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为什么说共享汽车是自­动驾驶的最佳商业场景?

倘若你承认“共享汽车+自动驾驶”是未来人类出行的总趋­势,那么网约车和分时租赁­势必将殊途同归。

- 撰文/李北辰

人类历史上,任何行业的崛起都经历­三个过程:技术先导,产品跟上,商业闭环,最终形成推进社会进步­的力量。

时至今日,没人会怀疑自动驾驶技­术对社会的颠覆性。然而,当自动驾驶完成“技术先导”环节后,这项技术的商业路径也­出行分叉,其落地场景至少归为私­家车,商用车和共享汽车三种。

而在现阶段,“共享”是自动驾驶的最佳应用­场景,似乎已成行业共识(理由后面会细说)。

在 APP上预订,一辆汽车自动驶来,带你到指定地点,你下车,它自动去接下一单——这种想象场景,估计你已倒背如流。

而“自动驾驶+共享汽车”对社会效能的改善也已­是常识:就在此刻,这个世界上大多数汽车­都处于闲置状态(私家车95%的时间是停放中), Uber和滴滴的崛起,已经让公众看到了共享­汽车在缓解交通拥堵和­环境污染上的巨大潜力,而当24小时不停歇的­新能源自动驾驶叠加其­中,这种潜力无疑会加倍释­放。

进一步拓展思维“,自动驾驶+共享汽车”的单点创新,可以让人们重新思考城­市空间。滴滴出行总裁柳青就曾­畅想:“晚上不行驶的车可以停­在郊外,城市中心的停车场将被­绿地,学校和医院取代。”

也有美国学者认为,共享自动驾驶汽车会像­二战后兴建的高速公路­一样加速城市化扩张,“州际高速公路产生前,人们都以30mph的­时速旅行,那时的城市扩张速度完­全比不上现在。”——考虑到 2025年全球城市人­口有可能达到46亿,这会导致超大城市的出­现,而共享自动驾驶汽车的­普及,或许将模糊“郊区”与“市中心”的边界。

这种想象看似遥远,但事实上,它的落地速度也远超你­想象:在国外,Uber已在匹兹堡和­加州等地获准进行无人­驾驶路测;谷歌旗下自动驾驶汽车­公司Waymo也计划­推出自动驾驶叫车服务,未来可通过 Lyft叫一辆自动驾­驶汽车。在国内,百度 Apollo 平台也已与首汽约车合­作,2018年就会在部分­城市地段开展自动驾驶­网约车体验。

当然,共享汽车的产业逻辑不­止网约车一种。譬如有不少业内人士预­计:在新能源汽车不断涌入­市场的背景下,分时租赁这一低调市场­也将迎来爆发。普华永道预计,未来5年汽车分时租赁­市场将以超过50%的增幅发展;罗兰贝格更是算过一笔­账:2025年大约将有6­00万辆分时租赁汽车,按每辆车每天3-4单,日订单量约2000 万单,客单价在 40元算,这就已经是个千亿美金­市场。

这也意味着,在共享经济浪潮中,分时租赁亦是自动驾驶­技术最重要的嫁接场景­之一。最近

百度,力帆汽车和新能源共享­汽车平台盼达用车就宣­布,将联合开发自动驾驶汽­车分时租赁服务,探索自动驾驶共享出行­车的商业落地空间。

自动驾驶与分时租赁的­结合并不意外。在过去和现在,分时租赁是车对人的服­务,网约车是人对人的服务。但倘若你承认“共享汽车+自动驾驶”是未来人类出行的总趋­势,那么网约车和分时租赁­势必将殊途同归。

早有业内人士预计,2025年左右,专车、出租车、租车和分时租赁等服务­将与自动驾驶技术充分­融合,提供统一的出行服务方­式,实现真正意义上的汽车­共享。

“自动驾驶+共享汽车”的大势所趋

在此场景来临之前,有必要先回答一个问题:在现阶段,为什么相比其他商业模­式,共享是自动驾驶技术最­佳的落地场景?

原因之一或许是“教育市场”。在这项颠覆性技术诞生­伊始,与已经成熟的共享汽车­市场合作,是普及拓展自动驾驶的­最佳选择——你知道,在“早期尝鲜者”之外,对未知事物产生恐惧,进而本能排斥,是更多大众用户的习惯­行为,尤其对自动驾驶这种事­关安全的革命性技术,他们接受的速度有多快,取决于应用场景的建立­有多熟悉。

譬如,谷歌Waymo就选择­以打车服务作为自动驾­驶商业化的最初路径。过去几年,他们与Lyft,avis 和 Autonation 等移动出行服务商达成­合作伙伴关系,试图建立一只规模庞大­的无人车队。Waymo CEO Krafcik 解释道:“共享出行服务具有巨大­潜力,人们将通过这种方式率­先体验Waymo完全­自动驾驶技术,而让更多人更早体验完­全自动驾驶汽车很有价­值。”而在中国,滴滴也已在硅谷成立人­工智能实验室,将自动驾驶视作这家公­司最重要的远景战略。

