China's car market in October
据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2019年 10月，汽车销量同比降幅继续收窄；乘用车降幅仍超行业总体；商用车同比增幅扩大；新能源汽车同比继续萎缩；出口同比创今年新高。1-10月，汽车累计销量同比降幅创今年新低；新能源车增速收缩；整车出口下降 5.6 个百分点。
产销总体概述： 10月销量同比降幅为今年最小，乘用车多数细分市场下滑，商用车增幅加大
随着 10月落幕，“金九银十”的市场效应正逐渐削弱。距离2019年收官不足两个月的时间，车市依然表现疲软。受商用车需求增长的拉动， 10月汽车整体产销环比继续回升，不过增幅仍较小，主要原因在于当月乘用车市场消费需求未得到明显改善，行业依然承压。此外，尽管10 月同比降幅继续收窄，但自去年7月以来的下行态势也依旧未见扭转，至此，我国汽车市场已连续16个月销量同比下滑。从全年来看，车市面临的形势依然非常严峻。
据中汽协最新统计数据显示，10月，汽车销量同比降幅收窄。产销分别完成 229.5 万辆和 228.4 万辆，环比分别增长3.9% 和 0.6%，同比分别下降 1.7% 和4.0%，产量降幅较上月收窄 4.5个百分点，销量同比降幅比上月减少1.2个百分点。其中，乘用车产销同比降幅超过行业总体。
1-10月，汽车产销分别完成 2044.4 万辆和 2065.2 万辆，同比分别下降10.4% 和9.7%，降幅比1-9月分别收窄1.0 和 0.6个百分点。其中，乘用车产销同比降幅同样高于行业总体水平。（见图表1、2）
从月度数据可见，与上半年相比，下半年车市呈现降幅逐渐收窄的态势。自今年8月以来销量环比连续三个月增长，其中10 月 228.4 万辆的销量位列今年第三，其同比降幅创今年最低，并第二次高于上年同期水平，同时10月也是继2018 年7月出现同比连续负增长的第16个月份。（见图表3）
从累计销量增长率来看，前十个月同比降幅为今年最小，并首次摆脱两位数的降幅，不过各月的累计增速依然运行在近三年来的低位水平。（见图表4）
中汽协表示，在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。前三季度，国民经济运行总体平稳，经济结构持续优化，随着国家“六稳”政策的逐渐落实，未来两个月，汽车销量降幅将继续呈收窄态势。
乘用车市场：
10月销量降幅收窄，SUV同比转“正”，其余细分车型均下滑
近期出口下行压力加大，并且随着猪肉等必选消费品的价格上涨，
基础生活消费成本提升，加之房地产销售超预期，居民消费结构性挤压增大，汽车等可选消费品的消费热情不高，因此车市整体消费需求和信心不足，10月表现依旧偏弱。当月，乘用车销量较上月略有下滑，虽然同比降幅有所收窄，但已连续 16个月出现负增长的现象，进一步表明市场需求并未明显改观。
据中汽协最新统计数据显示，10 月，乘用车产销分别完成 193.8 万辆和192.8 万辆，产量环比增长3.9%，销量环比下降 0.2%，同比分别下降 3.2% 和5.8%，跌幅比上月分别缩小 4.7 和 0.5 个百分点。1-10月，乘用车产销分别完成 1701.2 万辆和 1717.4 万辆，同比分别下降12.1% 和 11.0%。销量降幅较 1-9月继续收窄。
具体车型方面，10月，在乘用车主要车型中，轿车产销同比分别下降10.7%和 10.1%；SUV 产销同比分别增长3.3% 和 0.1%；MPV 产量同比增长 6.7%，销量同比下降11.4%；交叉型乘用车产量同比增长16.4%，销量同比下降 7.6%。1-10 月，轿车产销同比分别下降 12.2% 和 11.8%；SUV 产销同比分别下降10.8% 和 8.3%；MPV 产销同比分别下降 20.2% 和21.0%；交叉型乘用车产销同比分别下降 7.2% 和 13.9%。
从月度数据可见，乘用车市场基本呈现年初高、随后持续下行至谷底再冲高年末的“U”型走势。其中，10月销量位列今年第四，同比降幅继续收窄，这是继去年7月起乘用车单月销量已连续16个月负增长,不过同比降幅已连续两个月高于上年同期水平。（见图表5）
1-10月，在乘用车主要车型中，与上年同期相比，四大车型销量继续呈现下降趋势，MPV降幅依然最为明显。（见图表6）
商用车市场：
10月销量同比增幅扩大，大型客车重归正向增长，重卡累销近百万
