和海神一起

有人调侃今年北京的天气，“二月吃雾霾，三月吃风沙，四月吃柳絮，五月吃套餐。”显然，我不甘心在城里吃套餐，和玛莎拉蒂Levante一起去天漠战黄沙。

说来也巧，出京那天又是沙尘暴，在高速公路上行驶，偶尔袭来的强劲侧风总想干扰我的线路。随着车队不停的向北移动，风沙有所变弱。“天降金沙现大漠，古今奇观堪称绝”，很难想象在北京的北部不远就有这样一片景象。群山、戈壁、沙漠、湖泊、古老的烽火台以及临近村庄中的老戏台，这些都在西出京城90公里外。棋盘山与官厅水之间，两条沙山平地而起，巍然自立，这就是今天我们目的地——天漠。

既然这次是来战黄沙的，那就先普及一下沙地越野的注意事项。沙地是极富挑战性的，表面起伏很大，因此要在进入沙地前做好充分准备，所携带的装备必须一丝不苟。在沙漠驾驶时一定要关闭动态稳定控制系统，以便获得更大的动力输出。在驾

驶模式中选择越野模式，这时Levante车辆高度再增加15mm，达到“越野2”高度，此时底盘高度比常规模式下高出40mm，达到了非同寻常的247mm。无论是翻越细滑沙地，纵行崎岖沟壑，通过性能都能得到很好的保障。

现在，我们进入沙地。在沙地上行驶附着力会很小，所以在沙地上起步或是爬坡非常困难，车轮空转会导致胎轮陷入沙中，造成不必要的麻烦。所以，在爬沙坡时一定要结合足够的动力。起步时，玛莎拉蒂Levante的油门反应灵敏，这时需要控制好脚下的力度轻踩油门，中途不可收油门。我习惯这种情况使用手动模式控制换挡，这样有利于保持车辆持续不断地牵引力输出。Maranello工厂所生产的这台3.0升V6双涡轮增压发动机，在天漠这种路况中，所提供的扭矩支持绰绰有余。

在天漠里起起伏伏，小小的豁了一下沙子，毕竟Levante不是一款纯粹的越野车，应付多种路况才是它应该做的。让我们回到公路，看看他们运动本色。Levante装配有全新的扭矩控制系统，车头的指向性十分的轿车化，这让高速超车并线来得都十分轻松自如。Levante拥有两种发动机调校，低功率版本3.0T最大功率350马力，峰值扭矩500牛米。· LevanteS版本3.0T最大功率430马力，峰值扭矩580牛米，各项数值·甚至超过了卡宴GTS3.6T。所配备的ZF8HP70自动变速箱也很好的兼顾了公路与越野，并且在运动模式下，换挡速度极快。Levante的运动模式分为两级。运 动模式1，发动机响应速度最快、变速箱换挡速度从250毫秒提升至150毫秒，空气悬架降低20毫米，运动模式2，空气悬架再降低毫米，并且支撑性加强。15

打开车门，进入Levante座舱，标配的皮革座椅为乘员提供优秀的舒适性与支撑性。中控布局线条简洁，高分辨率的8.4英寸触摸显示屏集成了包括卫星导航、多媒体、蓝牙在内的功能，触摸屏响应极为灵敏，并可识别多种手势。而新型的信息娱乐系统更是具备一系列新的特点，例如卫星广播、Pandora互联网广播和可下载的应用程序，尤其是作为玛莎拉蒂触控系统附加功能的AHA功能，它可在AM、FM和DBA数字广播之外提供网络连接。此外，可供选装的Harman Kardon和Bowers&Wilkins高端音响系统，则更为追求工业与艺术极致体验的客户提供了惊喜。

在Levante车型上，玛莎拉蒂推出了一系列先进的驾驶者辅助系统，目的是向驾驶者提供最佳驾驶体验和最高水平的安全性，包括盲点警告、撞击警告、车道偏离警告、自适应巡航系统、后视镜和环视摄像头，及驻车辅助等。标配的空气质量传感器，可以时刻监督外部污染，防止有害气体进入车内。

我手中的这台LevanteS，还配备了运动套件，最显眼的地方就是这个首次在Levante车型上使用的运动型方向盘，手感就像同门的GranTurismo一样出色。手握着它，虽然我驾驶的是一辆100%的SUV，但从手掌传递到心中的感觉，仿佛驾驶的是一辆活力四射的GT跑车。