ORA IQ
被记住才能赢
前些年，国家对新能源车的补贴节节攀升，造就了国内汽车行业新能源产品的层出不穷。这个力度是惊人的，光2016年便补贴了26.4万辆新能源车，金额总计381亿元。
辆汽油车拿掉发动机、变速箱和油箱，塞进电池和电动机就摇身一变成为一辆新能源车，大家对此都见怪不怪了。不管这辆车产品力如何，你选来选去的产品，本质上都差不多。在见到欧拉IQ之前，我被这种现象恶心到了。不过试驾之后，我改变想法了。
马斯克的特斯拉魏建军的欧拉
你不能否认现在电动车越来越火了。据中汽协数据统计，今年1-7月，新能源汽车总销量42万辆，同比增长111.6%。其中纯电动乘用车销量30.9万辆，同比增长74.7%，涨势惊人。
但在这些电动车中，目前仍充斥着大量 低速、低价、低质的A00级和A级别低端车型。这些车上半年合计销量近20万辆。
相比在新能源市场征战已久的比亚迪、吉利和上汽，长城新能源来得稍微晚了点，不过长城总裁魏建军表示：“晚不晚，要看竞争力。”
2009年长城汽车就设立了“欧拉新能源汽车特别小组”，投入近100亿研发新平台和新车型。ORA这三个字母， OPEN代表开放，RELIABLE代表可靠， ALTERNATIVE代表非传统。
新车横空出世，只要不到十万块？
其实早在2009年，长城就曾推出过一款名为“欧拉”的小型纯电动车，不过在完成当年上海车展亮相后就杳无音讯。随后，长城又在2013年的北京车展上携旗下欧拉2代电动车参展，不过一直未实现量产。
等了这么久，终于在这次成都车展上，长城带来了可以买到的产品—欧拉IQ。IQ本次一共发布了三个车型，官方指导价为18.88万-20.48万元，补贴后售价为8.98万-10.58万元。
这三个车型的续航里程同为360公里，区别在于配置方面，例如真皮内饰、定速巡航和天窗等，操控层面并无区别。
前面魏总对于新能源车的定义打消了我们对于这又是一款“换壳产品”的担心。不过十万块放在汽油车上都只能买到较为低端的产品，那用这钱买辆电动车，它会不会再让我们一跳三尺高呢？
十万块钱要什么自行车？错！
现在买东西都喜欢用性价比来衡量一个产品的购买价值。我也听过经常有人教育别人，XXX元，还要什么自行车？意思是一分钱一分货，花了这钱，人家厂家把产品给你了，能用就行，就不要唠叨个不停。
这在我看来如果不是故意调侃，就是一种流氓思维。花了钱当然要买开心，而这种开心从我见到欧拉IQ的第一眼就开始了。
为了让我们能马上体验到欧拉IQ的性能，厂家决定让我们乘坐IQ去试驾地点。新车的外形是比较科幻的，让我一时间难以找到词来形容它的颜值。没有了发动机，前进气格栅被封死了，但还是做了些形状体现动感；前车标贴在一个盖板上，打开它就是充电口；而大灯则像小时候科幻电影里面的飞行器。我想起这个词了：科技感！
欧拉IQ的侧面是比较传统的，结合它135毫米的离地间隙，它就是一款介于轿车和SUV的跨界车。可喜可贺的是，长城还给它配了掀背尾门，让实用性大大增加。而车尾为了和车头呼应，也采用了比较超前的设计。
同样，面部的愉悦来自欧拉IQ的驾驶体验。它配备了宁德时代生产的46.57千瓦时的三元锂离子电池，电机则来自博格华纳。最大功率为163马力，峰值扭矩280牛·米。它共有3种驾驶模式：标准、节能和运动。得益于电机的输出特性，欧拉IQ在运动模式下的加速推背感相当明显，官方给出的百公里每小时加速成绩为8.9秒，最高速度可达150公里/小时。
IQ的转向没什么路感，充满电子味，是典型的为了好开调校的。这样的设定让新车 比较好上手，长途也不累。而悬架也是以舒适为主，弹簧的前半段行程比较软，后面就紧绷了，是为了防止电池负重让悬架压缩明显。总体柔和的感觉让欧拉IQ成为一辆好开易上手的电动车。
最后来说下充电。欧拉IQ有快充和慢充两个口，左边慢充8小时充满，右边快充25分钟从30%到80%。
被记住，才能赢
欧拉IQ让我想起了美国著名认知科学家Carmen Simon的著作《被记住，你才能赢》。十万块不到的起售价，虽做工用料一般，但极高的完成度和运动模式下令人印象深刻的推背感已经将它与其他产品区别开。
如果说十万块在以前能买到一辆代步电动车，那么“三厢+跨界+掀背”的欧拉IQ就是为这个市场增加了一个更有活力和个性的选择。
对了，长城还推出了“欧拉出行”这项服务，旨在从汽车制造商向智能出行服务运营商转变。首批推出的车型就有欧拉IQ和WEY P8，融合分时租赁+网约车+长短租作为核心业务板块。
所以你说欧拉IQ是款试验品吗？我看不是，毕竟生于十年磨一剑的ME平台，将来还会投放到估值300亿的出行市场。虽然长城在新能源领域比比亚迪、吉利、奇瑞出道都晚，但谁不想看后来者居上的反转戏码呢？■