Ben Oliver

长期为英国《星期日邮报》撰写汽车及相关产业报道，也是全世界多家主流杂志和报纸的资深撰稿人。从全球汽车公司的老大到CIA的头头，都曾是他的采访对象。他的精彩经历包括：以340公里/小时的高速狂飙布加迪、在意大利驾驶价值900万英镑的1957款法拉利Testa rossa、驾驶MINI到达世界之巅——喜马拉雅山等。 中国和西方汽车制造商之间的关系新近发生了变化—而这完全是因为李书福的吉利收购了戴姆勒近10％的股权一事导致的。汽车业将发生翻天覆地的变化。

多年来，西方汽车制造商将与中国之间的来往看作单向关系。此前，他们在中国制造并销售了数百万辆汽车，将利润带回国，以此支持受到销量下滑打击的本国市场业务。在金融危机期间，美国的汽车销售额几乎减半，但中国的销售额支撑着美国汽车制造商，使其得以存活下来。

这些公司资历最深的管理者从未将在中国取得的成绩视为理所当然。私底下—特别是在2000年后，当销售额真正开始猛涨时——他们曾向我透露，其实他们并未真正了解中国市场和中国人的偏好。而且他们担心，与其他“繁荣市场”一样，如果所有的汽车制造商都按最乐观的增长预测来建立工厂，那么中国很可能会出现产能过剩问题，所幸这种情况始终未发生。

但他们从未对中国品牌进入欧美原有市场表示过担心。因为他们认为中国本土品牌汽车的质量太差，在西方市场根本无法被接纳，再加上西方消费者对传统品牌的忠诚度又非常之高。

然而，现在我们发现这并不是中国汽车制造商进军西方市场的方式。我虽不是中国本土品牌专家，但我认为中国本土品牌对在陷入困境的西方市场卖车这件事并不感兴趣。

取而代之的是，中国品牌进入西方的方式是用他们在中国市场赚来的钱来购买现有的西方汽车品牌，通过成为股东从中获益，而非正面挑战其品牌实力。这样可以从各个市场获得销售收益。事实上，这并不仅是一条进入西方市场之路，这也是迈向全球的战略之道。

虽然之前李书福就已经购买过很多品牌，比如：沃尔沃、宝腾、路特斯，甚至Terrafugia这家飞行汽车公司，以及伦敦著名的出租车制造商。但是，最近他买下戴姆勒这个世界上历史最悠久、最著名、最成功的集团一大笔股票这一消息，仍然震惊了整个欧洲。

骐骥千里,非一日之功。沃尔沃高管说，李书福并没有干涉企业的运营，而是给予了他们充分的信任。李书福拥有沃尔沃的所有股份，在戴姆勒他仅仅是一个股东，嗯，大股东。他将会加入戴姆勒的监事会，并且最终可能会逐步推动奔驰与沃尔沃共享平台和技术，并促成奔驰与他的所有品牌合作开发电池和自动驾驶技术。还可能会试图说服奔驰放弃与北汽或比亚迪合作，而转向吉利。李书福会温和地推进这件事情，但戴姆勒却不得不买账，因为如今双方之间已不再是昔日的单向关系。

李书福的选择和他的投资时机极为出色。分析师预计，在未来的动荡时期奔驰将继续发展壮大，但有些 汽车制造商就不一定了。其产品系列、品牌力量和未来技术都很强大，而股价却出人意外的低。他的这次投资价格划算，实乃明智之举。

人们经常说埃隆·马斯克是全球汽车行业内最富有传奇色彩的人物。然而，李书福又何尝不是呢。他当前拥有或掌股的品牌，其销售意义已经远远超过特斯拉。并且这些品牌无 不充满了活力：看看在吉利的领导旗下沃尔沃是怎么重返辉煌的！而且领克和Polestar这两大新品牌，将来计划进入欧洲颠覆欧洲人原有的品牌忠诚度，而不是止步于卖车去欧洲本身。

李书福和吉利在西方市场声名鹊起。他刚刚在欧洲获得了“Autobest”颁发的“年度人物”奖。我预测在接下来的几年里，这类的奖他可能会拿到手软吧。■

Elsa.c 加文刘