汽车编辑笔下的“动力够用”是个什么鬼？

HOW MUCH POWER IS ENOUGH?

最近一位网友在微博上给我留言：我的教授（克莱斯勒电器部门经理）说一辆车有100-200马力就够了，多出来的都是在浪费汽油，你怎么看这种说法？有趣的问题。这让我想到在知乎一个著名的帖子中， “动力够用”这种缺乏力量感的表达被解释为汽车编辑对“动力肉”的委婉说法。即便不是经常，我也在试车报告中用过几次这样的描述。所以，有必要为这种说法正名。

我和两位同事在回顾了几十款车的数据和实际驾驶体验后得出结论：如果一辆车的功率质量比达到100马力/吨，那么这款车的动力就达到了“够用”的标准。

下面这些车的动力是够用的：斯柯达晶锐1.6，110马力/1105公斤；福特福克斯1.6，125马力/1306公斤；大众迈腾1.4T，150马力/1440公斤；奥迪A6L 1.8T，190马力/1750公斤；宝马730Li 2.0T，258马力/1830公斤； Jeep自由侠1.4T，150马力/1400公斤；丰田汉兰达2.0T，220马力/2070公斤；沃尔沃XC90 T5 2.0T，254马力/2015公斤。这几款车的动力不太够用：斯柯达晶锐1.4，90马力/1092公斤；别克英朗1.5，114马力/1255公斤；江淮瑞风S3 1.5，113马力/1210公斤。

这个标准足够简单，但确实有过于粗暴之嫌。在实际评价一款车的动力水平时，下面几个因素也是非常重要的。

第一，变速箱的匹配。好的变速箱可以把更多的发动机动力转化为车轮的驱动力。比如宝马X1 1.5T， 136马力/1550公斤，虽然没有达到100马力/吨的标准，但就实际感受而言，我觉得它的动力是够用的。

第二，预期值。从本质上而言，“够用”是一个主观判断，而其中主观性的依据，既有较为宏观的环境因素，也有评价者微观的个人因素。打个比方，把今天只有几十马力的微型车通过时间机器发送到100年前，那绝对就是性能车——这是时间层面上的宏观因素。再比如，五菱宏光1.2，86马力/1206公斤，远远没有达到标准，但是由于售价仅为4万出头，拉低了人们的预期值，再加上手动变速箱和后驱结构有助于动力发挥，我的同事刘一手认为其动力是够用的。

当我评价一款车的动力时，我会尽量把自己想象成这款车的实际消费者，然后从这款车最常见的使用场景和需求出发，去做出判断。如果是一款10万不到的入门级代步车，那么动力够用的标准就是在城市中能跟得上车流，高速能比较稳定地加速到120公里/小时。如果是一款20来万的B级车，我会希望它在超车时表现出一定的底气。如果是大型豪华轿车或SUV，那么它还必须有一些从容的后劲，事实上在上面列举的车型中，入门款的宝马7系和沃尔沃XC90的动力储备是远高于我们总结出的标准的。

我们发现，当下市场上大部分车的入门级动力水平，恰好在100马力/吨的标准附近。这是一个好消息，说明大部分车的动力是够用的——这也符合我们多年试车工作的实际体验。而再高一级的动力配置，基本就超出这个标准一截了。因此，就同一款车的动力配置而言，选一款适合自己需求的并不难——前提是你明确知道自己的需求。

不过，“够用”其实是一个比较基本的要求，很多人希望车子更有激情一些；而即便你对澎湃的动力完全没有要求，“好用”也是一个更值得追求的目标。当然，那是另一个问题了。