大漠变通途

2017梅赛德斯-奔驰沙漠越野体验

Car and Driver (China) - - M 宝马 嘉年华 - 文字:吴越图片:梅赛德斯奔驰、吴越-

与敦煌的盛大历史相仿,梅赛德斯-奔驰的百年之路同样由人类智慧的结晶铺满。去年的这个时候,我独自驾驶着一台G63从北京前往张掖,而在张掖西西北五百公里左右的敦煌,梅赛德斯奔-驰纵横越野体验正在同期进行。我笑称· 2016年的旅途是“单机版”,那么今年终于可以和AMGSUV的所有车型完全接触,体验城市中完全没有机会体验到的速度与激情。

以城市路面为导向的AMG系列SUV并未因为越来越豪华的装备而失去初心,为高性能而生的AMGGLS 634MATIC、AMGGLE63、AMGGLECoupe63并未 因为矜贵身价而忽略了SUV的原始欲望。在试驾的第一天,我们驾驶着AMGSUV家族驶向雅丹,以高速公路、戈壁滩组成的450公里试驾道路足够满足任何人的驾驶欲望。在隔壁中间的高等级公路开到180也不会感觉有多快,偏偏这三位5.5T的大心脏不满足于此,即便速度已经很快,但它们会让你在每一脚深踩油门的时候感受到机舱中那有力的搏动。

戈壁的路况难以预判,松软的沙地、山洪冲击后的河床,干涸的盐碱地让试驾路线坑洼不平,变幻莫测。有软沙后紧接着一个大的坑洼、有上下起伏的坡路和尖锐石块铺底的暗坑,望过去是一马平川,开起来却是危机四伏。三款车都配备了驾驶模式选项以及气动悬架,为防止托底,在进入隔壁之前,我们将空气悬挂升到最高,驾驶模式从“运动”切换为“舒适”模式,路线稍加选择,就能轻松走完全程。作为高性能SUV,作战的主场自然是在公路上,尽管这三款车是公路化的调校,但驾驶模式选择则能协助驾驶员完成轻度越野驾驶,应付这些路面绰绰有余,偶有的沙坑也轻松通过。4MATIC通过电子系统对车轮的动力分配也帮了大忙,加上空气悬挂带来的高通过性,称其为高效的全地形SUV实至名归。

从戈壁滩重新回到公路,漫长的行车让人很快地陷入视觉疲劳,正在我们昏昏欲睡的时候,转一个弯角,经过千百年的风蚀水浸、带有魔幻色彩的雅丹地貌忽然毫无预兆地呈现在我们的面前,这处位于罗布泊东部的沙漠带至今还在不停地变化中,带有明显地质分层的土台如同茫茫沙海中的一群巨鲸,或联合舰队的一列列战舰在游弋,气势磅礴。在不同的光线之下色磅礴无群。这里自古就是丝绸之路的必经之地,但这里也被称为魔鬼出没的地方,夜幕降临之后,尖厉的劲风发出恐怖的啸叫,犹如千万只野兽在怒

吼,令人毛骨悚然,也因此得名“魔鬼城”。

在对大自然的敬畏中,我们结束了第一天的试驾,而第二天的沙漠试驾,才是此行的重中之重,也是我最为期待的环节。

经历十个朝代,千年变迁,莫高窟中的千尊佛像迎来送往,不变不惊。我们第二天试驾的场地就在莫高窟身后的沙漠腹地,设立在沙丘中的休息帐篷有一个有趣的名字:火星基地,从空中俯瞰整个越野基地的确是这样的,为即将展开的试驾增加了些许神秘色彩。如化石般存在着的G-class是第二天沙漠试驾中的绝对主角。全员配备前中后差速锁的G-class家族今年迎来了新的乘员: G500卓越版与G350d。除了内饰与外观的小幅改动外, G500卓越版搭载M176型升4.0 V8双涡轮增压汽油发动机,最大功率为310kW,峰值扭矩为610Nm。两款新车均匹配7G-TRONICPLUS自动变速箱。也许我们见惯了多在G shoppingmall、高级会所出入,但是相信你和我一样,在沙漠中与G-class独处一天,才发现这广袤天地才是G-class的本性所向。

