不敢睡觉的24小时

看完勒芒,我朋友说:“即使是最大胆的编剧,也不敢把剧本写成这样。”但勒芒24小时就是这样,随时准备挑战观众心理承受能力的极限。

Car and Driver (China) - - 纽博格林 小时赛 - 文字:高然图片:加文刘

这是保时捷自1951年来第66次参加勒芒赛事,却是我第一次来到法国,来到勒芒小镇,零距离感受这项历史悠久的汽车赛事。勒芒大奖赛甚至可以追溯到1906年,而小时的绕圈耐力赛则始于24 1923年。

预测结果?不存在的!

勒芒24小时没有垃圾时间,对于车队、对于观众,都是如此。“不到最后一秒,谁也不知道结果。”这句话常被人用来评价勒芒赛事,但真到自己看比赛时,你总想对场上的形势有所预判。“某台车肯定能赢”是心中出现过最多次的话语,但实际上等到看完比赛就感觉自己脸都快被打肿了。

以最高组别LMP1来说,在赛季伊始,我就选择站到丰田的一边。当时很多人都不理解,因为他们都知道 我是一个保时捷粉,但我认为勒芒赛事上,这两家的争夺并不是大家常调侃的“卡罗拉对卡雷拉”。毕竟丰田拿下了银石和斯帕,而且在速度上明显比保时捷更有竞争力。更何况今年勒芒小时中,丰田派出了三辆赛车,24而保时捷仍然维持两个车组的配置。

不过不管是上海车展时,还是勒芒小时开赛前,24保时捷车手EarlBamber倒是一直对勒芒颇有信心。Earl认为年初两站落败跟两个厂商使用不同的空气下压力套件有关,丰田的高下压力套件更适合勒芒以外的赛道,而保时捷则是想在勒芒之前,有更多低下压力套件的测试机会。不过这个理由在排位赛结束后就让人为保时捷捏了把汗,丰田在排位赛上力压保时捷,获得头排发车机会。在勒芒下午点,比赛正式开始,不出所料,3在开赛后不久,丰田就摆脱了保时捷的纠缠,以第一第二的位置领跑。

丰田,噩梦在夜幕下降临

当比赛进行到勒芒当地时间的点,也就是开赛19四小时后,保时捷号车组因为制动系统故障而进站维2修了一小时,保时捷号车孤身奋战,虽然离前方的丰田1 TS050并不远,但即使保时捷有了入夜后跑得快的传统优势,要连续超越两台对手还是相当困难的。

勒芒的夕阳落得很晚,在点时终于迎来日落。就23当所有人都开始看好丰田的时候,一场噩梦正在悄然酝酿。起初,位列第二的丰田号车组车头冒烟进站维修,8经查是由于前轴的电机发生故障,这次一个小时的维修让它瞬间落到队尾。这还没完,在凌晨点,跑在最前面1的丰田号车在出站后不久遭遇离合器故障,赛车无法7继续行驶无奈退赛。丰田今年为了避免重蹈去年“最后三分钟”的覆辙,增大了电池容量,希望在失去动力的情况下仍然能依靠电力驶回维修区,万万没想到今年出问题的是传动部件。

至此,唯一还留在有竞争力位置的TS050就只剩9号车组了。然而,上帝关上了你的门,顺手还帮你关了窗。号车组在号车组退赛后不到十分钟就发生爆胎,9 7轮胎残骸直接破坏了车身,就是爆胎这么个不算严重的事故竟然导致了车辆无法启动,最后NicolasLapierre也只能走出赛车接受事实。

等到太阳重新升起,媒体同行又回到赛道的时候,大家惊讶地发现前排已经完全看不到丰田的身影了,事实上最后修复完回到赛道的号在比赛结束时也没能成8功超越所有的LMP2组别。丰田的戏份,可以说在天亮前就戛然而止了。

保时捷,请开始你的表演

保时捷在失去对手的情况下由唯一没出过故障的1号车组领跑全场,不过这种局面只撑到了第二天的中午12点。循着解说员激动的声音,我看到号1 919Hybrid缓缓停在了慕尚弯,虽然在这之后AndreLotterer尝试依靠电力开回维修区,但却因为距离实在太远而作罢。

这时诡异的一幕就发生了,第二组别,也就是LMP2的赛车来到了全场第一的位置,比赛还剩小时,维修过3接近小时的号保时捷落后圈。此时号是在理论上唯1 2 7 2一一台能登上领奖台的第一组别赛车。BrendonHartley与TimoBernhard开始了他们的表演。今年LMP2组别全部采用了封闭座舱,在新规则下车速也有了显著的提高,尾速上甚至可以看齐LMP1。从成绩上看,在超过13公里的赛道上LMP1每圈只比LMP2快了秒,不过好在10保时捷两位车手发挥极为稳定,在顶着巨大压力的情况下,于比赛结束前一小时完成了对所有LMP2组别赛车的超越,并最终获胜。

保时捷就此在2014年重返勒芒后,在2015到2017赛季完成勒芒小时的帽子戏法。三年三场胜利的过程曲24折各不相同,但相同的一点就是“决不放弃”。勒芒小24时是残酷的,勒芒从不相信运气,左右胜负的看似是一个个意外和事故,但其实则是制造商对于速度的理解和对可靠性的把控。没有一次胜利是偶然的,也没有哪一次超越仅仅凭的是运气。

来年,怎么玩?

今年比最高组别更好看的是LMP2和GTEPro两个组别中的捉对厮杀,更多车辆的参与,更多厂商的支持让低组别的赛事越来越精彩,尤其是今年直到最后一圈,阿斯顿马丁和科尔维特才在弯道的拼杀中分出胜负。明年GTE组别还有宝马的加入,厂队就达到了支。6不过这种思考,还是留给FIA吧。作为观众,我倒是要想想来年看勒芒到底哪几个小时用来休息会不容易错过精彩画面,因为今年就在我躺下不到分钟,丰田车队就15开始了崩盘之旅,而我显然完美地错过了。

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