Tesla's "shock therapy"And the "Pareto Reform" of Beiqi New Energy
连庆锋认为，以特斯拉为代表的新势力，在造车路径上选择一步到位，或可定义成“休克式疗法”，这种做法在短期内孤注一掷，要么成功，要么失败。而北汽新能源选择了一条与之不同的路径，在完全遵循行业规则，充分考虑企业自身资源配置的情况下，一步一步地加以完善，连庆锋将这种路径定义成“帕累托式改革”。
近日，在江西赣州举办的“2018中国新能源汽车产业发展战略研讨会”上，北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋接受了本刊专访，对一些大家关注的行业热点问题发表了自己的看法，以及对北汽新能源的未来发展进行了思考和判断。 智能网联电动汽车将会成为燃油车消费升级的最终解决方案
《汽车纵横》：近几年，在政策的推动下，我们都感受到了新能源汽车在我国乃至全球都获得了突飞猛进的发展。那么，新能源汽车跟传统燃油车的发展差异化到底体现在哪里？您怎么理
解新能源的“新”字？
连庆锋：在汽车产业新的发展阶段，从电动化走向智能化，市场包括品牌的竞争都达到全新的发展阶段，这是一条全新的发展道路。所以，新能源汽车产业的发展一定不能够简单地理解为是把燃油发动机或者把电动化作为新能源汽车产业的根本发展特征，因为电动化在新能源汽车产业的发展过程中只不过是一个突破口，即以电动化为突破口，带来全新的技术、全新的产品、全新的市场、全新的品牌。
如果做新能源还是按传统的老路来走，那就是穿新鞋走老路，是没有任何出路的。但是新能源的电动化会给汽车工业带来百年一遇的机会，电动化拆掉了传统燃油汽车工业百年的“护城河”，那就是发动机和变速箱，这个护城河拆了以后，其他相关各产业链就能融入到汽车行业里面来，让汽车行业的进化会不断地加快，所以才会带来改变的机会。
新能源汽车产业链会构成整车制造、能源管理、智能网联、智慧出行四个市场的链接点。因此，新能源汽车的出现，不再是简单的整车制造的概念，
而是会通过这个节点，跟智慧城市联接在一块，它带来的是巨大的产业革命。所以如果从事新能源汽车行业，不应简单地按照过去的方式去思考。
在快速进化的速度推动下，以及跨行业的加入，未来智能网联电动汽车，会成为燃油车消费升级的最终解决方案，也会成为未来出行的解决方案。现在消费升级，从A00 到A级到B级，从弱势国产品牌到强势品牌，再到合资品牌到高端豪华品牌，下一步整个消费升级的结果必然是高端的智能电动汽车。预计到 2020 年左右，能让整个高端新能源汽车的竞争力超越燃油车，最终成为消费升级的解决方案。
要正确看待动力电池问题，任何新技术的突破都需要时间
《汽车纵横》：从各种迹象来看，北汽正在押宝新能源汽车，而作为新能源汽车的核心——动力电池，在业界仍然颇有争议。您怎么看待近期频频发生的电池起火等事故，以及北汽新能源是如何解决电池问题的？
连庆锋：对于一个全新的行业，一条全新的技术路线来说，在发展过程中碰到这样那样的问题，是客观存在的，或者说是很正常的。任何新技术的成熟度都需要一个过程，但是你会发现它的发展趋势是大势所趋、不可违逆的。比如说这几年电池技术的突破，体现在续航里程方面，已经从过去刚开始出来时续航能力仅有一百多公里的产品，短短三四年时间上升到续航能力达五百多公里的产品，这就是一个技术上的突破。
但有人又会问了，之前小百年的时间里，电池技术为什么没有那么大的变革？我认为，一个新的技术路线要发展，刚开始是通过政策的推动，带来了资本、行业以及社会等各方面的投入，这样才能催化技术的加速进展。比如光伏产业的发展对于新能源行业来说是一个很大的启发，光伏刚出来的时候，成本非常高，但发展到现在，我们发现这个行业 得到了不可预计的发展，现在光伏发电的成本已经达到了一个平衡，所有的环保问题也得到了提升。