自然的力量无法想象,所以虽然有三把实打实 的大锁,在广袤的沙漠面前也并不能为所欲为,对于涉沙经验少之又少的我来说更需要谨慎。初级体验道以缓坡浅沙为主,还有很大一部分略带浮沙的硬质路面。这对于大多数人而言并没有什么难度,只要控制油门开度,切记缓加油慢刹车,给足动力上坡,下坡轻带刹车就差不多能完成任务。挂上中锁,缓油起步,轮胎从积沙中滚动而出、中锁咔嗒落定,由于中锁开启的时候ESP等防滑辅助已经关闭,在沙洲上大脚油门出弯会有明显的推头出现,好在在沙与阳光的天地里撒点野无伤大雅,小角度修正方向,轻微收油,大便乖乖回到既定路线,这竟也是试驾环节中G的体验项目:如何用油门和控制车辆的转弯角度。

通过了初级道的测试,中级道则是继续深入沙漠腹地,也是试驾中风景最为优美的地方。中级道不仅仅为了即将体验的高级道的打个基础,更是真正的地走入沙漠之中。中级道的坡度更陡更长,需要更细腻的控车技术。由于砂层深厚,中级道反倒比初级道平整很多,没有大的弹跳油门控制会更加精确,由于拥有又长又陡的上坡,需要驾驶员更细腻地感受抓地力

的变化,然后在适当时机“猛火攻下”。人们都说在越野排行榜中沙漠的难度仅次于泥地驾驶,而供我们驾驶的G-class全部使用公路胎,为了更好地抓地全部将气压放低,而这样的话就要注意方向的角度,角度过大的时候会有脱圈的危险。速度低了会失去冲力,油门大了反倒会促使敏感的变速箱升档,造成扭力的不足;起步、停车的时候如果油门重了车轮就会深深地陷入沙中;如果控制不当造成轮胎打滑,以G63 AMG的动力,几秒钟之内四个车轮就会全部下陷拖住底盘,恐怕就是要挖沙挖到地老天荒了…中央差速锁锁止后,动力被强制分配给前后轴,在沙漠地带不仅奔跑能力尚存,哪怕有个别车轮抓地力变化也会比较容易的脱困。虽然,在奔驰的万全保障之下我们并不可能陷入真正的困境,但是如果这是真正的征途,你只有一台G-class,一把工兵铲和一个沙板,那么今天所学到的一切都是助你完成挑战的坚实保障。

我曾听过这样一句话:脚不离地,飞檐走壁,高级道的诀窍莫过于此。高达数十米的沙山上充满松软细沙,以G63的动力来说,顶多用到半幅油门,但在路面变化多端不平的沙地上控制油门可并不容易。沙 地的天然阻力每一厘米都在变化,像在公路开车时候那样用频繁的油门动作维持转速是行不通的,因为随着车辆在沙地上的滑动而偏离预定道路,此时如果放开油门踏板,这也就意味着如果后面出现坡度,就会有很大的陷车危险。胆小脚软者如我,在首次冲坡时便犹豫了一下,导致速度不够,加之选择了外侧过于松软的线路,卡在坡上进退两难。经验丰富的教练告诉我处理的办法:所谓借坡下驴,就是在教练的指导下向后退,然后再掉头俯冲,借助坡道的力量和车辆本身的脱困能力,我们就又回到了试驾的道路上。吸取了经验教训的我再次发起冲锋,顺利完成体验。

在此之前的耳濡目染让我的沙漠驾驶基础理论还算扎实,但是如此循序渐进地开上一天实属首次。体验的过程最重要,车辆每一个小小的动态变化都是对你所掌握知识的解答。试驾之前叫理论知识,而经历过这一切之后就可以叫实战经验了。背靠千年画卷,行走在大自然的鬼斧神工之间,三天的体验令人难以忘怀,因为AMGSUV家族的卓越性能,更因为这天地之间流淌的美与激情。

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