闪电圈车型选拔
看着美国《CarandDriver》的同事们每年都在LightningLap的大评比中，享受各种高性能的跑车和超级跑车，我们中国《名车志》的编辑们却只有干瞪眼的份儿，心里的不平衡此处省略一万字。不过，这种羡慕、嫉妒、恨会在今年划上句号，因为《名车志》要举办自己的闪电圈了！
既然要主办闪电圈这样一场重量级的盛会，没有高性能车的参加，自然无法镇住场面。所以，从国内市场选拔出不同的高性能车参加就成为了重中之重，这两辆高性能跑车都绝对有实力入围最终的参赛名单。
捷豹F-TYPESVR
56年前，集美貌和性能于一身的捷豹E-TYPE在我曾经学习和生活过的英国考文垂问世。它的传奇可谓享誉全世界，恩佐法拉利先生曾经把· E-TYPE称作为全世界最美丽的汽车。虽然在E-TYPE之后，捷豹还打造 过和XJ-S XK，尽管它们都很美，性能也非常好，但还无法完全传承E-TYPE的经典。而且，由于它们都是2+2座的布局，理论上来说也不算是E-TYPE的后续车型。
52年后的2013年， F-TYPE诞生了。不仅仅是车型的名称延续了传奇车型E-TYPE，双座布局、惊艳的外观设计、强劲的性能都完美地传承了当年的E-TYPE。美国《CarandDriver》杂志曾这样评价F-TYPE：“这是自E-TYPE以来，捷豹第一款拥有性感造型的车！”如果说，之前的捷豹并没有一款可以完美展现品牌文化和调性的车型，那现在的F-TYPE顺理成章地成为了捷豹的图腾。
又过了年后的3 2016年， F-TYPESVR在当年的日内瓦车展上全球首发。5.0升V8机械增压发动机，最大功率575马力，最大扭矩700牛米，· 0-100公里小时加速/ 3.7秒，最高车速322公里小时。一连串漂亮的参数让它成/
为捷豹最强性能的车型，继XJ220之后第一款最高车速达到200英里小时（/ 322公里小时）的捷豹车型。这同/时也是SVR的标志第一次出现在捷豹的跑车车型上，这个标志的加持会让F-TYPE有怎样的变化？
提到SVR就不得不说SVO，它是捷豹路虎旗下的一个子品牌，全称是SpecialVehicleOperations，特殊车辆部门。这个部门负责为捷豹和路虎两个品牌打造特别车型。SVO有着非常宏大的目标：成为跟梅赛德斯-AMG一样成功的品牌。跟AMG不同的是， SVO旗下共有三个分支： SV-Autobiography、、。SVX SVR
SV-Autobiography专门针对豪华部分，车型有着更加豪华的内饰，还提供长轴距车型专属的配置； SVX中的代表X Cross，解释为穿越，这就意味着它特别专注的是越野，在不损失公路行驶品质的同时，会赋予车辆更加可靠强劲的越野能力。预计SVX会基于路虎新一代发现推出第一款车型，而还未发布的全新一代路虎卫士会成为SVX取得成功的一个非常好同时也是非常重要的机会； SVR中的代表R Race，相比于其他车型，它更加偏向赛道化的调教。SVR车型都有着产品系列所有车型里更强劲的性能、更轻的车身重量、更好的空气动力学效能，是产品系列里的高性能旗舰车型，捷
豹F-TYPESVR就是其中最典型的代表。
5.0升V8机械增压发动机迸发出的575马力和700牛米，是所有· F-TYPE车型里最强劲的，来自ZF的挡8自动变速箱其软件也经过了SVO部门的重新标定。排气管由钛合金和铬镍铁合金打造，带了炸裂声浪的同时也减轻了重量，座椅也减重公斤，如果选装碳纤维车8顶和碳纤维外观风格包还有碳纤维陶瓷制动盘之后，整车质量还会得到进一步的减重。空气动力学方面，增加了前扰流板、纯平底板、可以提供文丘里效应的后部空气动力学装置，此外还可选装主动式尾翼。
