汽车产业就该间歇式“吾日三省吾身”

七年前汽车产业振兴规划出台，不啻给了整个大局一针强心剂，从此中国汽车产销高歌猛进，戴上产销量世界第一的桂冠脱不下来了。尤其是新能源汽车在源源不断的各种政策强力扶持下，忽然也成为了世界老大。于是中国汽车业高烧不退，狂喜而自得。拔苗助长的结果就是煮饺子漏馅、蒸包子破皮，许多车企身陷骗补和违规谋补的漩涡，引发了中央政府对此大力彻查。换个角度看，不法和不良车企为了不当牟利连国家和地方的财政补贴都敢骗，那么对弱势的消费者有什么不敢越轨的？本来消费者对新冒出来的新能源汽车的品质、安全性与经济性就有些半信半疑，加上时常冒出个别电动汽车“自焚”的新闻；“骗补门”一闹，不少潜在顾客对新能源汽车更加敬而远之。

新能源汽车的神话早已吹灭，可三年前又掀起了一场自动/无人驾驶的造神，国内不少人不但把特斯拉奉为新神，部分企业和媒体把自动/无人驾驶鼓噪成一种未来汽车之神器。当特斯拉Model S接连在美国和中国发生几起智能化驾驶系统失灵导致车毁人亡的事件后，引起国际上舆论哗然，芸芸众生自造的偶像圣光熄灭，几年之内估计许多车企就没法再打着自动/无人驾驶技术旗号做企业炫亮点了。

当政策扶持不断对新能源汽车产业猛踩油门，汽车行业使劲给自动驾驶技术描绘神话，现实的骗补事件与车毁人忙事故无疑给“黑科技”踩了刹车。这种矛盾境况让社会公众对此无所适从。所有的过错不在技术本身，而是在于有关部门受政绩驱动的顾头不顾尾，只重产销数字的炫目和登顶世界，补贴的制订织网疏松与监管漏洞多多；车企急功近利，应该闭门数年苦修和不断完善自动/无人驾驶技术，却过早拿出来不适当地忽悠社会公众，误导舆论与消费者。

就纯电动汽车而言，不管从火力发电厂的烟囱到车轮的排放代价是否做得比传统燃油车更减排，至少在中国许多人口密集的大城市很有必要让车辆更多比例地电动化，至少可以大大减少局部的污染浓度，降低居民受到无数排气管喷放的尾气对健康的威胁。 本科理论物理学，上海有色金属研究所工作6年，中国国际信托投资公司从事商用车辆国际贸易 4 年，韩国大宇公司北京办事处主管汽车商贸与服务 7 年。之后17 年，逛五洲四海，观全球车情，笔耕不缀，随心所欲评点产业、产品、技术、市场、政策、服务等。

由于纯电动汽车所用的动力电池的技术水平和成本降低离大规模替代传统燃油汽车还为时过早，不能急功近利想一口吃成胖子，应该寻找更合适的产品区间去稳步尝试，不能靠施加大量的财政补贴来催熟青涩的动力电池。当10米电动大巴的财政补贴居然被刺激到100万元的巨额水准，让本不想骗补或谋补的规矩车企也难忍痒痒，最后不少车企精力不是用在根本的技术完善和改进上，而是扑在用不合法或合规的手段去捞取“天上掉馅饼”的财政补贴上。

同样，汽车向更智能和聪慧的方向发展是大势所趋，目的是为了减少驾驶者疲劳与人为操作失误导致交通事故的发生几率，让乘员在行车过程中更感舒适，车辆行进更节能，最终达到更高的安全性。由于自动/无人驾驶技术的研发仍处于初期成长阶段，离大规模商业推广应用路途遥远，本该稳步发展，先完善技术本身，水到渠成后再加大对社会公众的普及，而不是反其道而行之。个别企业为了“赢在起跑线上”，很不适当地过度渲染本来属于辅助驾驶阶段的技术人为拔高到自动驾驶概念上，让不少消费者受到概念误导宣传丧失本该有的驾驶警惕性和规范操作，以致酿成一些重大交通事故。

先进技术的探索永远值得推崇和敬重，但不能因商业化或政绩化去做不适当的操作。”