涅计划槃
这是一条位于盐湖城西面的犹他赛车学校里一条长3.5公里的多风赛道。而在赛道旁的是一辆公路版的福特ＧＴ。在未来四年里，它将以每年２５０辆的速率逐步交付到买家们的手中。从2015年1月份底特律车展亮相的惊喜，到经历了无数次登上杂志封面和铺天盖地的新闻报道，我有幸成为第一批能够亲自驾驶这辆传说中的“ProjectPhoenix”的人之一。
不 像保时捷911GT3或迈凯伦720s，这辆公路版GT可是货真价实的福特勒芒赛车的表兄弟。在可见的预期内，福特不会对GT的基本模型进行任何升级，因为它实在太过纯粹和经典了。福特GT几乎抛弃了所有的刻板与商务，而将整个福特历史中的驾驶激情都熔化在一起铸造成了一台能跑的碳纤维。
当我大步流星走向这台FordGT的时候，我简直觉得我是全宇宙最幸运的人了。它的车门像雄鹰的双翅一样展开，静候我的到来。然而当我想坐进这台大玩具的时候，才发现事情并没有那么简单。我首先像平时进家用车一样把右腿伸进驾驶舱，但无论怎么扭曲，我都没办法坐进去；然后我试着坐在迎宾踏板
上，将两条腿并着一起转向座舱，然而我的头直接狠狠地撞上了藏在低悬的顶篷里的FIA标准防滚架；最后，我以一种奇特而扭曲的姿态将右腿伸入座舱，左膝微曲，随着一阵强烈的痛感席卷了我的膝盖，我几乎是呈翻滚状倒进了这台GT。
由于GT座舱内空间极其狭窄，它的桶状赛车座椅并不能垂直方向移动（但是为了适应驾驶者的不同身材， GT的踏板和方向盘可以大范围上下移动）。 车上大部分的功能按钮都聚集在矩形方向盘上。这辆新GT并不是方方面面都像它2005-2006时期的前辈那么复古，车内所有的数据都会显示在那块纯数字液晶仪表盘上——不仅有闪烁的车速，发动机转速等专业的赛车级数据，还会显示更加民用的小提醒，诸如“驾驶员侧门未关紧”等。超级轻薄的中控台上有着一个巨大的阳极氧化铝按钮，用来发动这台猛兽的心脏——一台双涡轮增压3.5升的V6发动机。但它附
近的旋扭似乎有点格格不入，就好像来自蒙迪欧或林肯大陆的中控台一样。
我的驾驶教练BillyJohnson溜坐进了副驾驶席，和我闲聊的同时，他让我发动了这台猛兽。我这才战战兢兢地踩下油门将GT推上赛道。一台V6，尤其是塞满了涡轮的V6，似乎听上去不是很让人热血沸腾，但是一旦当它与647马力结合，那就实在太性感了。发动机发出了令人沉醉的声响，你能听到车外传来逐步上升的音调和粗犷的怒吼声。细细品味，你能听到些许涡轮极速转动的声音，而不是像坐在一台正在炫耀的三菱Evo里只有轰轰响。
随着我一圈圈地熟悉赛道，这台GT配套的大号米其林轮胎也热身完毕渐入佳境，车身变得越来越轻盈，随时准备投入战斗。虽然量产公路版的福特GT与勒芒原型车为同平台研发，整车由250个碳纤维组件组成，但它却不是一款孤注一掷全情投入赛车性能的偏执狂。GT在中速行驶，慢慢推进油门时表现十分出色，写意感十足。此外， GT的制动很好控制，能给你提供很强的信心。
考虑到其极致的速度以及其主要设计目的是在勒芒取得胜利，那么福特GT的精致程度和作为公路车的整体感简直令人震惊。它的七挡双离合变速器十
分平顺并且换挡极快。我在GT上没有发现任何明显的涡轮迟滞，但它确实在3000转分以上表现得更加/强悍，直到7000转分的红线。/
一段时间的熟悉之后，我们加快了节奏。Johnson提醒我这个赛道是建造在一个大平原上，没有太大起伏，所以挡和挡在这里极为合适。在不失3 4控的前提下，你可以尽最大可能去踩油门，让更多废气推动双涡轮为车提供超强的爆发力。
GT过弯时的抓地力十分优秀，并且更让人惊喜的是，它的驾乘体验并不像我想象的那么难受。车身在行驶过程中沉稳地滤去了路上的碎石与弧度变化带来的颠簸。随着试驾的深入，我发现在进入一些更陡的弯时，车有些转向不足。而且出弯的时候，我很容易就将车推得有些侧滑。
是GT的转向调得太松了么？这时候旁边的Johnson坐不住了，开始对我进行指导。“你不要像驾驶小马力车一样来操控这台猛兽啊！夸张点说你现在的驾驶方法跟我开Mx-5一样，在加速还未结束的时候就入弯。但是这台GT有这么大的马力来推动不到1.5吨的车身，入弯操作不当动力分配不均，前轮抓地力一旦突破就很容易推头了。在生疏的驾驶者手中， GT本身表现也不会太好。”
Johnson建议我在入弯前的直道上就大力制动，直到弯心点再慢慢松开。让这台GT在减速过急弯的过程像门绕轴关上一样，做钟摆式的运动。当你为了减弱转向不足而猛打方向时， GT的方向盘会给予你一定的回应，帮助你修正到合适的位置。出弯的时候 则需要更多的耐心，过早地踩油门会让325/30R-20的轮胎由于升压太快而打滑。想要把GT开快，你必须要像职业车手一样柔和写意地驾驶这辆车。但如果你没那么高超的技术， GT仍然会与你好好相处。极度温和的转向和全方位的车身稳定控制模式会让你在没有任何风险的情况下以最大的侧倾过弯。
结束了赛道部分，犹他州的高速公路在向我们招手，然而福特GT却几乎像喜欢赛道一样喜欢这种波澜起伏的公路。驾驶者通过灵活的转向和宽踏板可以完美地和GT人车合一。车头的空气动力套件能够在GT通过无论小弯、发卡弯还是急型弯时都提供完U美的气流。即便是被法拉利完美转向宠坏的车主们对GT也不会有丝毫怨言。
没有头盔来隔绝噪音的情况下， GT的车舱里是极吵的。在车里呆久了，本来悦耳的发动机声、换挡声、泄压声都会变成让你头疼的噪声。那两个用奇怪布料装饰的座椅几乎一点都不能放倒。副驾前的大搁脚板太过靠近座椅，让人根本就不能将腿伸直。所谓的“后备厢”简直是个笑话，总共大概能放两件叠好的夹克衫。新的福特GT是一款富豪们车库里完美的玩具，但不像老款GT那样兼顾舒适，长途驾驶新GT绝对能将你折磨得不轻。
这辆车是以工程师们的感性和偏执为材料打造出来的。当然， GT有它存在的其他意义，比如为福特打造高科技的试验田、将福特这个金字招牌重新带回国际赛事，甚至可能只是为了在年后重夺勒芒50 GTE Pro组别的冠军……这群狂热的疯子用汗水、泪水和一点运气最终让GT这个设想变成了现实，所有的这些都被铭刻在了这部伟大的车上。