意不在出行的控局之谋
无论是自立山头还是与其他整车厂甚至是互联网企业合纵连横，整车企业真正看重的就是通过大出行积累的用户及数据，因为未来没有这些大数据的车企很有可能造不出合用的汽车产品。进军出行产业，既是车企现实的战术选择，更是未来的战略方向。
四化大势下，车企们的失语之危
“四化对整车厂首先意味着挑战，话语权的减弱。”尽管国内外所有车企都在或真或假喊着、做着转型升级、拥抱四化，东风公司战略规划部副总经理、东风畅行董事长唐腾仍然在公开场合直白地说，“这首先不是机遇”。
包括电动化、网联化，智能化、共享化在内的“新四化”是业内外公认的汽车产业未来发展趋势，在四化驱动下，全球汽车工业正经历前所未有的变革。对一直在原产业链中占有绝对话语权的整车厂而言，形势已经变了。
“因为汽车行业原有的产业链涉及到原材料、制造、生产、销售、后市场等。但是‘四化’带来的产业链增长是空前的。例如一个电动化就使整个产业链延长了一倍不止，它带来了电池、电机、电控等核心零部件，一辆20 万左右的电动乘用车，‘三电’成本可占据车的成本的一半，而‘三电’原来全都不在汽车产业链中。智能化、网联化、共享化带来的产业链延伸将更长，且也不在传统的整车厂产业链中。”唐腾分析指出，共享化对汽车行业最直接的影响是销售总量。
业内人士对此倒没有那么悲观。国家发改委产业发展司处长吴卫认为，“根
据经济社会的发展规律，我们现在出行运力的供给仍然不足，不大可能在国内70%的家庭还没有汽车的情况下就说我们不需要汽车了，我们不可能只靠共享的方式来满足14亿人口的所有发展要求。”
但以唐腾为代表的车企人士仍然觉得这不是件好事。“共享出行会提升整个出行效率，但汽车销售的市场总量是下降的。从目前国内的数据看，私家车一天 24小时平均也就使用1小时左右，随着共享出行的普及，我们认为车辆行驶效率可以提升10%，这就意味着未来只要有现在 1/10 的车辆就可以满足基本的出行需求。”
传统整车厂至少看到了未来的两大趋势：智能汽车和智慧出行，而两大趋势背后就是产品+ 硬件、硬件 + 软件、服务 + 产品。近年来，中国车企在智能汽车和共享出行领域投重资大量布局。即便是近两年整体汽车市场处于下行状态，车企们在这些领域的投入热度依然不减。此前曾有行业人士判断， “整车厂未来将沦为互联网企业的代工厂”、“整车厂将为滴滴们代工”。
不论是为眼下，还是考虑到将来，大多数车企显然还是想在未来产业生态的主导权位置上争上一争，做出行对他们而言不仅是现实的战术之选，更是长远的战略布局。
智能电动汽车的“消化道”与实践场
对整车企业而言，做出行虽然耗资不菲，甚至到未来几年也没有盈利的空间和成功的商业模式，但在当下能解决一些企业的实际需要。
近四个月来，随着国内新能源汽车国家补贴的大幅退出等影响，新能源汽车销量连续下滑，跌幅渐有扩大之势，甚至有全年负增长的危险。与此同时，另一组数据显示，2019 年 1-9 月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的 70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。
出行公司已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在由中国质量协会主办的第三届新能源汽车质量论坛上透露，目前新能源汽车国内保有量约为201 万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁车占了
47%，而私人用车占了 53%。从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占 60%、55% 左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透力达到了10%以上，出租车则达到了6%左右。网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”
崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可。如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。电耗比油耗更有优势，这本就是新能源汽车发展的亮点。
对整车厂而言，如果仅认为做出行公司可以消化产品无异于“饮鸩止渴”，不可持续。在当前国内新能源汽车市场的现实使用环境下，让产品流入高频使用的出行领域有利于更好地验证产品的质量和性能，让更多的用户通过乘坐充分认识和了解电动汽车。不仅是新能源汽车，对更需要在真实运营环境中试验验证的智能汽车而言，出行场景也是绝佳的实践场。
未来出行生态将如何演化？
整车厂已经预见到，未来的出行产业将包括通信运营商、车企、能源、物流、交通管理等各方共同组成的出行生态，需要合作协同，打造高效、便捷、个性化和智能化的出行服务生态圈。
重庆长安车联科技有限公司执行董事任喆认为，当前新“四化”的发展正助推了出行生态的逐步完善和成熟，并引发汽车产业资源聚合，未来的出行生态将呈现四个特点：
一是汽车产业的边界逐渐模糊化。汽车产业和数字化技术快速融合，未来出行将成为新一轮产业竞合的焦点，在此背景下，新的市场需求、生产方
式和商业模式发生变化，汽车产业和交通运输业、通信产业、金融业、公共服务业等之间的交集越来越多，产业的边界延展，汽车本身的属性逐渐在淡化。
二是汽车产业的主体竞争多元化，有融合自然就会有竞争，融合度越高，随之而来无形的竞争就会越激烈，汽车产业将不再是传统产业的专属天地。随着产业边界的无线扩大，整车厂的竞争对手可以遍布各个行业，甚至可能出现竞争失败但不知道对手是谁的情况。
三是汽车产业发展模式的创新。面向未来出行的汽车产业，将从生产制造、经营销售到售后服务的各个环节创新， “互联网+制造业”的智能制造新模式正在普及，新的零售等销售模式将层出不穷，后期的维护保养服务业将不再是 4S店的专属福利，整车厂纷纷向服务商转型，直面用户，实现产品服务的定制化。
四是用户的主导权、用户的需求比重将越来越大。原有的传统制造业并不直接服务于用户，更多经过合作伙伴、经销商、4S店等渠道。但随着未来出行的变革，汽车产业边界的延伸，整车厂将会有更多的机会服务用户、了解用户，实现从2B 向 2C的转变。
任喆指出：“更直接聆听用户的声音，与用户发生真实互动，获取用户真实的需求。未来出行生态必将是一个服务型的产业，我们理解其核心是粉丝经济，但现在做得还远远不够。”
用户数据背后的主导权争夺战
对整车厂而言，要真正做好智能网联汽车、从产品导向用户导向转变，最直接的抓手就是亲自干出行。无论是自立山头还是与其他整车厂甚至是互联网企业合纵连横，整车企业真正看重的就是通过大出行积累的用户及数据，因为未来没有这些大数据的车企很有可能造不出合用的汽车产品，或者只能依附互联网企业，沦为滴滴、高德们的产品定制工厂。
“我们以前没有为出行而造车，未来我们要转型，要为出行而造车。”吉利科技集团有限公司总裁、杭州优行科技有限公司董事长刘金良表示，“掌握数据可以为未来定制空间。”
据了解，曹操出行APP不仅和乘客、司机的手机进行通信，还与车辆联网通信，从云端获得车辆的数据。刘金良指出，其好处在于直接获得电流、电压、电量、急加速、急减速等等一切数据，而整车厂拿到这些数据的第一个好处是改善用户的体验，比如避免乘客打到电量不足无法接单的车，“当用户输入目的地是 80公里时，我派出来的车有80公里以上的续航里程，司机必须随用随充，浅充浅放，保护了电池，又改善了用户体验。”此外，还可以防止司机作弊，避免平台的损失，曹操专车后台可以清楚地知道车上有没有坐乘客、车上有几个人等信息。
