错位竞争奇瑞瑞虎8
主打越级空间的奇瑞新一代旗舰SUV，手中还握着另一张牌。
奇瑞最新的设计语言是“Life in Motion”，瑞虎8很好地贯彻了这一点。黑色大面积点阵式进气格栅是整个前脸的核心，上下两根高亮饰条很好地起到了延展视觉宽度的效果。瑞虎8全系标配了LED日行灯，不过远近光灯一体式前大灯仅提供卤素光源，高配版配备自动头灯功能。
相对而言，车尾造型更有层次感，时下比较流行的贯穿式尾灯设计，让它有了很高的辨识度。当然，在我看来后45度的车侧可能是瑞虎8最佳的角度。看得出，这几年奇瑞在设计上还是花了不少功夫的。
基于T1X模块化平台打造的瑞虎8，虽然定位紧凑级SUV，但车身实际尺寸达到了4700/1860/1746毫米，加上2710毫米的轴距，已接近中级SUV水平，并提供了5+2的座椅配置。皮质包裹、坐垫偏厚实的座椅具备了不错的舒适性体验，不过可能是出于成本控制考量，瑞虎8全系仅提供主驾驶座位座椅电动调节，副驾是需要进行手动调节的。
瑞虎8在前排椅背与后排车顶均采用了内凹的设计，这样的好处是可以直接改善后排乘坐头部空间。以笔者177厘米身高实测，头部和腿部仍有近两拳的空间表现，还是非常让人满意的。不仅如此，瑞虎8的后排座椅可以前后移动并对靠背角度进行调节，加上没有配备四驱系统，瑞虎8的地板中央非常平整，这些都是不错的加分项。不过在实际体验过程中，由于后排坐垫长度较短，对腿部的支撑性一般。
瑞虎8的中控用料以软性材质为主，搭配大块银色拉丝质感饰板与两块液晶屏，整体上营造出一种科技感的氛围。7英寸全液 晶显示屏位于仪表盘中央位置，能够提供直观的车辆信息，并会根据ECO与SPORT两种驾驶模式的选择自动切换对应主题。9英寸液晶触控屏分辨率不错，搭载了最新的奇瑞雄狮智云系统，链接汽车、互联网、手机及用户于一体，加上识别率较高的增强型语音交互系统，可以支持自定义语音唤醒与车辆控制，颇为智能化。
动力方面，瑞虎8全系搭载1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩210牛·米，与之匹配的是由格特拉克提供的6挡双离合变速箱，也可选择来自爱信的6挡手动变速箱。这套动力总成在奇瑞多款车型都有搭载，并且相信以后会更加普及，相比其参数数据来看，其37.1%的发动机热效率更加抢眼。
我们此次在呼伦贝尔的试驾体验，行程涵盖了高速公路、乡村非铺装以及草原自然等不同路段，这对于一款城市SUV而言还是具有相当的挑战性。而从实际体验来看，这台发动机在2000转/分不到时有一个明显的发力点。在此之前动力输出会比较舒缓，一旦转速过2000转/分，加速超车就会变得轻
松了许多。此外，6挡双离合变速箱的综合表现属于中等水平，双离合变速箱极易产生的顿挫感被抑制得比较轻微，整体调校也更偏向平顺性。
瑞虎8的底盘是明显的舒适化调校，行驶质感有点超出我的意料。对于路面传来的震动能够处理得比较从容，且带有一定的韧劲。同时，悬架系统为车身提供了不错的侧向支撑，虽然车身重心较高，但侧倾幅度较小，车尾的跟随性很好，在连续重心转移时拥有较高的可控性。方向盘的指向性比较精准，转向及回正力度适中，日常驾驶比较轻松。只是相对来说，瑞虎8的刹车尤其是前半 段的虚位比较明显，好在中后段的制动力还是比较给力的。
应该说，作为奇瑞全新的旗舰车型，瑞虎8给我留下了不错的印象。更为关键的是，它有着比主流自主紧凑SUV更大的乘坐空间，并提供了5座和7座两种选择，同时做到了差异化的价格竞争（10-14万区间），这一点对于消费者而言还是有着很大的吸引力。■