汽车编辑笔下的“动力够用”是个什么鬼?

HOW MUCH POWER IS ENOUGH?

Car and Driver (China) - - Fromeditor - 丁《名车志CAR AND DRIVER》编辑副总监新浪微博:名车志丁丁

最近一位网友在微博上给我留言:我的教授(克莱斯勒电器部门经理)说一辆车有100-200马力就够了,多出来的都是在浪费汽油,你怎么看这种说法?有趣的问题。这让我想到在知乎一个著名的帖子中, “动力够用”这种缺乏力量感的表达被解释为汽车编辑对“动力肉”的委婉说法。即便不是经常,我也在试车报告中用过几次这样的描述。所以,有必要为这种说法正名。

我和两位同事在回顾了几十款车的数据和实际驾驶体验后得出结论:如果一辆车的功率质量比达到100马力/吨,那么这款车的动力就达到了“够用”的标准。

下面这些车的动力是够用的:斯柯达晶锐1.6,110马力/1105公斤;福特福克斯1.6,125马力/1306公斤;大众迈腾1.4T,150马力/1440公斤;奥迪A6L 1.8T,190马力/1750公斤;宝马730Li 2.0T,258马力/1830公斤; Jeep自由侠1.4T,150马力/1400公斤;丰田汉兰达2.0T,220马力/2070公斤;沃尔沃XC90 T5 2.0T,254马力/2015公斤。这几款车的动力不太够用:斯柯达晶锐1.4,90马力/1092公斤;别克英朗1.5,114马力/1255公斤;江淮瑞风S3 1.5,113马力/1210公斤。

这个标准足够简单,但确实有过于粗暴之嫌。在实际评价一款车的动力水平时,下面几个因素也是非常重要的。

第一,变速箱的匹配。好的变速箱可以把更多的发动机动力转化为车轮的驱动力。比如宝马X1 1.5T, 136马力/1550公斤,虽然没有达到100马力/吨的标准,但就实际感受而言,我觉得它的动力是够用的。

第二,预期值。从本质上而言,“够用”是一个主观判断,而其中主观性的依据,既有较为宏观的环境因素,也有评价者微观的个人因素。打个比方,把今天只有几十马力的微型车通过时间机器发送到100年前,那绝对就是性能车——这是时间层面上的宏观因素。再比如,五菱宏光1.2,86马力/1206公斤,远远没有达到标准,但是由于售价仅为4万出头,拉低了人们的预期值,再加上手动变速箱和后驱结构有助于动力发挥,我的同事刘一手认为其动力是够用的。

当我评价一款车的动力时,我会尽量把自己想象成这款车的实际消费者,然后从这款车最常见的使用场景和需求出发,去做出判断。如果是一款10万不到的入门级代步车,那么动力够用的标准就是在城市中能跟得上车流,高速能比较稳定地加速到120公里/小时。如果是一款20来万的B级车,我会希望它在超车时表现出一定的底气。如果是大型豪华轿车或SUV,那么它还必须有一些从容的后劲,事实上在上面列举的车型中,入门款的宝马7系和沃尔沃XC90的动力储备是远高于我们总结出的标准的。

我们发现,当下市场上大部分车的入门级动力水平,恰好在100马力/吨的标准附近。这是一个好消息,说明大部分车的动力是够用的——这也符合我们多年试车工作的实际体验。而再高一级的动力配置,基本就超出这个标准一截了。因此,就同一款车的动力配置而言,选一款适合自己需求的并不难——前提是你明确知道自己的需求。

不过,“够用”其实是一个比较基本的要求,很多人希望车子更有激情一些;而即便你对澎湃的动力完全没有要求,“好用”也是一个更值得追求的目标。当然,那是另一个问题了。

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