刘金良透露，到 2021 年，曹操专车会像酒店一样有客户资料，并将其保存在云端，让用户打到一辆车进入之后是自己的空间。
“掌握了数据，曹操专车我敢说是最接近于无人驾驶的。”刘金良进一步解释说，通过掌握车辆的数据，可以更方便地设定派车规则和算法，使得我们的车辆更接近于无人驾驶汽车。
掌握数据的企业可以布更大的局。比亚迪轨道业务总经理李慧也注意到了未来智慧出行中集成的大量的用户数据，她的想法是：“我们的云巴可以把用户的需求更多的挖掘出来，让智慧的出行、智慧的停车、智慧的加油充电、智慧的服务整个融合在一起，打造一个智慧的生态系统。”
当前的以用户为中心的本质仍然是用户被动接受企业堆砌的各种服务。而未来将是由用户主导的时代，也将是服务爆炸的时代，对整车厂而言，只有真正掌握用户与数据，才有可能做到以用户的需求为导向，立足于未来产业生态链的顶端。
始终坚持聚焦战略的长城汽车正以汽车业务为核心，积极布局动力电池、氢能、共享出行、智能驾驶等领域，并在推动企业由传统的制造商向出行服务商战略转型。2018年下半年，长城汽车投资10亿元的欧了出行运营平台正式启动，目前已经在国内多个城市展开运营。在战略上，欧了出行对长城汽车意味道着什么？长城汽车对做出行又有哪些想法？
如何判断未来出行业态发展？
“在 5G、大数据、人工智能等技术的推动下，汽车行业的价值将正在由过去的以车辆为中心的模式转向以消费者为中心的模式，汽车产业的格局将以“产品+技术”为中心向以用户体验为中心升级，由产业链的升级向产业圈的升级演变。”长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉表示，长城汽车正在从传统的汽车制造商向出行服务商业转型，出行服务是支撑车企转型的重要战略举措。
伴随着“新四化”的深化和发展，未来市场的竞争正由增量竞争转变为存量竞争，长城汽车已经认识到，未来汽车产业的利润结构将会发生巨大的变化。当前汽车制造加销售约占 90% 的利润空间，未来到 2025 年以后，长城汽车判断汽车售后服务包括汽车出行在内的后市场将会有6 倍增长，占接近60%的份额。目前车企、零部件供应商靠着卖车赚钱的日子将一去不复返。
2018年下半年，长城汽车集团旗下欧拉出行运营平台正式启动，首批运营车辆在河北保定城区投放。这是长城汽车投资 10个亿启动的共享出行战略项目。资料显示，“欧拉出行”（2019年更名欧了出行，与汽车品牌有所区分）是长城汽车股份有限公司战略投资的新能源汽车共享出行品牌，并将以长城欧拉 iQ纯电动汽车作为运营使用车辆。
长城汽车看到的，不止是共享出行这个新兴而庞大的市场，“2021年，网联汽车的销售额将会突破1226 亿欧元，2022年中国的新能源汽车会达到250 万辆，到 2023 年随着自动驾驶的发展和应用，个人出行里程中使用共享汽车的份额会达到40% 以上。”张文辉表示，长城汽车目前对用户的服务占总体业务的10% 左右，非常少，但是到 2025年以后，与车相关的服务业务比例会由10% 上升到 57%，接近60%，市场空间非常大。“现在的商业模式是卖车，车交给用户以后生意结束，而在未来这项生意才刚刚开始，并产生全生命周期的顾客价值。以前的顾客是花钱买车的人，即便算上包括二手车置换在内的生命周期转移，一辆车至多也就服务5名左右的用户，但如果换成用户思维经营，做出行服务就可以将所有顾客变成用户。”
张文辉用一组数据说明了其中的巨大差别：目前网约车每天每辆车能够服务 30个用户，整个生命周期能够服务的用户可能会达到10万。而将车辆用于出行意味着整车厂凭1辆车就能收集到 10万组用户数据样本。
如何规划出行业务？
当前全球出行市场在大幅快速增长。根据普华永道的预测，2030 年中美欧三地出行市场的规模将会达到1.4万亿元，相比 2014 年增长 16倍。随着
