若非飞沙与走石误认01是寻常领克01
在祁连山麓张掖市的旅游宣传标语中，看到这样一句话：“若非祁连山顶雪，误把张掖当江南。”我想，把这句话修改一下来形容此次试驾的主角领克01也甚为合适：若非飞沙与走石，误认01是寻常。
对此次试驾领克01的欣喜与期待，源于试驾的所在地：由丹霞盛地张掖沿着连霍高速东进，穿越甘蒙边界至阿拉善右旗的巴丹吉林沙漠，再向东南折返甘肃至金昌。这其中大部分时间都是循着祁连山脉于甘肃境内行驶。
《河西走廊》奠定了我对甘肃省最初的神往，这部豆瓣评分高达9.6分的纪录片以一种情景再现的震撼方式，展现了甘肃这片土地上壮美恢弘的风光与西部千年史诗的风云际会。
可以想象，公元前121年的那个冬天，壮志凌云的霍去病站在大雪纷飞的祁连山北支的乌鞘岭上，手中握着不久前张骞提供的西域地图，在他的身后，一万名精锐骑兵正在翻越天寒路险的隘口，彻底击溃匈奴，打通河西走廊，让大汉的臂膀伸向更广阔的西域。他的前方没有尽头，他的国家需要这条通道。
一如两千年前霍去病的置之死地而后生，如今的领克，作为吉利品牌向上的希望乃至自主高端的象征，同样输不起。
领克01是领克品牌的开山之作，虽然已经上市近两年，但如这次四天三夜的大规模深度试驾还是首次。山地、高原、河谷、沙漠、戈壁、冰川雪峰、丹霞地貌、森林草原，甘肃集齐了地球上除海洋与雨林外几乎所有的地形地貌，也给了领克01一展身手的空间。
刚开始驾驶领克01的时候，会有两处明显的不适应。首先是电子挡杆令人一头雾水的换挡逻辑：切换前进挡和倒车挡时每一次都需要通过“N挡”，然后才能进行下一步的操作。其次，和大多数车型不同，挂入前进挡松开油门后，领克01并不会立即前行，必须要对油门踏板施加不小的力度后方可起步。当然，对这两点，领克的工程师有着自己的考量：一切为了安全。
一旦适应了这两处的“别致”，你便能很快获得“媲美豪华”的驾驶体验。由吉利和沃尔沃合作打造的CMA电气化模块架构，给了领克01一个好底子。好车能充分领会驾驶者的意图，执行准确而干脆，反馈清晰而及时，底盘厚重、转向细腻、刹车线性、领克01符合所有这些标准。另外，360°全景泊车影像的成像质量，更是这个级别中少有的高清与流畅。如果非要吹毛求疵的话，“疵”则在于中低配版的两驱车型上配备的爱信6AT自动变速箱。虽然这台变速箱久经考验、成熟稳定，且已发展到最先进的第三代，但在地板油的激烈驾驶情况下，变速箱还是偶尔会在5挡升6挡时有半秒钟的动力中断。不过，如果你肯多花数万元，高配的四驱车型上的7挡湿式双离合变速箱则不会出现这样的状况。除此以外，它还会给你带来更多的惊喜。
在SUV车型愈发公路化的当下，大多数的SUV都不再以纯粹的越野能力为目标，而是趋向更加适应公路、更节能的目标。事实上，在试驾领克01之前，不管是对领克官方宣传资料的理解还是我此前的固有印象，这似乎都是一款生而面向新生代年轻人的都市SUV。因此，当我们得知要驾驶着领克01在巴丹吉林沙漠中行驶十多公里时，每个人的心头都打上了一个问号。
即使执行穿沙任务的是四驱版的领克01劲Pro车型，但是驾驶着这样一台仅20万元的家庭SUV穿越暗流涌动的沙漠，亦无异于一场相当危险的赌博。流动的沙丘，松软易陷，车身侧倾三四十度是沙漠驾驶中常有的事。在完成插上标志旗、轮胎放气至合适气压等一系列必要准备后，我开始了这场惊心动魄的挑战。
缓慢给油，平稳起步，领克01配备了最新的博格华纳Haldex第五代智能四驱系统，优秀的脱困能力成功避免了起步时候的陷沙。不过，这只是开始，更大的挑战在接下来的冲坡环节上。冲坡，对人对车，都是一种极限挑战。在动辄三四十度的沙坡上，驾驶者目之所及往往只剩下了天空，对前方和沙坡背面的行驶环境一无所知，此时的心境犹如盲人摸象般忐忑惶恐。我感受到了握紧方向盘的双手在冒汗，心跳频率也随着发动机转速表指针的右移渐次升高。这时，如果用驾驶大马力硬派越野车的习惯开中小型SUV冲坡，很容易因为动力性能的不足造成冲坡失败。好在源自沃尔沃技术的Drive-e系列2.0TD发动机提供了190马力的最大功率，让领克01拥有了同级领先的动力水平。发动机转速达到每分钟1400转时，便能爆发出300牛·米的峰值扭矩。与发动机匹配的7挡湿式双离合变速箱，传动效率达到了97%，几乎逼近于手动挡。在这套动力总成的完美配合下，我驾驶着领克01稳健冲坡爬升，到顶迅速收油，整个过程一气呵成。
然而，这并不意味着你可以驾驶着领克01进行毫无节制的暴力驾驶。沙漠行车，不仅考验着车辆动力、通过性、四驱的传动系统，还对发动机的散热性提出了严格的要求。长时间的大扭矩输出，定然会造成发动机不堪重负的过热。在整个沙漠试驾中，就出现了个别车辆因为发动机过热保护而抛锚的现象。不过，这显然不是领克01的错。毕竟，敬畏自然，敬畏沙漠，是驾驶任何车辆都应该遵守的信条。