大漠变通途
2017梅赛德斯－奔驰沙漠越野体验
与敦煌的盛大历史相仿，梅赛德斯－奔驰的百年之路同样由人类智慧的结晶铺满。去年的这个时候，我独自驾驶着一台G63从北京前往张掖，而在张掖西西北五百公里左右的敦煌，梅赛德斯奔-驰纵横越野体验正在同期进行。我笑称· 2016年的旅途是“单机版”，那么今年终于可以和AMGSUV的所有车型完全接触，体验城市中完全没有机会体验到的速度与激情。
以城市路面为导向的AMG系列SUV并未因为越来越豪华的装备而失去初心，为高性能而生的AMGGLS 634MATIC、AMGGLE63、AMGGLECoupe63并未 因为矜贵身价而忽略了SUV的原始欲望。在试驾的第一天，我们驾驶着AMGSUV家族驶向雅丹，以高速公路、戈壁滩组成的450公里试驾道路足够满足任何人的驾驶欲望。在隔壁中间的高等级公路开到180也不会感觉有多快，偏偏这三位5.5T的大心脏不满足于此，即便速度已经很快，但它们会让你在每一脚深踩油门的时候感受到机舱中那有力的搏动。
戈壁的路况难以预判，松软的沙地、山洪冲击后的河床，干涸的盐碱地让试驾路线坑洼不平，变幻莫测。有软沙后紧接着一个大的坑洼、有上下起伏的坡路和尖锐石块铺底的暗坑，望过去是一马平川，开起来却是危机四伏。三款车都配备了驾驶模式选项以及气动悬架，为防止托底，在进入隔壁之前，我们将空气悬挂升到最高，驾驶模式从“运动”切换为“舒适”模式，路线稍加选择，就能轻松走完全程。作为高性能SUV，作战的主场自然是在公路上，尽管这三款车是公路化的调校，但驾驶模式选择则能协助驾驶员完成轻度越野驾驶，应付这些路面绰绰有余，偶有的沙坑也轻松通过。4MATIC通过电子系统对车轮的动力分配也帮了大忙，加上空气悬挂带来的高通过性，称其为高效的全地形SUV实至名归。
从戈壁滩重新回到公路，漫长的行车让人很快地陷入视觉疲劳，正在我们昏昏欲睡的时候，转一个弯角，经过千百年的风蚀水浸、带有魔幻色彩的雅丹地貌忽然毫无预兆地呈现在我们的面前，这处位于罗布泊东部的沙漠带至今还在不停地变化中，带有明显地质分层的土台如同茫茫沙海中的一群巨鲸，或联合舰队的一列列战舰在游弋，气势磅礴。在不同的光线之下色磅礴无群。这里自古就是丝绸之路的必经之地，但这里也被称为魔鬼出没的地方，夜幕降临之后，尖厉的劲风发出恐怖的啸叫，犹如千万只野兽在怒
吼，令人毛骨悚然，也因此得名“魔鬼城”。
在对大自然的敬畏中，我们结束了第一天的试驾，而第二天的沙漠试驾，才是此行的重中之重，也是我最为期待的环节。
经历十个朝代，千年变迁，莫高窟中的千尊佛像迎来送往，不变不惊。我们第二天试驾的场地就在莫高窟身后的沙漠腹地，设立在沙丘中的休息帐篷有一个有趣的名字：火星基地，从空中俯瞰整个越野基地的确是这样的，为即将展开的试驾增加了些许神秘色彩。如化石般存在着的G-class是第二天沙漠试驾中的绝对主角。全员配备前中后差速锁的G-class家族今年迎来了新的乘员： G500卓越版与G350d。除了内饰与外观的小幅改动外， G500卓越版搭载M176型升4.0 V8双涡轮增压汽油发动机，最大功率为310kW，峰值扭矩为610Nm。两款新车均匹配7G-TRONICPLUS自动变速箱。也许我们见惯了多在G shoppingmall、高级会所出入，但是相信你和我一样，在沙漠中与G-class独处一天，才发现这广袤天地才是G-class的本性所向。
