错位竞争奇瑞瑞虎8

主打越级空间的奇瑞新一代旗舰SUV,手中还握着另一张牌。

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奇瑞最新的设计语言是“Life in Motion”,瑞虎8很好地贯彻了这一点。黑色大面积点阵式进气格栅是整个前脸的核心,上下两根高亮饰条很好地起到了延展视觉宽度的效果。瑞虎8全系标配了LED日行灯,不过远近光灯一体式前大灯仅提供卤素光源,高配版配备自动头灯功能。

相对而言,车尾造型更有层次感,时下比较流行的贯穿式尾灯设计,让它有了很高的辨识度。当然,在我看来后45度的车侧可能是瑞虎8最佳的角度。看得出,这几年奇瑞在设计上还是花了不少功夫的。

基于T1X模块化平台打造的瑞虎8,虽然定位紧凑级SUV,但车身实际尺寸达到了4700/1860/1746毫米,加上2710毫米的轴距,已接近中级SUV水平,并提供了5+2的座椅配置。皮质包裹、坐垫偏厚实的座椅具备了不错的舒适性体验,不过可能是出于成本控制考量,瑞虎8全系仅提供主驾驶座位座椅电动调节,副驾是需要进行手动调节的。

瑞虎8在前排椅背与后排车顶均采用了内凹的设计,这样的好处是可以直接改善后排乘坐头部空间。以笔者177厘米身高实测,头部和腿部仍有近两拳的空间表现,还是非常让人满意的。不仅如此,瑞虎8的后排座椅可以前后移动并对靠背角度进行调节,加上没有配备四驱系统,瑞虎8的地板中央非常平整,这些都是不错的加分项。不过在实际体验过程中,由于后排坐垫长度较短,对腿部的支撑性一般。

瑞虎8的中控用料以软性材质为主,搭配大块银色拉丝质感饰板与两块液晶屏,整体上营造出一种科技感的氛围。7英寸全液 晶显示屏位于仪表盘中央位置,能够提供直观的车辆信息,并会根据ECO与SPORT两种驾驶模式的选择自动切换对应主题。9英寸液晶触控屏分辨率不错,搭载了最新的奇瑞雄狮智云系统,链接汽车、互联网、手机及用户于一体,加上识别率较高的增强型语音交互系统,可以支持自定义语音唤醒与车辆控制,颇为智能化。

动力方面,瑞虎8全系搭载1.5T发动机,最大功率147马力,峰值扭矩210牛·米,与之匹配的是由格特拉克提供的6挡双离合变速箱,也可选择来自爱信的6挡手动变速箱。这套动力总成在奇瑞多款车型都有搭载,并且相信以后会更加普及,相比其参数数据来看,其37.1%的发动机热效率更加抢眼。

我们此次在呼伦贝尔的试驾体验,行程涵盖了高速公路、乡村非铺装以及草原自然等不同路段,这对于一款城市SUV而言还是具有相当的挑战性。而从实际体验来看,这台发动机在2000转/分不到时有一个明显的发力点。在此之前动力输出会比较舒缓,一旦转速过2000转/分,加速超车就会变得轻

松了许多。此外,6挡双离合变速箱的综合表现属于中等水平,双离合变速箱极易产生的顿挫感被抑制得比较轻微,整体调校也更偏向平顺性。

瑞虎8的底盘是明显的舒适化调校,行驶质感有点超出我的意料。对于路面传来的震动能够处理得比较从容,且带有一定的韧劲。同时,悬架系统为车身提供了不错的侧向支撑,虽然车身重心较高,但侧倾幅度较小,车尾的跟随性很好,在连续重心转移时拥有较高的可控性。方向盘的指向性比较精准,转向及回正力度适中,日常驾驶比较轻松。只是相对来说,瑞虎8的刹车尤其是前半 段的虚位比较明显,好在中后段的制动力还是比较给力的。

应该说,作为奇瑞全新的旗舰车型,瑞虎8给我留下了不错的印象。更为关键的是,它有着比主流自主紧凑SUV更大的乘坐空间,并提供了5座和7座两种选择,同时做到了差异化的价格竞争(10-14万区间),这一点对于消费者而言还是有着很大的吸引力。■

01.7英寸全液晶显示屏位于仪表盘中央位置,能够提供直观的车辆信息。02. 6挡双离合变速箱的综合表现属于中等水平,双离合变速箱极易产生的顿挫感被抑制得比较轻微,整体调校也更偏向平顺性。03. 瑞虎8提供了5座和7座两种选择,放倒第三排座椅,可以获得不错的后备厢空间。 01 02 03

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