数字化和产业互联网的发展，目前中国的出行市场已经由过去的拼资本、拼规模、拼价格的1.0时代，正在向拼质量、拼效率、拼服务的2.0 时代转变。但到目前为止，大多数企业在出行领域难有盈利可言。长城汽车又如何考虑这一点？
身处汽车产业的大变革时代，尤其是近两年大环境压力又比较大，张文辉指出，“从战略转型角度看，这项业务是支撑我们未来生存发展的战略性投资。从投资的角度而言，眼光要放长远，短期没有实现赢利，但我们会把现有业务做专做透，谋求在最短的周期内实现公司层面的赢利，在试点城市率先跑出商业模式。”
长城汽车对出行业务的定位，不仅仅是从A点到B点的服务。张文辉在 2019全球未来出行大会期间接受采访时表示：“我们以网约车为核心，逐步扩展到拼车、顺风车，通过与整车企业在金融、保险、二手车领域的高效协同，打通后市场的产业链，进而拓展到用户各种生活场景，构建绿色、科技、智能的出行生态。同时还会多维延伸从A到B的服务，未来会打通用户在工作、生活、衣食住行各个方面的场景。因为顾客真正的目的和价值并不是在A点到B点之间的距离，而是希望越短越好，真正的诉求是到B点以后。未来欧了出行将结合新零售，建成流动的新零售门店，产生很多新的商业价值。”
具体到当前的业务，长城汽车将回归商业本质，进行精细化运营。据了解，欧了出行采取的是新能源汽车B2C 的共享出行模式，通过自有司机、自有车辆、自有技术、自有平台为用户提供安全、舒适、智能、环保的出行服务。
“我们在智能网联和人工智能等方面的先进技术会首先应用在出行运营车辆上，力求与共享出行产生协同效应，例如人脸识别、车辆控制、无人驾驶等技术会首先应用于出行服务。”
“在服务品质方面，我们对标日本皇家出租车服务标准，从9 大领域、51个细节打造欧了出行极致的线下服务体验，通过统一的定制车辆、线上线下的精密运营、轻资产的模式、少而精的简化流程，立志做出行界的西南航空。”张文辉认为，相比滴滴等互联网出行势力，整车厂做出行的优势在于能够真正落实专业化、标准化的服务，强化线上线下的双运营。
据了解，目前欧了出行已经在保定、石家庄、成都、泉州等地运营，现有车辆 3000 辆，注册用户 100 万，累计行驶里程突破 4000 万公里。“我们的运营质量整体上处于行业领先水平。”张文辉透露，“未来的市场定位是立足京津冀，背靠雄安，面向全国，在华东、华南、西南等地建立根据地，2022 年向全球拓展。”
智能汽车技术与出行业务如何互动？
长城汽车提出的整体战略转型规划包涵了智能网联、共享出行和无人驾驶三大块。张文辉在解释三者之间关系时表示：“智能驾驶从技术成熟到商业化应用需要一个过程。而出行恰恰是一个相对封闭的领域，它更适合容纳一些前沿技术在里面实践，因为每天有大量的车、乘客以及道路和交通体系发生数据交换，出行会为智能网联和无人驾驶反哺数据，三者相辅相成，会不断发生化学反应。”
据了解，早在 2015 年，长城汽车就投资了 50亿元建成哈弗技术中心，还投资 10亿元建设动力研发中心，并在德国、美国、日本、韩国、奥地利等国家建立了海外技术中心，涵盖了动力电池、智能网联、智能驾驶、高效能发动机等相关产业。
在智能网联方面，长城智能网联致力于以人车生活为核心，以解决汽车出行场景下用户的痛点为导向，设计研发出广大消费者真正喜欢的智能网联汽车。张文辉认为，现在的汽车更多还是交通工具的属性，未来在智能网联的场景下，汽车不仅仅是一个代步工具，更多会扮演用户的生活秘书、工作上的朋友等，人们的各种生活场景都会被打通。
目前，长城汽车的核心主销产品WEY和哈弗已经实现了汽车联网，能够为用户提供娱乐、出行、生活等个性化服务，让汽车成为智能生活和智能场景的一个通道。据介绍，长城汽车规划研发了 i-Pilot 智能领航系统，集成了自动驾驶软硬件系统，采用了可扩展结构和符合车规级的开发系统，按照目前的规划，到 2023 年将实现 L4 级自动驾驶，2025 年实 L5级完全自动驾驶。