“乐趣与风险并存”

随着天空中飘下鹅毛大雪，SLC 300的后轮也变得更加躁动起来。作为车队中唯一的后驱车，X4 M40I和V90 Cross Country顺理成章地承担起护花使者的重任，毕竟每当SLC 300过弯甚至某侧车轮压过车道线都会让仪表盘上的驾驶辅助提示灯一顿狂闪。由于坐姿相比其他车型更加靠近后轮，我能更加清晰地感觉到每一次ESP为了将车身拉回正常行驶轨迹所做出的努力，随着不断深入塞罕坝，我越来越怀疑将它开出来的意义。

如果将欧洲人敞篷车文化的起源归于赛车运动，那么对于一向不拘小节的美国人，在敞篷车文化上绝对要比欧洲人开放得多。进入上世纪70年代中期，敞篷车被曝出存在安全隐患，市场占有率急剧下滑，凯迪拉克甚至把1976年的Eldorado称为“美国最后一款敞篷车”。当然，随着技术的进步，防滚系统的出现让敞篷车再次活跃在美国，加之广阔的国土资源使得美国人对于敞篷车文化更加浮想联翩，特别是在加州的一号公路上，那里简直就是敞篷车的天堂。

对于SLC 300来说，它取代了之前SLK 350的地位，成为SLC在中国市场的顶配车型（海外还有AMG SLC 43）。账面数据上来看，它的性能比之前的SLK 350略微下降，加速到100公里/小时从5.6秒变为5.8秒，不过价格却从SLK 350的89.80万元降为68.80万元，更为亲民一些。

无论价格还是性能的变化都要归功于动力传动系统的更迭。毕竟一台3.5升V6发动机的成本与一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机的成本不可同日而语，它们的性能却 颇为接近。相同的峰值扭矩（370牛˙米），只是功率缩减到245马力。然而，变速箱的更新似乎有悖于价格的变化，之前的7挡手自一体变速箱被9挡手自一体变速箱所取代。尽管在湿滑路面下很难将挡位提升至第8挡甚至第9挡，但更快的换挡速度还是让这台变速箱体现了自身的价值。当然，配合发动机启停系统和和ECO模式中的“滑行功能”的运用，SLC 300实际8.5升/百公里的平均油耗相对于过去SLK 350动辄超过12升/百公里来说足以让人泪流满面。

SLC的到来其实还是让人蛮兴奋的，纵置发动机让驾驶席远离前轮，座椅几乎紧挨 着后轮，目视前方是修长的发动机舱，身后便是车尾，SLC更容易通过低矮的坐姿获得速度感，并通过靠近车尾的驾驶席来感受后轮的滑动以获得乐趣，当然这一切的前提都是先要远离雪地……