虽然车市疲软势态未见明显改观，但在各地加快更新淘汰及投资拉动等因素的影响下，10月商用车继续保持强劲的增长势头。据中汽协最新统计数据显示， 10月，商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆，环比分别增长3.9% 和4.8%；同比分别增长 7.7% 和7.0%。本月重型货车产销均完成 9.1万辆，同比分别增长25.8% 和 14.1%。1-10 月，商用车产销分别完成 343.2 万辆和 347.8 万辆，同比分别下降 1.3% 和 2.5%。
分车型产销情况看，在商用车主要品种中，10月货车产销环比和同比均呈增长，客车有所下降。其中客车产销分别完成3.6 万辆和 3.5万辆，同比分别下降 16.1% 和6.8%；货车产销均完成 32.1万辆，同比分别增长11.2% 和 8.7%。1-10月，与上年同期相比，货车和客车产销继续呈小幅下降。其中，客车产销分别完成 35.8 万辆和 36.2万辆，同比分别下降6.4% 和2.5%；货车产销分别完成 307.4 万辆和 311.6 万辆，同比分别下降0.6% 和 2.5%。（见图表 7）
从月度数据可见，随着“大吨小标”治理的影响逐渐消散，商用车销量环比连续三个月增长，7-10月同比增速呈直线上扬态势。随着9月同比增速重回正值后，10月再接再厉增幅扩大约5个百分点，并明显高于上年同期水平。此外， 10月份销量进入全年前三。（见图表8）
10月，在货车主要品种中，与上月相比，重型、轻型货车产销均呈增长，微型货车销量微增，产量略降，中型货车产销均呈下降；与上年同期相比，中型货车产销下降较明显，其他货车品种呈不同程度增长，重型货车增速依然最快。（见图表9）
10月，在客车主要品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈一定下降，
大型和中型客车降幅更为明显；与上年同期相比，轻型客车销量保持增长，产量小幅下降，大型和中型客车产销依然呈快速下降。（见图表10）
从细分车型可见，1-10月，在货车主要品种中，与上年同期相比，重型货车产销略有增长，轻型和微型货车产销小幅下降，中型货车降幅依然明显。在客车主要品种中，与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈下降，中型客车降幅最大。（见图表11）
新能源汽车：销量同比四连跌，10月创今年新低，细分车型再度全数下滑，全年预期目标恐难实现
近期新能源汽车市场难逃整体车市低迷的阴霾。随着新能源汽车补贴退坡后，加上“国五、国六”排放标准切换政策的驱动，促使部分潜在消费者提前购车或转向购买“国五”促销车型，从而消费力提前透支，使得我国新能源汽车销量从7月开始不断下滑。继 9月同比降低 34.2% 之后，10月份再度下降45.6%，并遭遇近三年销量同比四连跌的罕见景象。
据中汽协最新统计数据显示，10月，新能源汽车产量环比小幅增长，销量有所下降；与上年同期相比，产销依然呈较快下降。当月新能源汽车产销分别完成 9.5 万辆和 7.5万辆，同比分别下降35.4% 和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成 7.8 万辆和 5.9万辆，同比分别下降33.3% 和 47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，同比分别下降 44.3% 和 38.7%。纯电动汽车销量在新能源汽车市场整体销量的占比接近八成。
1-10月，新能源汽车产销分别完成98.3 万辆和 94.7万辆，同比分别增长11.7% 和 10.1%，增速比 1-9月明显回落。其中纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和 75.0 万辆，同比分别增长 18.4% 和 15.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成 18.6 万辆和 19.6 万辆，同比分别下降 10.6% 和 5.7%；燃料电池汽车产销分别完成 1391 辆和 1327 辆，同比分别增长8.2 倍和 8.0 倍。纯电动汽车销量占新能源汽车市场整体销量的比例逼近八成。
