Speedster，传奇后缀名
尽管有着诸多依依不舍，991世代的最后一台产品——911 Speedster还是伴随着圣诞钟声的敲响驶下了生产线。这辆991 Speedster对911车系来说意味着一个时代的终结，但更具传奇色彩的却是“Speedster”这个功成名就的后缀。
二战结束几年之后，当一众欧洲老牌车企还蛰伏在老家舔舐战争留下的创伤，费里·保时捷就已经带着356车系闯入了美国市场，以356 Roadster散发的中世纪敞篷风情俘获了美国人的芳心。不过随着销量的增长，用户对356动力表现的不满也在与日俱增，其中一位经销商的建议让费里下定决心改进356的性能。1952年，基于全铝车身打造的356开始出现在北美保时捷展厅内。除了车身材质，这款精干的356与普通版本最大的区别还在于轻量与纯粹的设计理念，在这款车上你甚至找不到暖风系统与侧窗玻璃，就连车门也是镂空的。以上变化让这台被命名为保时捷356 America Roadster的新车整备质量降低到了605公斤。在77马力的1.5L H4发动机推动下，新车的最高车速达到了177公里/小时，而它也成为后来继承了轻量化、低风阻设计理念的历代911 Speedster的开山鼻祖。很快，在356 America Roadster基础上进化而成的356 Speedster也开始在美国市场独领风骚。广受赞誉的356 America Roadster在美国市场树立了保时捷的性能标签，但全铝车身带来的高昂价格却让它面临叫好不叫座的尴尬局面。直到半年之后，当356 America Roadster的改进型号，即第一款真正被赋予Speedster之名的356 Speedster进入市场，价格降低35%后极具性价比的保时捷才算在美国真正站稳了脚跟。除了将全铝车身替换为更接地气的钢制车身，保时捷还为它换装了更加低矮的前风挡以减少空气阻力。为抵消钢制车身带来的额外负重，轻量化桶形座椅出力良多，必要时车主甚至能将副驾座椅拆下以进一步减轻重量。
不过，最值得一提的还要属开创后世911 Speedster“弓背”造型的车尾设计，设计师这一笔别出心裁的勾勒当得上“经典永流传”之赞誉，也让356 Speedster跻身最具收藏价值的保时捷行列。
356 Speedster除了让保时捷有了在美国纵横捭阖的资本，更成就了一个如雷贯耳的品牌。当时一共有两家工厂为保时捷生产356 Speedster，除了自家的祖文豪森，还有一家代工厂——位于斯图加特的Reutter工厂。后者的诞生要追溯到柏林大学教授普朗克提出“量子理论”的1906年，它从1949年开始参与保时捷356车身的生产。得益于更深厚的底蕴与更精湛的技艺，Reutter出品的356 Speedster车身总能于细微处见真章，掩盖祖文豪森产品的原厂光芒。如今Reutter生产的356 Speedster拍卖价格总能稳压祖文豪森一头。
不过， Reutter虽然有着更为悠久的历史，但经历了两次世界大战创伤的它在资本积累上显然无法与后起之秀保时捷相提并论。两者的关系在1963年迎来了大转弯，保时捷将Reutter收入囊中，后者的角色也从车身制造厂转变为了汽车座椅制造商，品牌名称也变为我们耳熟能详的Recaro。
356 Speedster在市场上引起的强烈反响还催生了基于356A打造的356A Speedster，扩缸后的发动机让这款新车拥有了更动人的声浪旋律与性能极限。不过随着1959年保时捷关闭356A Speedster生产线，在之后相当长的一段时间内我们都无缘与Speedster系列再见。尽管期间曾短暂出现过一款用以接替它的356A Convertible D，但向舒适性作出的过多妥协让它无力背负Speedster之名。
上世纪60年代初，靠着356耕耘跑车市场十余年的保时捷再接再厉，用一款全新车型重新塑造品牌形象，它在保证基本实用性的基础上全力提升了机械性能——那就是闻名遐迩的911。遗憾的是，底盘代号901的第一代911更多是保时捷对高端跑车市场的试水，并未专门推出相应的Speedster版本。自356A Speedster退出历史舞台30年后，就在大家以为保时捷将不再保留将极致的驾驶乐趣作为标签的Speedster车系时，保时捷却在1989年为代号G-model的第二代911推出了Speedster版本，这也是G-model世代的最后一部作品。后来的每一代911也沿袭了用Speedster向车迷告别的“纪念仪式”。G-model Speedster有宽体与窄体之分，分别对应Turbo与carrera的车身细节，双座布局、低前风挡、“弓背”车尾等经典元素悉数旧梦重温，辅以极尽所能的减重措施——30年前的356 Speedster似乎带着一股最纯粹的优雅穿越时空来到了人们眼前，只不过它披上了G-model的外衣。虽然Turbo与carrera性能差距明显，但这点在分别基于它们车身打造的Speedster上却并无区别，就算是Turbolook，动力总成也还是Cabriolet上那一套。换句话说，对Speedster而言，轻量化才是立身之本，保时捷将“宁少十马力，不多一公斤”的赛道定律原封不动地搬到了一台量产车上。传承了356 Speedster轻量化与低风阻概念的G-model Speedster与30年前的先辈依然有着截然不同的气质，因为从G-model Speedster开始，这个传奇的后缀名正式与356 Speedster的性价比分道扬镳。但不可否认的是，无论哪一代Speedster，它们在被车主购买后都展现出了异乎寻常的收藏价值与升值潜力。1988年，911进入第三代产品周期，4年之后，964 Speedster应运而生。虽然这代车型仅在定制产品中提供Turbolook宽体套件，但其余诸如双座布局、低前风挡和“弓背”车尾都一如既往地留存了下来。
