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Car and Driver (China) - - 保时捷 Panamera - 百万SUV的两种玩法。文字:吴越图片:莱卡

想用一百万买一台SUV,看起来选择很多,但是想看起来与众不同就没那么容易了。这个价位的车多数是有偶像包袱的,这两台也不例外。除了做工上乘动力澎湃之外,对于掌握着经济话语的富豪们赋予驾驶者与众不同的感受才是让它们脱颖而出的诀窍。

“相由心生”这件事不仅说的是人,在汽车届也是通用的。不同的出发点,造就两台车不同的性格与样貌。特斯拉长了一张高科技的脸,相比起同价位的那些车型,勾魂的小曲线,彰显力量的小棱角全部省略,你看到的是理工男般平铺直叙的车身线条,一个好像从刚从PS中走出来的小尾翼,即便是配上选装价格高达万元的英寸轮圈,它也没办法让人一秒就将5.5 22它和秒破百的加速能力联系起来。尽管5 LED前大灯、 感应式车门等应有尽有,但除了两扇拉风炫酷的后门缓缓开启的那一刻,多数时间, ModelX还是以务实家用车的面貌出现在大家面前的。对于对车辆造型非常挑剔的消费者而言,单从ModelX的外观获得幸福感是不大容易的。

而将诠释美这件事交给意大利人多半是错不了的。驾驶Levante会在马路上获得不错的回头率,除去一半被排气声浪吸引来的目光,再除去一半对稀有车的好奇,剩下的目光几乎都是从车头的大嘴眼神延伸过来的,顺着凸起的轮拱和粗大的腰线,直到四出排气管结束,曼妙而又节制的车身曲线确实要比ModelX更让人有好感。但除了充满杀气的前进气格栅之外,低矮跑车车身上家族元素挪到SUV上都有点“显小”,以至于车尾十分平淡。不过对于多数人来说,三叉戟的徽章便已经能说明绝大多数问题了。

习惯成自然VS超越桎梏的勇气

Levante在SUV界一直是一个特殊的存在,从品牌的角度而言竞争对手甚少,也没有人真的较真它的驾驶感受和越野能力,而且并不会有人真的将它与Q7、X5等等主流大型SUV进行比较。唯一它公开承认的对手便是保时捷的Cayenne,这款获得空前成功的、具有跑车血统的SUV成为许多超豪华品的思路转折点。在SUV的征途上, Levante算的上是晚辈,但自诩已经具有跟Cayenne抗衡的实力。

按理说,玛莎拉蒂应该会让这台拥有纯粹意大利血统的Levante更加激昂,毕竟无论是全轮驱动系统还是那台3.0TV6双涡轮增压发动机都是正正经经的意大利产品,并没有半点集团内其他品牌的血液基因。可事实上虽然它的声浪足以调动起人们的情绪,但动力的输出却高开低走。毕竟Levante和LevanteS采用相同的发动机,在完全相同的机械结构下,这台3.0T双涡轮增压发动机被分成了两个功率调校版本,低功率版本发动机的最大功率为350马力,扭矩为500牛米。而高·功率版本发动机的最大功率可达430马力, 580牛米,·这种低配为高配让路的情况不在少数,或许我们可以认为这是不得已而为之。在I.C.E模式下Levante表现得有些矜持,生怕出格的动作影响了车内成员的舒适 性,它在大部分时间里可以完全将350马力收敛起来,专心致志地做一台合格的城市SUV。

但是玛莎拉蒂的魔力就在这里,即使你驾驶得非常淡定,听到耳朵里的声浪可不是如此表现的。只要打开运动模式,排气门全部开启,明显的低频声浪和积极降挡补油的声音让车内车外的人都心驰荡漾。如果想耍乐一番,那么就要两次按下换挡杆边上的“Sport”按键,进入Sport+模式后,它才会把全部功力拿出来给你看。几秒之后,悬架的刚性明显提高了,就连减震器的行程也缩短了,碾过一些大坑洼的时候,悬架会发出“隆、隆”两下低沉的声音,这时候我心里想着“收到了,我知道可以用你来攻弯了。”全力出击之后,驾驶的轻快程度因为换挡积极

而提升不少,但是吨的车重在哪摆着,重踩制动的2情况下,车头难以避免地有些俯仰,但也不会令乘员离开椅背。望着出弯的方向扭动方向盘,原以为会有一系列的角力,但是没想到车头是跟随方向盘乖乖入弯,反应像房车多过像SUV。不过始终是车体巨大,当车头成功指向出弯方向,车身会出现外推的趋势,车尾也有外移的迹象。这时候, Q4四驱系统就会介入操纵保持线路,总之,即便是动力并不澎湃,但是变速箱逻辑和底盘调校都无懈可击,在真正的山路上,你不会觉得Levante有米长,亦想不到它仍能给5你带来攻弯的乐趣。