我觉得放眼这个全新的发展过程，放到新能源汽车行业，在动力电池技术发展中也是如此。我们能够看到现在的突破以及技术控制能力，已经比以前好很多，这从技术或者行业的发展路线来说是一个拐点，从刚开始是一条很平稳的线，到后面拐点显现以后就快速上升，我们现在感觉整个新能源行业或者是电子电气系统，恰恰处于拐点的过程，所以问题和矛盾我们必须要正视。我还是那句话，所有的问题和矛盾，是新事物发展过程中的一个根本动力，所以我觉得坚定信心一定要做下去，一旦这条路走下来，会远远超出你的预期。
特斯拉的“休克式疗法”和北汽新能源的“帕累托式改革”
《汽车纵横》：现在新能源给汽车产业带来了巨大的变革，包括也有很多新势力参与者加入进来。作为传统主机厂的负责人，您认为在这个产业变革的过程当中，新势力和旧势力，各有什么优势？或者有什么不同？
连庆锋：我们一直不认为北汽是一个传统的势力，我认为我们也是一个 新势力。怎么定义一个势力，应该在于这个企业所处的风险是怎样的。我们一直认为发展新能源汽车，不是简简单单地把动力系统做一个切换，就叫做新能源汽车，而是要找出一条全新的发展道路，这个意义可能是所有企业都要最终得到解决的。如果不找到一条全新发展道路的话，它意味着你无法突破传统的老路，任何的新势力都不可能取得成功和突破。
但是，你会发现全新的发展道路里面，不同类型的企业往往有不同路径的衔接。以特斯拉为代表的新势力，他们是一步到位，整体的势力衔接，这个过程我把它定义成“休克式疗法”，要么成功，要么可能成功，或者在成功的过程中，需要一步一步验证，也许在某一个点里头没有做好，可能就会失败，这是一个做法。
还有一种做法是北汽新能源的做法，你会发现我们的路也是走了一条全新的道路，但是我们一定要按照行业的规则和企业自身资源的情况一步一步来做，比如说技术路线我必须要把“三电”核心能力掌握了，然后我再去以这个基础做整个全新平台架构和全体系能力的构建。
因为刚开始的时候，一下子全面
开花，对于资源的投入等各方面就不现实，而且那个时候在技术还不成熟的情况下，你只能打造油改电的平台；但是电动化改造的过程中掌握了三电核心能力以后就形成了全新的平台能力，发展到下一步会发现全新平台开发对你形成了各方面的要求，那么我们再来布局其他方方面面。
所以从路径来说是一步一步完善，把每一步都走扎实了，这种做法我定义成“帕累托式改革”的路径，但最后核心的一点，一定要走出一条全新定义的路线。我们一直在说，新能源汽车电动化始终是一个突破口，然后会带来全新的造车理念、全新的平台开发流程、全新的制造工艺、全新的投入模式以及全新的生态，汽车的电动化对整个属性和整个业态会发生根本性的变革。
但所有的事情都是靠实践出来的，靠探索出来的，甚至是靠很多问题出来的，问题的产生会让你找出一些解决方案，积累一些经验。北汽新能源9年多的发展过程，一路走过来碰了多少雷，踩了多少坑，碰到多少问题，太多了，但是北汽新能源是在一个一个解决问题的过程中获得不断成长的。而且我们作为行业的龙头企业，规模最大，所以经常会碰到行业发展的天花板，比如说车的销量很好，整个市场表现也很好，但是你会发现供应链体系就不攻自破了，因为可能一款畅销车就能让一个电池公司的整个产能都延长或者扩散，会很快碰到行业天花板，同样其他的模式也是如此。
所以我觉得回过头来说，不管是新势力还是传统势力，大家一定要按照自己的发展道路探索路线问题。未来汽车行业肯定要进行洗牌的，所有企业肯定能在发展过程中留下浓墨重彩的一笔，他们会做出相应的贡献，来共同推动这个行业的发展。造车新势力也一样，如果它没有一定差异化或者立足之点，它是不应该存在的，也是不可能存在的。