Henri Suzeau SUV，“虚伪”的时髦
在上一期专栏文章中我们曾经强调，尽管现阶段电动汽车并不像汽车制造商们宣传的那样“清洁”，但制造商们依然乐此不疲地推出更多电动车型，向那些担忧环境问题并希望通过减少碳排放以拯救地球的潜在消费者展现他们对环境问题的关注与努力。
然而事实却是，从电池的制造、回收，到目前电动汽车总用电量的85%，其实依然来自并不清洁的化石燃料及具备潜在环境风险的核能生产的电力。我们会发现电动汽车总体上与配备传统化石燃料发动机的汽车在污染的程度上几乎别无二致，唯一的好处就是主要在城镇运行的电动汽车对当地空气质量的改善的确有正面作用。因此电动汽车现阶段能做到的只是将污染转移，却并不能真正有效减少对环境的污染。对于汽车制造商而言，推广电动车并非因为它们真的想去“拯救地球”，它们想要的只是征服因需求而出现的新市场罢了。
汽车品牌对生态环境“虚伪”的关注的另一个显著证据就是，它们鼓励各个层次的购车者选择SUV车型，而消费这类车型近年来更成为一种时髦。但那些在推广电动车时高举环保大旗的制造商们不会提及的是，由于SUV更大的重量以及相对糟糕的空气动力学表现，一台SUV相比同等尺寸的普通轿车将消耗更多的燃料，也因此会产生更高的碳排放。据权威统计，小型SUV的碳排放平均比同等级轿车多11%，中型SUV则多出15%，大型SUV更是要高出26%之多。
从近年大型国际车展的发布情况、制造商们的产品线及策略上我们不难看出， SUV的供应量正持续增长，如今SUV类产品已经几乎覆盖了所有级别的市场。无论是针对单身、丁克，还是大中型家庭，各个汽车品牌在推广它们的新SUV车型时均表现出了无限的创造力。推广的着力点无外乎：SUV拥有优越的内部空间和舒适度，较高的底盘和座位，从某种程度上提高了乘员安全性。在过去的3年中，各大汽车品牌提供的SUV车型的数量增加了近55%，从2016年的75款提高到2019年的115款。毫无疑问， SUV已然占据新车市场的王者地位。截至目前，欧洲新车销量的三分之一、中国新车销量的一半均为SUV车型。有些专家甚至预测，到2030年，SUV将占据全球新车销量的一半。
近些年SUV的大行其道几乎抵消了过去20年人们对减少车辆排放污染所做的全部努力。实际上，在此前连续下降20年后，全球新车的二氧化碳排放量已经连续3年重新走回上涨之路，从2016年的平均118克/公里增长到2019年的120.4克/公里，这其中SUV可是做出了“卓越”的贡献。
SUV流行的另一个令人担忧的结果则是交通安全：自2009年以来，北美公路事故的行人死亡数量激增了46%。研究人员对此的主要解释恰恰是车辆尺寸的增加：首先因为发动机舱盖的高度，SUV对行人观察视野不佳（对儿童来说，这一情况更加致命）；其次，当SUV撞到行人时，撞击部位通常集中在身体中部甚至胸部，而普通轿车则只能撞到大腿。
然而不幸的是，SUV的流行趋势似乎根本不会减弱，因为它们正是汽车制造商们的摇钱树。SUV不仅提振了销量，且带来了可观的利润，其平均利润率比同级别轿车高出20%。而从更广泛的角度看，SUV的大行其道让整
个汽车制造产业链都能分上一杯羹，因为制造它们需要尺寸更大、更复杂也更昂贵的零部件。同时它们也需要更先进和强大的排放控制系统，而所配套的更大、更宽的轮胎则让米其林、马牌、倍耐力这样的轮胎制造商的脸上笑开了花。
当然，制造商们也不会忘记为它们的SUV提供混合动力甚至是纯电驱动系统。但是由于SUV更大的重量和表现不良的空气动力学特性，它们自然也会比传统轿车形态的电动车消耗更多的能源。所以，如果我们真的认为减少乘用车排放能有效改善地球环境的话，不是应该要求汽车制造商停止生产这些高能耗的SUV产品吗？忘记可观的利润，从而真正地、毫不虚伪地来切实履行它们的环保承诺。