相比有些内敛的Levante,特斯拉这个源自于美国的品牌全身上下流淌着的都是非既的二进制代码。0 1提供试驾的ModelX90D是ModelX的前期款,基础售价98.47万元人民币,经过一番疯狂的选配,达到了惊人的130万元。特斯拉将电动机功率写在了车辆的型号中,我们这台P90便是电动机总功率为525马力的型号。而续驶里程适中,动力也不弱的ModelX90D是ModelX在中国最为畅销的型号,在理想状态下可以续驶489公里。可观的续驶时间部分除了采用轻质铝合金材质车身之外,还要得益于其超低的风阻系数, ModelX的风阻系数仅为0.24,这个数值甚至低于一般轿车的数

值,让ModelX在风阻系数这项之中跻身于跑车行列。此外,当ModelX以最高车速行驶时,车尾的扰流板将会部分收起,进一步提升行驶效率及稳定性。

特斯拉的四驱说起来简单多了,直接用双电机驱动前后轴, 90D前后电机分别提供262马力的动力。要知道ModelX自重可是在2.4吨以上,可是电动机几乎深不见底的扭矩能瞬间让跟你较劲的车子消失。当我习惯了内燃机汽车的循序渐进,再来体会这种超出认知无穷无止的加速黑洞,居然需要克服一下心中的恐惧。

一台SUV需要这样暴躁吗?很显然,玛莎拉蒂的客户们需要,特斯拉的客户们也是需要的。只不过一台是全方位角度刺激你的感官,另一台只剩下了一个维度:快。作为我个人而言,我更喜欢一边欣赏着排气声浪,一边计算着入弯角度奋力疾驰,似乎这样自我掌控的部分还多一点。但我也承认, ModelX波澜壮阔的加速能力深深地撼动了我的认知。

姜还是老的辣

坐进Levante的车厢,熟悉的感觉又回来了。虽然跟它的火辣声浪比这个内饰有那么一点老套,但是用料的讲究和对细节的把控是一流水准。头枕有软软的织物包裹,这在长时间驾驶的时候非常受用。方向

盘的粗细正好,所有按钮都在驾驶时触手可及的地方,就单单是座椅通风一处,腰部和臀部的风量都是有区别的——这就是一家经验老道的车厂才能够做到的妥帖。

说实话,作为一个接受新事物还算快的人来说,接受特斯拉也足足用了几年时间。在踩下第一脚油 门,哦不,电门之前,我仔细地分析了一下个中原因,第一是我对传统汽车的热爱:都说爱车的人血液中涌动着汽油,如果换做说涌动着电流肯定不太对劲第二便是,在这个印象形成的最开始阶段,; Tesla的确有很多不足之处,比如雷人的内饰配色,大屏幕上的手印,让人难以言说的乘坐感,毫无设计感的外形…在我看来,这距离“百万级”交通工具的标准相.去甚远。

奇怪的是,多年过去了,身边拥有特斯拉的人越爱越多,包括我们杂志的出版人和我几位对驾驶本身非常执着的朋友也纷纷添置了特斯拉。我想,一定是有什么不寻常的事情发生了。于是试驾这五天, Model X解答了我之前的疑惑,也填补了想象的空白。

首先我不是科技狂人,对于驾驶本身又有相当程度的执念,所以在试车的天时间内,前两天自动驾驶5模式都没有被启动过。而这几天北京天气又相当地给面子,特斯拉车主引以为豪的、价值万元的生化级别5空气净化套件并没有启动的机会。天儿热了没有遮阳板、被自动关门的功能夹了脚,并因为配给的充电线无法跟家中电源匹配而每天都要专程去超级充电桩

排队充电…虽然没有发动机的噪音,但是风噪和胎噪+ ..是无法避免的,而且跟你想象的不同,风噪和胎噪并不比发动机安静多少。少了Levante的排气声浪,公里20的距离确实有些无聊。说实话,在最开始的两天中除了享受电动机带来的瞬间最大扭力之外,特斯拉并未对我十年的汽油车驾车经验造成太大的冲击。

特斯拉目前有三种充电电压可以提供,简单来说就是慢充、快充、和超充。即便是最快的超级充电桩,也只能以最快速度一个半小时左右充满一台完全没电的特斯拉ModelX90D,如果换作P100D时间则会更长一些。而且它与其他电动车的充电设施是不兼容的。也就是说,如果你的家中没有充电桩,家附近的充电桩又遇到了故障,那么就只好熟记特斯拉的救援热线了。

