Analysis of recent changes in SUV users and product upgrade trends of independent enterprises
从2007 年自主 SUV市场销量首次突破 12 万辆，到 2017年年销量突破 600万辆后进入调整期，自主SUV市场连续维持了11年的销量高增长，年均增速在40% 左右，自主SUV市场获得了难得的发展机遇。随着越来越多的自主企业将产品重心转向SUV市场，SUV占自主品牌销量的份额逐年上升，最高时甚至达到63.2%。
2018 年以来，整体乘用车市场销量增速放缓，SUV市场也受到波及，同时随着合资品牌15 万以下 SUV 产品陆续上市，自主企业在SUV市场面临越来越大的竞争压力，如何在严酷的竞争环境中，迎合用户和产品升级趋势，推出竞争力出众的产品，突破销量瓶颈，是各自主企业面临的现实问题，本文计划就自主SUV未来用户方向和产品升
级的方向，做一些探讨性分析。
一、近期自主SUV用户变化趋势
1.一线城市用户比例逐年提升
2010 年以前，合资企业的乘用车产品以轿车为主，缺乏SUV产品，自主 SUV在一线市场曾有一席之地，但早期自主SUV产品设计以逆向模仿为主，产品质量问题频发，形成了很多负面口碑。随着 2010 年途观、RAV4 等合资 SUV车型国产，自主 SUV 在一线城市的市场份额一路下滑，2011 年自主 SUV 在一线 SUV 市场，份额一度跌落到只占12.9%。在一线市场缺乏市场影响力，也让自主企业推出 SUV产品时，都不再过多关注一线市场，试图绕开一线城市布局产品和销售网络。
2011 年 8 月哈弗 H6 上市后，自主品牌在一线SUV市场的影响力开始回升， 2015年开始，自主品牌在A级SUV市场全面发力，长安CS75、瑞虎5、传祺 GS4、博越、荣威 RX5等的自主品牌 SUV 强势崛起, 自主 SUV 在一线城市的销量份额逐年提升，到 2018年已经连续三年市场份额超过40%， 2018年的销量达到创记录的73.9万辆。一线城市在自主品牌自身的销量构成中的份额也逐年提升，2018 年一线城市在自主SUV销量中的比例已经达到
14.9%，未来有望再次突破 15%。
相比二三线城市，一线城市自主 SUV用户的消费能力更强，超过56.6% 的一线城市自主SUV用户的购车预算在 12万以上，有 26.4% 的一线自主 SUV用户购车预算甚至超过15万，这就需要企业在规划和设计产品时，应该更多考虑的是如何做出产品力出众的好产品，而不是太过纠结自主品牌价格天花板的压力。
一线城市自主SUV用户购车时，对舒适性、安全性、外观内饰和操控性有相对更高的要求：从舒适性角度看，不仅需要乘坐舒适，还对车内气味、静音效果、音响效果等环境舒适性比较关注，同时对减少操作复杂性，提升驾驶舒适性的设计非常在意；对安全性而言，一线城市用户不仅对气囊、车皮等被动安全配置比较关注，还对驾驶视野、主动安全配置有较高需求；对外观和内饰而言，一线城市用户对设计文化、设计语言、造型的协调性非常在意，并且对感官品质、颜色和装饰件的个性化定制存在一定需求。
2.90 后正在成为自主SUV 的主力消费人群
年轻用户价值观相对更超前，也更具有消费意愿，对新技术和新设计的接受度也相对较高，消费更具引领性，从 2018 年开始，90后年轻用户正在快速成为国内SUV市场的消费主力，自主 SUV 和合资 SUV都在试图抓住年轻用户，现阶段自主SUV的用户结构更显年轻化，从 SIC的调查结果看， 2019 年自主 SUV 用户中 90 后的比例已经达到 28.5%，而同期合资 SUV 中90后用户的比例只有 20.4%，自主品牌明显吸引了更多年轻用户的关注。
