Porsche Panamera
还是“奔驰版”
整整一年前，我在柏林参加了新一代保时捷Panamera的全球首发。没想到，真正开上这辆车，要等到一年后。巧的是，一位旅居新西兰的网友看到我当时的报道后，订购了一辆柴油版Panamera，等了几乎同样的时间，在我试驾Panamera的一周前，提到了他的爱车。
好在，这次我试驾的，不仅是一年前在柏林看到的标轴版Panamera，还有专为中国市场打造的长轴版车型（官方叫法是行政加长版）。
当初在柏林，发布会现场的许多屏幕上都反复播放着新款PanameraTurbo纽北刷圈的视频，成绩是7分秒——比38 997GT3还要快秒！2所以，我对新Panamera的第一印象是如下三条：第一，造型不再臃肿，拥有了一分911的干劲。第二，许多块屏营造出强烈科技感：从中控台到仪表盘，再到后排中央通道上的隔断。
第三，纽北最快的四门轿车，简直就是一辆四门版的911。
这是在德国。回到中国，另外一条信息非常重要：长轴版Panamera的车长和轴距都增加了150毫米，配置更加豪华，它的重心不再是可以与911媲美的驾驶席，而是要与级争锋的后排。S
所以，这回我要体验的是两款不同的车。我很好奇，它们的差别到底有多大？
从外表看， Panamera标轴版和长轴版的差别是存在的。即便抛开细节设计，你也能从前后车门的比例关系分辨出一辆Panamera是标轴还是长轴。但这种差别又不是特别明显，如果你只是远远看到一辆Panamera驶过，要迅速辨认出它的身份就没那么容易了。
标志性的四点式前大灯和一体式车尾LED灯条是相同的，充满运动气息的车身线条大同小异（长轴版会略为舒展一些）。你更容易注意到的不是标轴版和长轴版的区别，而是这一代和上一代显而易见的不同，尤其是如今变得异常紧致的臀部。
车内空间的差别是最显著的。对身高1.77米的我而言，标轴版的后排在我的膝盖前留下了一个iPhonePlus的空间，长轴版是两个。前者差不多就是标轴版系／5 E级的水平，而后者已经接近长轴版系／级的水平。当7 S然，比起逆天的迈巴赫级，仍然差了一个段位。S
除了空间，车内的差别就不是那么显而易见了。长轴版把标轴版的一些选装豪华配置变成了标配，整体而言营造出更加偏向豪华的氛围，但是考虑到保时捷极为丰富的选装菜单，本质上整体风格的调性仍然取决于你自己。
完全相同的是那些科技感十足的屏，仿佛是要印证凯文凯利对未来预测的那个关键词——屏显。·
这些屏的实际体验非常好；如果你能稍微花那么 10分钟挖掘一下它的功能，那么体验会更好。
保时捷个仪表盘的传统得到了变通的传承。中5间是一个传统的仪表盘，左右各一块英寸屏，但是7各自可以模拟两个仪表盘。所以，整体可以显示为5个仪表盘，当然你也可以让右侧的屏幕显示导航地图，或者你想要的随便什么东西。
中控台上方的12.3英寸触控屏整合了大部分控制功能，逻辑清晰，反应敏捷。一个常被抱怨的问题是，如空调出风口方向、尾翼升降、车道保持等常用控制功能，现在需要进入二级菜单才能操作。事实上，这个车机的主页面是可以进行个性化设置的，但即便如此其操作便捷性仍然略逊于传统按键方式。有时候，简洁是有代价的。
但你或许不知道， Panamera这套车机对中国消费者最大的遗憾是，许多基于Google系统的高级功能（比如高清街景地图）在国内无法实现。
一个非常符合人机工程学的设计是，模式选择按钮虽然看上去在一个触控屏上，但其实这几个按钮是有物理行程的，这就几乎杜绝了误操作的可能。
到此为止，似乎标轴版和长轴版Panamera的区别就是空间和配置。然而，它们真正的区别是驾驶感受。
发动机配置是一样的： 330马力／ 450牛米的· 3.0T V6、440马力／ 550牛米的双涡轮增压· 2.9TV6、550马力／ 770牛米的· 4.0T双涡轮增压V8。据说后两台发动机是保时捷研发的， 2.9TV6是4.0TV8的缩缸调整版。实际体验， 3.0T的动力已经很充裕， 2.9T堪称澎湃，可惜这次我没有试驾到4.0T。
变速箱是清一色的挡双离合器。匹配无可挑剔，8无论是平顺性还是换挡速度，都处于业内顶级水平。
底盘结构也是一样的，被保时捷称为4D底盘控
制系统。所谓4D，包括三腔室空气悬架、保时捷动态底盘控制系统运动版（ PDCCSport）、保时捷主动悬架管理系统（ PASM）、后桥转向系统。它们的协调工作帮助Panamera成为纽北最快的四门轿车，但它们并非不可分割的整体。比如，即便在Panamera Turbo车型上，后桥转向系统也是选装配置。
但是，底盘调校，以及随之而来的驾驶感受，就完全不同了。
标轴版Panamera很有些四门版911的味道，尤其是在非赛道的日常驾驶中。它的普通模式和运动模式有着明显的差别，车身感觉很紧，拥有很好的顺从性，方向盘的手感也很沉稳。虽然车身长度已经超过5米，但敏捷性更像一辆小一号的车。这是一辆你可以开着去战斗的车。
它的长轴版兄弟完全是另一辆车。这种差别甚至在你踩下第一脚油门之前就可以感觉到——它的方向 盘要轻很多。所有模式都是舒适模式，可以很体贴地过滤掉路面上的各种大小坑洼。在弯道中，你很容易想起这是一辆5.2米长的四门豪华轿车。如果不是它对路面反馈的隔绝没有做得像迈巴赫那样歇斯底里，你甚至会怀疑它的底盘是不是由斯图加特的同城兄弟帮助调校的。在这辆车上，拥有舒适座椅的后排是更迷人的所在。两辆Panamera代表了对四门轿车的两种追求。在运动这个方向上，标轴版Panamera几乎代表了这个星球上的最高水平。
而在豪华这个方向上，长轴版Panamera显然要面对更有竞争力的对手。有趣的是，在和同级最强劲的对手奔驰级／迈巴赫级的对决中，运动性S S （不仅表现为性能，也表现为一种风格）重又成为Panamera最迷人的竞争优势。难道这就是保时捷的宿命？