自然的力量无法想象，所以虽然有三把实打实 的大锁，在广袤的沙漠面前也并不能为所欲为，对于涉沙经验少之又少的我来说更需要谨慎。初级体验道以缓坡浅沙为主，还有很大一部分略带浮沙的硬质路面。这对于大多数人而言并没有什么难度，只要控制油门开度，切记缓加油慢刹车，给足动力上坡，下坡轻带刹车就差不多能完成任务。挂上中锁，缓油起步，轮胎从积沙中滚动而出、中锁咔嗒落定，由于中锁开启的时候ESP等防滑辅助已经关闭，在沙洲上大脚油门出弯会有明显的推头出现，好在在沙与阳光的天地里撒点野无伤大雅，小角度修正方向，轻微收油，大便乖乖回到既定路线，这竟也是试驾环节中G的体验项目：如何用油门和控制车辆的转弯角度。
通过了初级道的测试，中级道则是继续深入沙漠腹地，也是试驾中风景最为优美的地方。中级道不仅仅为了即将体验的高级道的打个基础，更是真正的地走入沙漠之中。中级道的坡度更陡更长，需要更细腻的控车技术。由于砂层深厚，中级道反倒比初级道平整很多，没有大的弹跳油门控制会更加精确，由于拥有又长又陡的上坡，需要驾驶员更细腻地感受抓地力
的变化，然后在适当时机“猛火攻下”。人们都说在越野排行榜中沙漠的难度仅次于泥地驾驶，而供我们驾驶的G-class全部使用公路胎，为了更好地抓地全部将气压放低，而这样的话就要注意方向的角度，角度过大的时候会有脱圈的危险。速度低了会失去冲力，油门大了反倒会促使敏感的变速箱升档，造成扭力的不足；起步、停车的时候如果油门重了车轮就会深深地陷入沙中；如果控制不当造成轮胎打滑，以G63 AMG的动力，几秒钟之内四个车轮就会全部下陷拖住底盘，恐怕就是要挖沙挖到地老天荒了…中央差速锁锁止后，动力被强制分配给前后轴，在沙漠地带不仅奔跑能力尚存，哪怕有个别车轮抓地力变化也会比较容易的脱困。虽然，在奔驰的万全保障之下我们并不可能陷入真正的困境，但是如果这是真正的征途，你只有一台G-class，一把工兵铲和一个沙板，那么今天所学到的一切都是助你完成挑战的坚实保障。
我曾听过这样一句话：脚不离地，飞檐走壁，高级道的诀窍莫过于此。高达数十米的沙山上充满松软细沙，以G63的动力来说，顶多用到半幅油门，但在路面变化多端不平的沙地上控制油门可并不容易。沙 地的天然阻力每一厘米都在变化，像在公路开车时候那样用频繁的油门动作维持转速是行不通的，因为随着车辆在沙地上的滑动而偏离预定道路，此时如果放开油门踏板，这也就意味着如果后面出现坡度，就会有很大的陷车危险。胆小脚软者如我，在首次冲坡时便犹豫了一下，导致速度不够，加之选择了外侧过于松软的线路，卡在坡上进退两难。经验丰富的教练告诉我处理的办法：所谓借坡下驴，就是在教练的指导下向后退，然后再掉头俯冲，借助坡道的力量和车辆本身的脱困能力，我们就又回到了试驾的道路上。吸取了经验教训的我再次发起冲锋，顺利完成体验。
在此之前的耳濡目染让我的沙漠驾驶基础理论还算扎实，但是如此循序渐进地开上一天实属首次。体验的过程最重要，车辆每一个小小的动态变化都是对你所掌握知识的解答。试驾之前叫理论知识，而经历过这一切之后就可以叫实战经验了。背靠千年画卷，行走在大自然的鬼斧神工之间，三天的体验令人难以忘怀，因为AMGSUV家族的卓越性能，更因为这天地之间流淌的美与激情。