各自主企业年轻用户的吸引力差异较大，MG品牌 90后比例已经超过30%，传祺、东南、吉利和长城 90 后
用户的比例也相对较高。
相比乘用车总体用户，90 后年轻用户对外观和内饰设计要求更高，更接受有科技感和前卫的造型设计，并对信息娱乐和车联网功能有较高的需求。同时 90后由于自我意识相对更强，对服务等外围因素的体验非常在意，需要重点关注。
二、近期自主SUV产品升级趋势
1.价格上，有望成功突破15 万的定价天花板
为了突出性价比优势，和合资产品错位竞争，一直以来自主SUV主销产品的定价，均定位在15万以下，并把15万作为产品规划的价格红线。2017年，随着传祺 GS8、WEY VV7 等车型上市，并获得了不错的市场表现，领先自主企业看到了新的市场机会，不再满足只面向10万以下的低端用户，正在努力渗透到 15~20 万市场，部分自主SUV 产品，如蔚来 ES8、荣威 Marvel X ,定价甚至超过30 万。未来随着跟进企业中高端产品陆续上市，自主SUV在15万以上的产品线会愈加丰富，自主 SUV 销量中，15万以上产品的销量占比有望继续扩大。
2.产品风格上，大气、稳重风格仍为主流，时尚、运动风格渐受青睐
相比整体 SUV 市场，自主 SUV用户群相对年轻，对时尚、运动风格有更高的偏好。推出时尚和运动路线SUV，一方面可以和走大气、稳重家用路线的现有产品形成明显区隔，也更有利于企业树立年轻化、时尚化的品牌形象。
基于上述考虑，2017 年开始，自主企业开始陆续推出时尚运动风格的SUV 车型，这类车型最早面向 A0 级小型 SUV 市场，2018年下半年开始，哈弗 F7、长安 CS75 PLUS 开始出现
在 A+ 级 SUV市场，而且从实际市场表现看，这类车型销量也非常不错， 2018 年 11 月 ~2019 年 6 月，哈弗 F7月均销量达到 10850 台，引发了各方的高度关注。
3.新技术上，车载智能网联成亮
点
2016年搭载斑马系统的荣威RX5上市后，凭借出色的导航和语音操控体验，迅速获得了市场的认可，吉利、传祺、北汽等企业也陆续跟进，随后涌现的蔚来、小鹏、威马等造车新势力也纷纷将创新的独有智能网联设计作为产品卖点，由于在发动机、底盘等领域，自主企业短期难以弥补和合资企业产品的差距，未来自主品牌SUV想打造和合资 SUV的差异化卖点，智能网联方面的创新将是重要的产品突破口，尤其是导航、显示设计、语音操控、远程控制等方面，要敢于创新，提供体验更好、功能更人性化、可玩性更高的智能驾驶体验。
4.未来产品设计要从重感官品质向重使用体验发展
现阶段自主品牌企业规划SUV 产品，更多考虑的是如何提升消费者购买阶段关注的重点因素，对使用阶段关注因素和产品的全生命周期服务的关注度不够，但这已经引起了越来越多自主SUV品牌的重视，未来自主SUV 产品力的提升，不能仅关注提升产品对消费者的购买吸引力，更需要关注使用体验，提升产品全生命周期竞争力的提升，具体表现在：
（1）产品设计不再只关注感官品质的提升，对使用中可能出现的产品问题要更加关注。
例如某款近期上市的新势力SUV产品，为了外观美观，尾灯的设计比保险杠还外凸，导致使用过程中，发生碰撞时保险杠不能起到应有的保护作用，尾灯撞碎了，保险杠还没起作用。
（2）产品设计要充分考虑维修和改装的便利性。
部分自主品牌SUV 产品 ,设计时没有考虑拆卸、改装和维修时的便利性，导致产品在维修拆卸时操作非常困难，影响产品口碑，这方面比亚迪的经验值得学习和借鉴，比亚迪电动车在国内出租车市场，始终有着维护保养方便，价格便宜的口碑，对新产品销售有着极大的正面促进作用。同时随着年轻用户更加追求个性化，年轻用户有很多产品改装的需求，现阶段部分自主企业，已经开始关注这方面的需求，提供有竞争力的官方改装方案来协助用户更好完成改装，产品功能件布局设计也开始考虑为用户预留改装的空间。