Try to solve the chaos of new energy logistics vehicles
本刊记者／甄文媛
前景可期的国内新能源物流车市场这两年来看似一片红火，实则隐忧重重。新能源物流车的推广主力部队——物流车运营商们正面临产品、充电、盈利等一系列难题。近日，位于中国西部重镇西安的一家新能源专用车运营商以延伸上下游产业链的方式全力加速进入新能源物流车市场，这家企业是如何布局的？能否打开新局面？
航里程短、动力不足、三电系统配置差等缺点饱受诟病，不仅导致车辆实际运营时间缩短，折损了运输效率，严重的甚至无法保证出勤率。
为保证车辆“能跑远”，东风·瑞泰特 EM30-RTT的电池容量已经达到 65.5kW · h，电池比能量密度为125Wh/kg，均高于国家标准，工况续航里程 306km。在技术上值得一提的是，东风·瑞泰特 EM30-RTT采用的是永磁同步驱动电机，额定功率 50kW，峰值功率最高可以达到100kW，最大扭矩达到 600N · m，电机电控能量转化效率达到96% 以上。加上配备了制动能量回收功能，驾驶员在采取制动时，电机自动进行能量转化，不仅能为动力电池充电，减少能量消耗，还能有效延长车辆的续航里程。
目前纯电动汽车整体上在北方高寒地区的推广使用并不十分理想，在不少北方城市，纯电动汽车在冬季使用时极易出现难启动、续航里程猛降等现象。针对这一问题，东风·瑞泰特 EM30RTT还特意增加了动力电池低温加热系统。据了解，这些技术在电动物流车领域的应用并不多见，大大扩张了这款车的使用地域。
在成本控制上，车辆每百公里能量消耗率小于等于 21.8kWh，平均每公里行驶成本仅需1毛钱，远远低于传统燃油车的能耗。在价格上，东风·瑞泰特 EM30-RTT 补贴后的售价为 17.98万元。
与整车厂联合研发
与其他物流车产品相比，东风·瑞泰特 EM30-RTT除了品质与成本优势外，另一点重要突破就是产品的研发模式。一直以来，汽车产品的研发由生产厂家主导，而新青年和东风汽车一起推出的这款物流车新品则是由厂家与运营商联合开发，大大提高了运营商在产品研发阶段的话语权，也更多体现其意志和需求，不同于过去简单地厂家负责生 产、运营商销售并运营的传统做法。
这种模式的一大好处是，运营商长期在一线运营，更了解物流车用户对产品的真正需求，对这类用户和运营市场的痛点有更深的体会。运营商从研发阶段就深入介入，有利于将自身积累的数据和各种意见更好地体现在新的产品上，让产品尽可能多地满足用户的期待，避免因产品原因而导致的在使用中的诸多问题。
作为制造方的东风汽车自身在商用车领域有较深的积淀，销量上也一直位居国内前列。据了解，依托东风多年优秀的制造工艺、技术传承和品牌基因，东风·瑞泰特在制造保障方面，采用了国际顶尖的标准化制造工艺，全新打造了柔性的冲压线、焊接线、总装线和环保型的涂装线，意在将其朝着自主高端商用车的方向进行生产。
一方面出于对自身品质的信任，一方面也为让物流车用户用得更踏实放 心，东风·瑞泰特 EM30-RTT 开出了“整车3 年或 10万公里质保，三电系统 5 年或 20万公里质保”的售后服务承诺，力求迅速占领厢式运输车的主流市场。
就在新车发布当日，京东、顺丰等物流企业就下了 2200 多辆的订单。新青年和京东物流相关领导共同启动了“青流计划”，预示着东风·瑞泰特对“青流计划”强有力的支持，通过与供应链上下游合作，推动品牌商到零售商、零售商到用户的绿色化、环保化。
对于未来的规划，东风·瑞泰特计划在 2018-2020 年，整体产销量实现3万辆，销售收入达到100 亿元。并计划推出专注物流、环卫、冷链、仓储等领域的新能源专用车型6款，全面覆盖纯电动、氢燃料电池车型，强化品牌独立感。到 2021-2023 年，东风·瑞泰特将进一步完善产业布局，加快推出不同用途的新能源城市专用车。