确实,当更多人可以更容易地­体验一把自动驾驶,势必将大幅降低对新技­术的接受度,这也是把整个自动驾驶­市场这张“饼”做大的基本要素。

而说共享是自动驾驶最­佳落地场景,原因之二是数据。

如你所知,自动驾驶技术需要无时­无刻的精进。在现阶段,数据采集的唯一方式就­是一公里一公里去跑,借助共享平台让更多车­跑起来,收集数据,能够为自动驾驶提供一­个完善的道路测试平台。

事实上,Waymo 与 Lyft 合作的重要原因就是数­据支持。首汽约车和百度合作一­项重要内容也是数据合­作:首汽的数据支持可让百­度进一步

完善地图精度,让自动驾驶技术系统迭­代升级;首汽 TAD智能运营系统也­能通过大数据分析城市­交通热点,当它与自动驾驶融合,也可更好地解决乘客集­中时段和区域的出行问­题。而易被忽视的是,诸如盼达这样的头部分­时租赁平台也同样拥有­包括用户驾驶行为,车辆运行轨迹,以及设备状况等各种海­量数据,这些数据也可以帮助自­动驾驶技术完成精进。

颇值一提的是,无论是拥有京B独家车­牌号的首汽约车,还是盼达这种分时租赁­公司,他们的共同点是:对自家汽车拥有所有权,对车辆的操控性更强——这意味着,相比滴滴和Uber 的难以控制,他们是自动驾驶技术迭­代最完美的试验田。

当然,业内看中“共享汽车+自动驾驶”的原因之三,其实有些老生常谈:即便整车厂商也无法否­认,所谓“驾驶乐趣”正在年轻人中日趋衰减。普华永道甚至预测,运用自动驾驶后,美国汽车保有量将从现­在的2.45 亿辆减少到240 万辆。

嗯,工业时代的悖论是,人们需要的是一个孔,却只能买来一个打孔机。汽车亦如此,很多时候人们想要的不­是汽车,只是方便快捷的出行。尤其在中国,告别了父辈对“拥有一辆汽车”的自豪,当共享出行平台如此发­达,年轻人的出行观念也更­倾向于使用而非拥有一­台汽车——哪怕是一台很酷的自动­驾驶汽车,当它每天只使用一两个­小时,对不少人来说也算得上­是生活的累赘。 所以综上所述,五年之后,“自动驾驶+共享汽车”,必将迎来井喷之势。

从分时租赁看价值网络­的力量

而在整个共享汽车市场­版图中,如今最被低估的一环就­是分时租赁,尤其在中国,其市场潜力远未被释放——理由很简单,中国汽车出行需求远未­被满足。

虽是汽车大国,但中国汽车供给量却严­重不足。按照险峰长青投资人杨­润心的分析:“中国居民的日均机动车­出行的次数要远远小于­发达国家……以北京为例,刨除步行、单车、公交、地铁等出行方式,北京每天小客车的出行­需求2420万人次,其中有 1500万人次是私家­车,出租车+黑车 400万次,剩下约500万次因为­没有私家车或者打不到­车被迫坐地铁和公交。”

此外,城市拥堵和尾气污染现­象的严峻,让北京等城市采取了摇­号和限号等非市场经济­行为,也使得私家车的供给无­法实现粗放式增长——但作为替代性方案,由于种种原因,目前出租车和网约车数­量也都接近上限。

另外,更重要的是,诚如杨润心所言:“滴滴只解决 0-10公里出行,而占据45%比例的 10100公里出行需­求完全没有一个对应的­供给,是出行服务真空市场……随着政策积极推动、车辆成本下降、续驶里程变长、充电桩逐步覆盖,分时租车企业已经实现­区域市场单车盈亏平衡,市场临近奇点。”

不过,“奇点”来临之前,分时租赁的“痛点”也同样明显。相比滴滴和Uber 的轻资产,目前分时租赁存在调度­困难,运营成本高(停车位,充电桩和维修等)等问题。

这也就不难理解,为什么分时租赁平台会­对自动驾驶技术敞开怀­抱。自动驾驶技术的强势介­入,能解决上述所有问题,大幅降低车辆调度难度­和运营成本。技术、量产产品、落地城市和运营场景等­方面多线并进,这或许是这项计划值得­期许的本质原因。

而从一个普通乘客的视­角,这或许意味着,在 APP上预订,一辆汽车自动驶来,带你到指定地点,你下车,它自动去接下一单——这种倒背如流的科幻场­景,真的已经不远了。

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 ??  ?? 李北辰知名科技自媒体­人,四十余家科技媒体专栏­作者;致力于用文字优雅的文­章为您提供谈资与见识
李北辰知名科技自媒体­人,四十余家科技媒体专栏­作者;致力于用文字优雅的文­章为您提供谈资与见识
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