分车型产销情况看，10月新能源乘用车产销分别完成8.3 万辆和 6.6 万辆，同比分别下降34.5%和45.0%；新能源商用车产销分别完成1.2万辆和0.9万辆，同比分别下降 41.0% 和 49.4%。1-10 月，新能源乘用车产销分别完成89.1 万辆和85.8万辆，同比分别增长17.3% 和15.1%；新能源商用车产销分别完成9.2万辆和 8.9万辆，同比分别下降23.7% 和 22.0%。（见图表 12、13）
从月度数据可以看出，6月新能源汽车销量达到全年高峰，随后从7 月开始一路“腰斩”式下滑，与历年下半年市场产销两旺形成鲜明对比。其中，10月份销量同比创今年新低，并出现了近三年来新能源汽车销量同比四连降的鲜少局面。在接下来剩余的两个月，因上年同期基数较高，因此走势也不容乐观。（见图表14）
从新能源乘用车月度销量可见，其与新能源汽车市场总体基本同步，在经历 6月销量高点之后，从7月起开启了一路下行态势，并与历年下半年走势大相径庭，形成退坡补贴之后的低迷特征，同时也出现连续四个月同比下滑的现象，其中 10月份销量同比跌至今年最低水平。（见图表15）
尽管新能源商用车基数偏低，但月度波动情况仍十分明显。自补贴退坡4个月以来，新能源商用车跌幅持续扩大，同时连续三个月以两位数回落，并位居近三年同期最低水平。尽管10月销量环比略有增长，但同比仍接近-50.0%。（见图表16）
业内专家表示，因6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，购车消费需求不旺，并叠加国六插混短缺的扰动。目前新能源汽车市场仍处于退坡后的持续调整期，加之二手新能源车的低价冲击，整体缺乏有亮点的细分市场拉动。总之，新能源车补贴退坡和地补取消的因素弱化了年末增量的动力。中汽协将早先设定的新能源汽车全年销量预期目标的160 万辆下调至 150万辆，随后又再次调低预期目标至140 万辆。截至10月新能源汽车累计销量达94.7万辆，完成率不足七成，与预期目标相距甚远。中汽协表示，就目前情势来看，实现全年目标难度较大，今年有可能出现负增长。不过其认为，这是我国新能源汽车经历高增长后，开始反思的好机会，相信明年还是会恢复到正增长的状态。
汽车出口：
10月出口同比创今年新高，乘用车增速继续扩大，商用车归正
近年来中国汽车贸易规模逐步扩大，尽管“内销”市场并不给力，但出口数据却可圈可点。据中汽协统计数据显示，10月，汽车企业出口8.7万辆，环比下降3.1%，同比增长23.4%。分车型看，乘用车当月出口 6.6万辆，环比下降0.2%，同比增长32.1%；商用车出口 2.1 万辆，环比下降 10.8%，同比增长 2.6%，这是商用车出口连续6个月同比下滑后而又重返“正”途。1-10月，汽车企业出口 83.4 万辆，同比下降5.6%，降幅较 1-9 月缩小 2.5个百分点。分车型看，乘用车出口58.6万辆，同比下降10.0%；商用车出口 24.9 万辆，同比增长6.4%。（见图表 17）
从月度情况可见，今年汽车出口在经历4-8月连续五个月同比负增长之后，于9月重新回归正值，10月更是超过两成，并创下今年出口同比新高，同时它也是高于上年同期水平的第二个月份。（见图表18）
面对低迷的国内市场，扩大出口、加快拓展海外市场，也是化解中国汽车产能过剩、调整市场布局的大势所趋。“从未来发展来看，当前我国汽车产业出口仍处于初级阶段，与汽车产业的自身体量和实力不相符，与发达国家差距较大，未来发展潜力巨大。”商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂如是说，汽车整车出口的规模有望数倍增长，未来3~5年我国汽车出口在百万辆级的基础上更有望实现新的突破。
结语：
短期利好因素支撑，全年预期下滑8%左右
虽然汽车市场呈现负增长态势，不过对于年底市场中汽协还是持乐观态度，并表示国五、国六车型切换的影响已经逐渐消退，车企已逐渐渡过这道难关，国六车型也都陆续到位。此外，春节假期即将来临，消费者购车热情看涨，市场消费需求也会有所提升，同时进入年底，不少经销商为实现全年销售目标而降价冲量，并推出各种促销政策，这些无疑对汽车市场都是利好因素。
面对市场整体下滑的局面，中汽协不仅下调了新能源市场的预期，而且也对年中 2019年我国汽车销量的预判做出调整。中汽协表示，以目前的情况而言，年中对车市5%增长的预期很难达到，今年全年汽车销量或将同比下滑8%左右，未来中国车市将经历一段时间的调整期。