甚至比传统汽车厂商还要严，但也正是因为如此，最后能够走出来的新势力一定会表现得非常优秀，和手机领域那些从没做过手机却最终成为行业前几名的选手是一个道理。”