跨国军团碳中和放大招儿
2020 年 9月，我国宣布力争于2030 年前，二氧化碳排放达到峰值，2060年前实现碳中和的目标。为达成碳达峰和碳中和目标，作为“排头兵”的汽车产业更是责无旁贷。其中，包括大众、宝马、戴姆勒、博世等在内的越来越多跨国企业相继提出了各自的碳中和战略布局及调整措施。
大众：2050年前实现全面碳中和
对大众汽车集团（中国）而言，共塑低碳未来是他们全球战略的核心，集团致力于在 2050年之前通过全产品生命周期的碳减排实现碳中和愿景。这意味着，大众中国将碳中和的达标时间，比国内规划提前了整整 10 年。
公司规划中，电动化攻势已成为大众汽车实现碳中和目标的核心战略。目前，大众汽车集团（中国）已推出两款本土化生产的纯电动 ID. 车型。2020 年至 2024 年期间，大众中国与合资企业伙伴计划在中国电动出行领域共同投资约150 亿欧元，并于 2025 年前实现 15款新能源车型的本土化生产，从而将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。
然而，大众汽车集团碳中和愿景的实现不仅局限于电动车型阵容的快速扩充，还涉及从原材料供应、到产品生产直至产品生命周期结束的全价值链碳中和；与此同时，大众汽车集团（中国）公益林项目是其全新企业社会责任举措。项目计划未来 10年在中国开展植树造林，助力改善相关气候问题。
宝马：到 2030年分阶段减排目标
2020年，德国豪华汽车品牌宝马集团提出到 2030年的分阶段减排目标，将可持续发展提升为企业战略的核心。在规划中，到 2030年，宝马集团供应链环节单车平均碳排放量较 2019 年将降低20%、生产环节单车平均碳排放量较2019 年将减少80%、单车平均全生命周期碳排放量较2019 年将降低至少三分之一。为此，宝马将继续加大电动车型的投放，2021年集团计划在全球销售 10万辆纯电动汽车；到 2030 年，宝马集团在全球的新能源汽车累计销量将超过 700 万辆。
在布局产品的同时，宝马集团也在加强充电基础配套设施的建设。同时，宝马携手国网电动汽车服务公司，探索建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳
能为车辆充电，实现新能源汽车进一步的绿色清洁、可持续发展。目前，宝马首座充光储一体能源示范站已在北京建成并投入运营。
除此之外，宝马集团将可持续发展战略贯穿至BMW 汽车的整个生命周期。即从原材料采购、供应链、生产及使用，一直到最后的回收利用阶段的“碳足迹”都经过认证；在生产端，到2020 年底，宝马集团在全球的所有工厂都已完全使用由可再生能源产生的电力；在回收利用阶段，通过与专业机构合作，宝马找到可将电池材料回收使用率提升至 97%的方法，从而不必烧毁电池。因此，在理想情况下，未来宝马集团可以实现近乎闭环的材料循环利用模式。
戴姆勒：2039年前所有乘用车实现碳中和
可持续发展被戴姆勒视作转型的关键，实现零排放也是其衡量成功与否的基准。基于此，2019年 5月戴姆勒提出“雄心2039”计划。根据规划，戴姆勒将在三个产品周期内打造一个实现“碳中和”的乘用车产品阵营，并计划2030 年要让插电式混合动力车型或纯电动汽车占到其总销量的50%以上，到 2039年将在汽车生产和使用过程中实现完全碳中和。
戴姆勒在多线并举的电动化之路上加速前行，不仅如此，还包括以智能互联、自动驾驶、共享出行及电力驱动为核心的“瞰思未来”战略也在全面加速落地。下一步，戴姆勒还将推动供应商和合作伙伴遵循其碳中和计划，以便实现整个供应链的环保目标。另外，按照规划，到2022 年他们在欧洲将实现车辆生产的碳中和，而欧洲之外的国家将逐步升级，向使用环保、可再生能源转变。
沃尔沃：2040年全面实现碳中和
来自北欧的豪华汽车品牌制造商沃尔沃汽车，早在 2017年就宣布全面电气化战略，并于2019 年推出“2040环境计划”，力求在 2040 年之前将公司发展成为全球气候零负荷的标杆企业。这个时间节点比中国的碳中和目标提前了整整20 年。