我想,很少有媒体同行像我这样挑战极限吧,而我也并非有意为之。实际情况是,以超级充电桩获得80%电量之后,回到郊外家中,本想着第二天再到超级充电桩充满,却突然有了计划外出行。而炎炎夏日打开空调,眼见着续驶里程掉的比实际行驶的里程要多出50%以上,然后根据朋友指引,在续驶里程已经不多的情况下先后到达一个损坏的特斯拉充电桩以及一个无法给特斯拉充电的充电桩,最后决定以公里的最终续驶9尝试前往公里之外的华贸中心超级充电站,在即将到13达充电站的时候却又被错误指引,在达到依然无法充电的充电桩后,续驶里程显示为令人绝望的“0”。

虽然最后在特斯拉工作人员的保驾护航之下,我顺利地充上了电。也同时被告知,与汽油车一样,特斯

拉同样有隐藏的电能储备,并不会因为续驶里程变为0而马上停止运行。不过,自从开车以来,我也从来没有过这样绝望的感觉:当我在滚滚车流中以最为节能的方式行驶收获白眼和滴声一片,在为了节约电量而关闭空调的车中满头大汗心中焦虑万分的时候路过了一个加油站,讲真,彼时彼刻是我这些天来唯一思念Levante的时刻。

特斯拉适合什么样的人?要么家中车辆众多、分工明确;要么生活极其规律,两点一线,极少计划外出行。只要是交通工具,都会依赖基础设施,内燃机汽车用了100多年的时间布局,让人们可以真正地享受汽车带来的便利,而电动车的征途是星辰大海,基础设施则是万里长征刚穿鞋。

作为“车”,这项被赋予了无数意义的工业产物,特斯拉可能仅仅达到及格线,而在现有的法规和技术条件下,以它作为“交通工具”又几近满分。只要选装了“全自动驾驶能力”的ModelX事实上已经具有了你们想象中的那种自动驾驶的科幻程度,只要设定目的地, ModelX会自动完成包括选择路线、自动变道,自动寻找驻车位驻车等科幻功能,遗憾的是,这一切在中国尚未得到法规支持,不能使用。

有人说未来十年中50%的汽车品牌将消失,更激进的说法则是内燃机驱动汽车将在20年内被彻底取代。对于玛莎拉蒂而言, Levante是保命之举。这个依附在同门兄弟光环下、产品单一的意大利品牌在竞争对手的不断挤压之下推出一款SUV既是是顺应了市场需求、 也是在另一个高度重铸品牌、夺取高端消费者芳心的好机会。而对于特斯拉而言, ModelX被赋予的更多的是自我突破与挑战传统汽车工业的使命,再加上赶上了新能源汽车的大潮,走在时代前沿的马斯克叔叔仿佛白纸作画,没有什么可以限制他的思路,一切的一切任君发挥。未来是一定要来的,夹缝中求生存的玛莎拉蒂和暂时走在时代前沿的特斯拉谁能更快地驶向未来,车厂的努力固然重要,更要看天时、地利、人和了。

TESLA ModelX90D

MASERATI Levante

声音迷人,内装精细用料上乘。动力稍弱,油耗较高。

2 3 4 2.翼子板上的进气口是玛莎拉蒂的家族特征之一。 3.从车尾看来,仅凭这只尾灯也能认定是玛莎拉蒂品牌的车型。 4. 要我看来,这只轮圈是有点小了,不够炫酷,但是想到它还是有一定的越野能力,这尺寸的圈胎还是有一定实用能力的。

1 1.同样的机械结构,同样的3.0T V6发动机供给两个车型。Levante和LevanteS仅因调校不同而迸发不同的动力。

5 6 7 5.特斯拉自然是LED的前大灯当家,带有弯道辅助照明功能。 6.这套英寸的轮圈选装价格是22 5.5万元。 7. ModelX的尾部同样没有太出彩的地方。LED尾灯夜间效果不错。

1 1.蓝色背景光的仪表板看起来也是相当冷静。

2 2. Levante选择了英国品牌B&W来做音响的供应商。

3.后排乘坐空间不可调,但是还算宽敞,出风口是标准配置。

加速能力无敌,配置丰富,科幻配置齐全。依赖基础设施,车内人体工程学不佳,人机交互系统逻辑混乱。

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作为一个鼓吹“汽车工具化”的媒体从业者,真正和ModelX相处五天才觉得它真的是一台居家利器,但在至少未来十年内我都会再投Levante一票,因为排气的声浪实在是太迷人了。

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