中国汽车的设计不该由德式风格接管

我们经常在这里讨论欧洲、亚洲、中国汽车设计风格之间的不同。这之间的差异是巨大的，甚至在欧洲就存在着两种完全不同的设计风格。

第一种是北欧式或德国式设计，尤其是大众、奥迪、宝马还有沃尔沃，都拥有许多平行的水平线条，在风格上都遵循所谓的“少即是多”的理念。另一种是南欧风格，法国、意大利和西班牙。那里的人们充满激情且时尚，追求享受生活。南欧的汽车设计风格并没有太多的平行线条，取而代之的是大量动感的线条和时尚的细节。这样的设计快速地跟随新的潮流，就像时尚设计一样。

有趣的是，在我的印象里，在中国工作的大多数西方汽车设计师都是南欧人，至少是遵循南欧设计风格的。北欧式或德国式的设计风格不符合中国消费者的审美吗？那为什么大众是在中国卖得最好的品牌呢？

为什么我们要讨论这个？因为最近有一个关于这个话题的大新闻： 2015年离开大众汽车集团的前任设计负责人沃尔特德席尔瓦，将· ·领导新成立的新能源品牌ARCFOX的设计工作。它是北汽新能源旗下的高端品牌。去年在北京车展推出了两款概念车： ARCFOX-7，一款“还算好看”的高性能跑车； ARCFOX-1，一辆敞篷小型SUV。这两款车有着完全不同的设计风格，你应该知道接下来我想说什么，因为我总是强调设计风格的一致性。

沃尔特德席尔瓦在意大利的菲亚特开始· ·自己的职业生涯， 1986年到1999年作为阿尔 法罗密欧设计中心的负责人，引领品牌设计·语言的更新。那个年代的阿尔法罗密欧车型·是我最喜欢的，像156、166和147。之后，他去到了大众汽车集团，领导西雅特品牌的设计，给车型注入了更多的运动元素以及“Auto Emocion”设计理念。在此期间获得了许多奖项，比如“红点设计大奖”和“世界最美汽车大奖”。

此后，他还给奥迪引入了更加情感化的设计语言，包括当时争议非常大的中网，现在已经成了所有奥迪车型最具标志性的设计。我记得老一辈人非常不喜欢甚至是憎恨那样的中网设计，但那正是奥迪向真正的设计品牌迈出的正确一步。他还监督了整个大众汽车集团我最喜欢的车型，大众CC。

不过，沃尔特德席尔瓦并不会直接为· · ARCFOX工作，而是通过德国集团EDAG，它是全球最大的汽车类独立工程合作商之一，在慕尼黑、巴塞罗那和北京拥有设计中心。他的首要任务是创建ARCFOX的设计DNA，然后负责所有量产车的设计，确保各个车型的设计DNA保持一致。

沃尔特德席尔瓦会像其他从大众集团出· ·来的设计师那么成功吗？比如奥迪TT的设计师彼得希瑞尔，他让起亚汽车的设计取得了全·球性的成功。由于沃尔特德席尔瓦是意大利· ·人，曾经在北欧和南欧的品牌都工作过。我们不妨来猜猜，他将为ARCFOX带来哪种设计风格？说实话，我希望他能创造出属于中国的设计风格，他有能力做到！

中国的汽车品牌需要拥有属于中国自己的设计风格。