在产品方面，随着沃尔沃汽车集团旗下首款纯电动车型 XC40纯电版的发布，其全电气化产品矩阵得以构建，而 2020年旗舰系列“90”系车型也已实现全面电气化，并计划到2025 年纯电动车型占全球年度销量一半，2030年后仅出售纯电动车， 2040年在全产业链上实现气候中和。
不仅如此，2018 至 2025 年期间，沃尔沃将每辆车全生命周期中的碳排放降低40%；截止 2025年，与全球供应链相关的二氧化碳排放量减少25％，且所有沃尔沃汽车新车型中所使用的塑料将有至少 25%来自可再生原料。此外，沃尔沃汽车通过再生技术将回收报废电池中的的钴材料可100%追溯并重新再应用，以进一步降低废旧动力电池对环境的影响，提升原材料利用率。
通用：到 2040 年实现碳中和
拥有百年历史的通用汽车目标是到2040 年在全球产品和运营中实现碳中和，通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买，达到零碳排放。为积极应对气候变化，通用汽车还承诺加入1.5 °C 企业雄心计划，与联合国组织和商业各界共同努力，将全球温升控制在工业化前水平上的1.5 °C 以内。
到 2025年，通用汽车将在全球推出30 款纯电动车型，覆盖广泛的细分市场。在中国，公司未来五年内推出的新车型中超过40%将为新能源车型。到 2035年，通用汽车计划实现所有新款轻型汽车的零排放，并将实现100%可再生能源供电的全球运营，同时还将积极参与可再生能源充电网络的建设。此外，通用汽车大力推动供应链的减碳行动，提升排放透明度，并增加可持续材料的使用。
福特：2050年前实现碳中和
为进一步应对全球气候变化的严峻趋势，福特汽车设定了减排的中期目标，即计划到2050年，在其全球业务范围内实现碳中和。为此，福特汽车将聚焦产生二氧化碳最多的三个领域，即车辆尾气排放、供应链和企业及工厂设施，这三项二氧化碳的排放量占福特总体排放的95%。
福特汽车正在致力于实现其对科学碳目标倡议在范围一、范围二和范围三所定义的碳排放目标。具体分别为降低其所拥有和控制的资源所产生的直接排放；降低对于其采购的电力、蒸汽、制热和制冷过程中消耗的非直接碳排放；降低其出售的车辆使用过程中所产生的碳排放，以及其它福特供应体系的碳排放。
此外，福特计划 2022 年前在电动车方面投资超过 115 亿美元，并预计在 2035 年前所有生产基地都将使用100%本地采购的可再生能源。在中国，福特计划推出一系列先进的新能源汽车，继续为消费者开创美好生活环境。
特斯拉：多线并举助力碳中和目标
作为电动汽车先行者，特斯拉也做出了相应的战略部署。公司将通过推出受中国消费者欢迎的电动车、提高零部件国产化率、完善充电网络等措施为消费者购买、使用电动汽车提供便利，从而助力中国实现2030年碳达峰、2060 年碳中和的目标。
具体来看，特斯拉将通过加强技术研发，自研关键技术和零部件，使软硬件的配合更加完美，资源使用率更高，进而降低车辆能耗水平。同时，特斯拉也将致力于让退役电池百分百的回收利用。此外，他们还坚持本地化生产，不断提高零配件的国产化率，以减少车辆和零配件的生产运输环节的碳排放。而如何在安全的前提下延长电池和车辆的使用寿命、降低单车能耗等也是特斯拉的研发重点。
特斯拉作为聚焦能源革新的技术开拓者和创新者，通过旗下创新性太阳能发电、电力储能以及纯电动汽车产品，向消费者提供完整的一体化垂直整合能源解决方案。另外，2020年特斯拉在华的充电网络建设取得加速发展，这一年他们共建设和开放了超过410座超级充电站，其中超过180 座为 V3的超级充电站。
日产：2050年全球实现碳中和
2021 年 1月，日产汽车公司表示通过在电动化和降低碳排放等方面的努力，计划到 2050 年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和目标。同时，日产汽车计划在 2030年代初期，实现核心市场（日本、中国、美国和欧洲）新车型 100%的电动化，成为推动电动汽车技术应用的领军者。