F-TYPESVR还使用了全新的减震器和防倾杆，弹簧的弹性比率则保持一致，侧倾刚度也并没有调整，但后部被调教得更加硬朗，以获得更好的转向性。SVO部门还重新调教了电动转向助力、扭矩矢量分配、稳定性控制系统，让F-TYPESVR在极限的动 态下更加犀利。
在低速状态下行驶， F-TYPESVR会让人感觉比较颠簸，尤其在过减速带的时候，由于驾驶者坐在距离后轴更近的位置，能明显感觉到车身的跳动。但速度起来后，这辆F-TYPESVR的行驶品质就有了很大提升，在60公里小时的车速情况下，甚至还要微微好过/普通版车型。
转向的手感虽然没有什么特别，但反应非常敏捷。减震器可以非常好的吸收冲击，多余的弹跳在F-TYPESVR上完全不存在。四驱系统提供了很强的抓地力，整套系统的设定在弯中更偏向于转向过度，更加容易做出漂移动作。尽管四驱系统会在失控前就控制住侧滑，但如此大的马力和扭矩还是请驾驶者在弯中要谨慎控制油门。
发动机在整个转速区间内的动力表现都堪称优异，由于采用的是机械增压而非涡轮增压，涡轮迟滞这个现象跟F-TYPESVR毫无关联，油门的响应极其迅速。变速箱的表现虽然不能称之完美，但也绝对算是顶级的水准。而最值得一说的就是声浪，炸裂浑浊的交响乐随着右脚踩下油门踏板的深度渐入佳境，更精彩的是松开油门的瞬间，“啪啪啪……”连续紧密长时间的响亮回火声瞬间让人高潮。
捷豹F-TYPESVR是F-TYPE更轻量化、更快、更犀利的版本，但也不要把它当作是纯在赛道上跑的赛道日用车。SVO部门的总监MarkStanton说：“SVR会将各车型的特性发挥到最好并适当地放大，我们希望在不损失太多日常使用的基础上提升各方面性能。”
保时捷911GT3RS
提到保时捷品牌和旗下的911车型，首先就会想到赛车，各种赛事中都能找到911的身影。为了能够更好地参加这些赛事，保时捷专门为它们打造了不同的赛车。针对卡雷拉杯的911GT3Cup、满足GT赛事参赛标准的911GT3R、驰骋在WEC世界耐力锦标赛中的911RSR。不同规格的911赛车将保时捷品牌源于赛道的DNA彰显得淋漓尽致。
不仅在赛场上能取得巨大的成功，保时捷的公路跑车也同样强劲。多年来，50 911车型一直都是全世界汽车爱好者的宠儿。
911GT3RS是911Carrera车系里最接近赛车的公路跑车。车轮的中央螺栓、桶形赛车座椅、防滚架这些装备一般都出现在赛车上。前轮拱上凶悍的气流通道和前部其他的空气动力学装置，将前部的升力降低了30%。超大尾翼加上其他所有的空气动力学套件，在300公里小时的车速下提供了/ 330公斤的下压力。
车顶采用了镁材质，后窗使用了非常薄的聚碳酸酯代替了玻璃，巨大的尾翼使用了碳纤维材质。500马力的最大功率， 460牛米的最大扭矩，· 4.0升水平对置6缸自然吸气发动机的声浪除了平滑以外，非常棒的机械感让它还多了一份生动。
匹配上被誉为双离合器变速箱业界标杆的PDK， 911GT3RS能在3.4秒完成0-100公里小时的加速，最高/车速达到310公里小时。制动非常有力能给人十足的信/ 心，同时轮胎也能牢牢地抓住地面，好像轮胎橡胶与路面沥青由于化学反应产生了相互吸附的物理现象。
行驶感受不出所料是很硬的，在高速公路或者其他比较平整的路面上还可以接受，但在通过减速带、驶过坑洼路段等不平整路面时，就不太能让人接受了，日常使用方面会受到影响。而且前唇非常低，如果不经常使用前桥提升系统，那911GT3RS前部的下护围每天都会被刮到好几次。
对于绝大多数的驾驶者， 476马力的911GT3就绝对能满足了。但对于追求更加极致性能和操控，并想在赛道日上更加纯粹地飞驰的人来说，相较于GT3，GT3 RS确实是更好的选择。虽然它基本跟日常实用性无关，也非常的极端，但保时捷911GT3RS仍然是非常好的驾驶者之车。