科技战舰

如果不是亲身坐在全新奥迪A8里面，我可能都不会相信新A8上使用的这些科技，已经确确实实地在2017年来到了一辆量产车的配置表里。

在D级车市场，大约有一个不成文的约定：豪华看奔驰，驾驶看宝马，科技看奥迪。虽然两位对手也从未停止对于科技的追求，但奥迪这个把“科技”二字写在品牌口号里的品牌始终都没在这方面令我们失望。对于旗舰的换代，奥迪在前期是做足了功夫，先是放出几段视频吸引眼球，又是在《蜘蛛侠》电影里各种抢镜。在这些宣传视频中，有一个点令我非常关注，就是自动驾驶。随后的技术讲解告诉我们：新A8/A8L是全球首款大规模量产车里达到Level 3自动驾驶等级的车型。环绕A8的车体一周布置了多达20多个雷达，再加上布置在前挡风玻璃上面的前向高清摄像头协同工作，为ZFAS驾驶辅助系统提供精确的图像信息， A8 装备了来自英伟达（NVIDIA）图形处理器，强大图形运算能力把我们带到了Level 3的自动驾驶时代。拥堵路况自动巡航系统（AI Traffic Jam Pilot）正是level 3的自动驾驶，在拥堵的城市道路上全面接管方向盘、油门和制动，驾驶员可以完全放手，车辆会根据前车的速度和道路上的白线自动控制车辆的加速、制动和转向。A8在这一领域暂时领先于各路竞争对手。A8 车体太宽大，停车困难？你一定想到了自动驻车， A8 更进一步，驾驶员可以提前下车，通过手机遥控驻车，再也不必担心车位太窄而打不开车门下不了车的尴尬了。

主动式悬架系统是这个级别的豪华车的必备技能，对于此，奥迪的策略是“人有我强”。A8的主动悬架除了拥有空气弹簧和电磁减振器外，还分别在前后悬架中各增加了一套基于48V电源的AI active suspension actuator，本质上它代替了传统的横向稳定杆，不过，它的功能可比传统的横向稳定杆强大太多：横向稳定杆如果太软，则抗侧倾能力差；如果太硬，则影响车内的乘客乘坐舒适性，鱼与熊掌确实难以兼得。这副AI active suspension actuator除了可以在转向的时候实现更小的稳态侧倾角外，还可以改善瞬态侧倾，给人更稳健的过弯感受。同时，通过前后桥的配合，这套系统还可以扩展出抗纵倾的效果，无论是加速时的抬头，还是制动时的点头，都被有效抑制，同时，路面不平带来的纵倾也被抹平。这听起来是不是有点像奔驰的Magic Body Control？它的功能远不止这些，这套主动悬架的黑科技还体现在对于碰撞安全的改善，这个就厉害了。AI active suspension actuator可以在车辆即将被侧碰时迅速提升车身（可提高被碰撞侧80mm），一来可以有效拉长碰撞的冲击时间而降低碰撞冲量，二来可以依靠位置较低强度却极高的车身门槛梁来承受侧向的撞击，即使高大的SUV从侧面撞过来也有着强大的承受能力。

和以往的A8 一样，这一代的A8也有很多动力总成可供选择：3.0L V6 TFSI汽

在D级车市场，大约有一个不成文的约定：豪华看奔驰，驾驶看宝马，科技看奥迪。奥迪这个把“科技”二字写在品牌口号里的品牌始终都没在这方面令我们失望。

油机（340马力），3.0L V6 TDI柴油机（286马力）；4.0L V8 TFSI汽油机（460马力）， 4.0L V8 TDI柴油机（435马力）；旗舰车型上的自然是6.0L W12发动机；此外，还有一款e-tron插电式混合动力车型，装备3.0l V6 TFSI发动机和一台布置于发动机和变速箱之间的电动机共同构建成并联式混合动力系统，综合功率可达 449马力，纯电续驶50公里，这套插电车型还带有无线充电功能，提供了更便捷的充电体验。值得一提的是，五款传统发动机都搭载了基于48V电源的轻度混合动力系统（MHEV, mild hybrid electric vehicle）。这套轻混系统的核心部件包括一个布置在后备厢下面的10Ah 48V锂电池 （48V 锂电池和 12V铅酸电池都被布置在了后桥之后以改善轴荷分配）；还有一个皮带驱动的起动/发电一体机（BSG, Belt Drive Starter Generator）；同时，这套轻混系统还可以通过回收制动的能量获得电力，最大可达12千瓦时；当然还需要一个DC/DC的48V/12V转换器，这是48V系统的第一步，大部分车载用电设备仍然是12V的电压，而未来的方向是全部升级为48V的电压，这将带来更好的轻量化效果和更低的油耗表现。而目前的这套轻混系统可以带来0.7升/100公里的实际油耗改善。

A8 的轻混系统还拥有熄火滑行模式（Free wheeling Mode），在减速时发动机就可以提前熄火，而不是像传统自动启停车辆那样要等车辆完全停止后才熄火。同时，有48V电源的支持的起动/发电一体机拥有更大的起动功率和起动转速，使得发动机的启动更迅速、更平顺，不像传统的自动启停那样因为起动机功率的限制，起动转速只有200转/分，造成启动时发动机的摆动过大，给人很不好的体验，让你不得不手动关掉自动启停，而轻混的A8这种困扰不复存在。

说到奥迪，不得不提车灯，在其它厂家以为自己的灯光技术可以与之一战的时候，新A8再一次用实力拉开了与对手距离。新A8首次将激光前大灯和HD矩阵式LED前大灯搭配使用，每个HD矩阵前大灯密布了多达138个LED发光体和一个激光二极管，可以精确控制的光照矩阵实现了自适应远近光、自 动防眩目、弯道随动转向等功能。神奇之处在于HD矩阵前大灯可以从导航系统中提前获取道路的情况，让灯光跟着道路的弧度照射。尾灯则运用了矩阵式OLED灯组，每个尾灯内有135个发光体，制动时根据环境亮度自动调节自身亮度，再也不会出现跟随在奥迪后面被制动车灯晃瞎眼的情况。另外，奥迪已经不满足于外饰灯，他们连内饰灯也不放过了，后排阅读灯也被升级为每侧7颗LED发光体组成的矩阵式阅读灯，可以通过手持式平板来操作照射出各种不同的模式，后排乘员不再寂寞，这个灯够你玩一年。

新A8整体感觉并没有太多惊艳，但细细品味下来它可以称为一辆好车。细致入微的新技术它应有尽有，甚至可以说是无微不至。而后排没有太多刻意的奢华，也许是奥迪刻意营造。对于旗舰，大概是需要这种境界的。■