NISSAN SYLPHY东风日产轩逸·纯电ZERO EMISSION
务实之选
提起电动车，我们最先想到的可能是特斯拉。但事实上第一款EV，也是迄今为止销量最好的电动车属于日产。
已经在全球48个国家拥有32万车主的日产聆风Leaf，据说累计里程已经超过了40亿公里，显然这个数字对我更有说服力。中国消费者究竟需要一款什么样的电动汽车？在汽车电动化不断加速的今天，无论是对汽车企业，还是对汽车媒体，这都是一个无法绕开的话题。而在聆风之后，东风日产又为我们带来一款重磅级纯电动车型——轩逸·纯电。
说起来，日产有着悠久的电动车发展史。早在1947年，日产就已经为合作伙伴东京电动车公司生产适合民用的TAMA电动车型。而在1992年，日产还开启了对汽车电池的研发与制造。我们之前提到的日产聆风也已经经历了两代的更新。而轩逸·纯电则是与聆风同平台研发的产品，是个不容小觑的种子选手。
轩逸·纯电的整车设计基本围绕着“科技”元素展开。深V字形的家族式v-motion前脸，前格栅部分采用了与聆风相似的蓝色钻石形切割设计。前大灯搭载了LED光源，内部采用了回旋镖式光导设计，轮廓以蓝色装饰条勾勒，犀利的“双眼”看起来颇具科幻色彩。
作为一款纯电动家轿，轩逸·纯电在空间上的表现出色。整车尺寸，长宽高达到了4677/1760/1520毫米，而2700毫米的轴距相对同级而言，也是优势明显。而且重要的一点是，轩逸·纯电的后备厢并没有因为电池而影响空间，依然达到了同级领先的510升。
轩逸·纯电的仪表盘部分采用了传统机械与彩色液晶显示屏相融合的设计。三辐式平底方向盘运用了全新的设计，采用了真皮 包裹，接缝处以蓝色缝线连接，而盘面左侧集成了多媒体控制功能键，可以便捷地操控车载娱乐系统。
中控台部分配置了一个8英寸彩色中控触控屏，集合了东风日产最新一代的“智行+”车联系统、多媒体、倒车影像等多种功能。而屏幕下方的各个功能区划分清晰，无钥匙进入、方向盘加热、前后排座椅加热等实用性配置都能快速找到。
本次活动，厂家安排了两天的试驾行程，第一天主要是对车辆的外观、加速性、操控性、舒适性、主动安全等进行动静态体 验，第二天则针对消费者“忧虑值”较高的续航里程进行体验。
不同于燃油车型需要将转速提升至一定水平加以恰当的挡位匹配以爆发最大扭矩，轩逸·纯电在起步的瞬间就能输出最大的扭矩。踩下电门踏板，驾驶者马上就能感受到一股强大的推背感通过座椅靠背传来，响应非常敏捷，而且整个加速过程流畅而线性。此外，在动力绵绵不绝的同时又具有流畅自然的驾驶感受，操控感确实好过不少在售的国产电动车。
同时，由于低重心和合理的前后配重，
让轩逸·纯电在高速过弯时的转向过度倾向大幅降低，车辆过弯的时候更为线性、顺滑，指向更精准。而方向盘的反馈力度适中，日常使用非常轻松，激烈驾驶时也能提供足够的安全感。
在第二天的续航里程体验环节里面，车队从布尔津出发，朝着被誉为“中国八大最美小镇”之一的白哈巴前进，往返全程约280公里，一路上以山路为主，且海拔落差较大，对轩逸·纯电的续航里程是个不小的考验。
在出发前，我们查了下轩逸·纯电综合续航里程为338公里，60公里/小时等速续航更达到389公里。而后来在实际试驾体验中也印证了工信部的数据，一些同行在刻意的节电驾驶下创造了419公里的续航里程，虽然不能代表轩逸·纯电的正常表现，但经过本人亲试，我也开到了300多公里的实际表现。有 一点可以肯定，这样的一辆电动车，应该让你不会只囿于一个城市中。
整体而言，聆风采用的是日产自家的锰酸锂电池，而轩逸·纯电则遵照国家的政策，采用了宁德时代的三元锂电池，这应该是两款车在纯电系统上最大的不同。深耕中国市场多年的东风日产非常懂得消费者的需求，为轩逸·纯电的用户提供了一系列解决方案。新车在成熟度、实用性、技术可靠性上给人 很强的信心，价格也不贵，补贴后的预售价为16.6万元。
最后说一下售后。东风日产为轩逸·纯电的用户提供3年12万公里整车保修、电动车关键零部件8年12万公里保修、8年20万公里电池衰减保修、根据评估车况提供3年55%残值回购的服务政策。如果你正打算购入一辆纯电动车，那么轩逸纯电会是一个好的选择。■