日产汽车将从电动化和制造技术方面进一步创新，在以下战略领域实现碳中和：一是，通过固态电池和相关电池技术的创新，开发具有成本竞争力和高效能的电动车型；二是，深入开发日产 e-POWER动力总成，实现更高的能效；三是，开发电池生态系统，为使用可再生能源的建筑物提供分散式发电；同时，日产汽车将加强与能源部门的合作，支持电网脱碳；四是，从“日产智能工厂”开始，进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力。
此外，日产还将努力提高能源和材料的使用效率，支持长期的碳中和目标。并基于“日产绿色计划（Nissan Green Program）”的环保举措，以及减少生产和经营环节的碳足迹，逐渐提高环境保护方面的目标。同时，日产汽车还将继续推进基础设施建设，提升公众对电动汽车的认知。
现代：实行全栈式碳中和战略
随着全球众多国家及企业纷纷致力于碳中和，现代汽车集团表示，针对韩国政府的2050年碳中和计划，集团正在积极促进电动汽车、氢燃料汽车、自动驾驶、空中出行等业务，希望通过这些业务降低碳排放，尽快实现碳中和。
现代汽车集团计划在全球市场大幅扩大电动汽车的产品阵容，目标是在2025 年之前推出23款电动汽车车型，实现全球年销量100 万辆以上。到 2040年，实现全面电动化，从而成为名副其实的全球电动汽车领军企业。而作为全球首个量产燃料电池电动车的企业，现代汽车集团一直不断研发和创新氢燃料电池系统相关技术。到 2030 年，预计售出约 50 万辆氢燃料电池汽车和70万套氢燃料电池。与此同时，拥有全球顶尖电动技术和首屈一指的氢燃料技术，现代汽车集团将通过电动汽车和氢燃料电池汽车的本土化，为中国市场及消费者带来创新的未来出行体验。
博世：2020年实现企业整体碳中和
跨国零部件供应商也已经开始采取行动。全球最大的德国零部件供应商博世于去年宣布，将通过提高能源效率、提高可再生能源使用比例、购买更多绿色能源、参与碳补偿等策略，到 2020年减少二氧化碳排放约330 万吨，实现企业整体碳中和。2020 年，在集团全球 400 个业务所在地，所有相关工程、制造和管理设施，不再留下碳足迹，并将成为首家实现这一目标的大型工业企业。
从 2020年开始，博世对于不可避免的及其他的碳排放采取补偿性措施，主要通过从传统电厂购买绿色能源，以及参与碳抵消计划来进行。在 2030年前，博世将逐步增加可再生能源在公司生产及购买电力中的份额，并投资10 亿欧元提升各分支机构相关能效。
大陆：2040年前所有生产基地实现碳中和目标
早前，汽车零部件供应商大陆集团就决定采用汽车供应商行业中最全面的一种可持续发展路线图，致力成为行业新标杆。从2020 年起，大陆集团采购的电力将全部来自可再生资源；到2040年，大陆集团所有的生产流程都将实现碳中和；最迟到 2050年，集团将全面贯彻落实碳中和目标，从而实现整个业务的碳中和。
此外，大陆集团还与合作伙伴开展氢燃料电池系统深度合作，开发高价值的新材料，新技术和产品。同时， 大陆集团在中国坚定实施对人和环境负责的稳健的经营方式，打造健全的管理系统，并在中国各工厂和基地积极布局光伏发电项目，致力中国市场的可持续发展。
采埃孚：预计 2040年前达到碳中和目标
作为面向未来的出行解决方案提供商，采埃孚制定了一项基于企业碳足迹（CCF）的气候保护战略，并承诺在很大程度上减少其工厂的温室气体排放，特别是二氧化碳的排放，从而预计到 2040年实现碳中和。为了这一目标，采埃孚正在扩大现有的能源效率计划，并将更多精力放在现有的绿色能源资源上。同时，采埃孚通过其风能驱动系统生产可持续能源，也为其工厂外的气候保护做出了重大贡献。
全球工业生产的碳排放是导致气候变化的主要因素之一，而汽车工业作为现代工业的集大成者，对于实现碳中和目标理应走在前列。而在汽车的整个生产链条中，无论是整车厂还是零部件供应商，只有全部行动起来，汽车行业才会更好地实现碳中和目标。