美中不足的是，相比致敬历史的G-model Speedster，964 Speedster犹如遭遇市场滑铁卢。这与当时的客观经济大势有着千丝万缕的联系，但更致命的或许是保时捷对这台经典版本的营销失误——没有宽体车身可选的量产车型让人感觉不到足够的战斗气息，而定制宽体套件的价格又让人望而却步。更令964 Speedster欲哭无泪的还有同时推出的964 America Roadster，这辆以356 America Roadster之名重生的作品抓住了保时捷最大市场——美国人民的情怀痛点，虽然基于964 Turbo升级而来的它远不如Speedster原汁原味，但前者却实实在在地抢走了后者的大半潜在消费群体。到了993世代，保时捷并未下大力气开发末代风冷911的Speedster版本，官方出品的仅仅只有两台，而且还是定制的产物。其中一位车主是费迪南德·保时捷之孙、费里·保时捷之子亚历山大·保时捷，也就是那位开创了911盛世华章的设计师，另一位则是大名鼎鼎的美国谐星宋飞。宋飞的车库除了这台至今已涨到天价的993 Speedster，还有全球屈指可数的保时捷597、风华绝代的962C和风情万种的550 Spyder，三位数的殿堂级保时捷藏品让宋飞在娱乐达人的身份之外，又多了一个大师级保时捷收藏家的名号。1997年，911告别风冷引擎步入第五代，不过这次换代与Speedster并无任何关系，因为保时捷压根儿就没有为996开发Speedster版本，而这一切都要拜颠覆传统的大灯造型所致。眼睛是人心灵的窗户，大灯同样也是车的灵魂。招致车迷口诛笔伐的996大灯虽然并未对红红火火的销量造成明显影响，但保时捷心中也许知道，车迷们可不希望保时捷因为怪模怪样的“煎蛋眼”大灯毁掉一代经典Speedster。2005年，第六代911诞生，底盘代号997。在意识到“煎蛋眼”是不折不扣的一大败笔之后，迷途知返的保时捷毅然重拾993之前的记忆，以复古的“青蛙眼”大灯取而代之。997在线条和比例上依旧保持着911车型的传统，但
整体感觉上却显得更为修长。2010年在巴黎车展亮相的997 Speedster直接将356 Speedster作为设计源泉，并从930 Speedster上借鉴了后翼子板与fuchs轮圈。不过，汽车产业与消费需求的演变让Speedster再也无法做到赛车般纯粹。电动折叠软顶、品质音响和电子辅助系统等配置的加持，拉近了人车之间的距离，同时也意味着某种妥协。追求绝对的纯粹性能只会让Speedster与21世纪格格不入，因此，997 Speedster虽然早已不复往日的极端性格，但它却赢得了更多消费者的热爱，它不但能满足日常通勤，还留存了普通Carrera、targa甚至turbo都给不了的操控体验。时间轴拉到本世纪的第二个10年， 991加入了911产品序列，渐入佳境的PDK变速箱几乎就要革了手动变速器的命，幸运的是保时捷依然为拥趸们准备了“自吸+手动”的绝配—— 2016款991.2 R与2017款 991.2 GT3 Touring Package。当然， G-model、964、993和997四代保时捷都用Speedster作为最后一款作品来答谢粉丝的厚爱，991自然也不例外，而且这一次还有着扣人心弦的前戏。2018年恰逢保时捷品牌创立70周年，两款Speedster概念车分别在当年的古德伍德速度节和巴黎车展发布，两兄弟同时坐拥两道光环——保时捷70周年纪念版与991世代的谢幕之作。保时捷倾注在它们身上的匠心远非之前的几代
Speedster可比，而其中最鲜明的要属古德伍德速度节上的那台991 Speedster Concept Ⅰ。
这台浑身上下都散发着经典光芒与传奇韵味的概念车可谓保时捷70年造车工艺的集大成者，你甚至能在这颗结晶上看到每一款经典保时捷的影子。这些深藏在991 Speedster身上的怀旧细节包括356 Speedster专属的金色“speedster”字样与Recaro超薄超轻竞速座椅、901 R/2.0配置在前行李舱盖之上的油箱盖、Targa特有的粗壮B柱、始于G-model Speedster的fuchs五辐轮圈、964 Turbo开创的车尾宽体套件和自991.2 GT3移植过来的动力总成——红线9000转的4.0L H6发动机与6MT变速箱。除此之外，还有Speedster独一无二的“弓背”车尾、角度刁钻的低前风挡及与718类似的轻量化双座布局。好一个“推敲风月旧情怀”的Speedster！
可是，我们可能没有机会在992身上再次见证一花独放的Speedster了，因为插电混动系统将在中期改款之后加入911车系，届时压卷之作992 Speedster（如果992依然保留这个系列的话）很可能与精妙绝伦的高转速大马力自然吸气发动机配手动变速箱的超级组合失之交臂。如此一来，991 Speedster也许真会成为保时捷“自吸手动”的挽歌。
在Cayenne、macan、panamera遍地跑的时代，原汁原味的911沦为明日黄花似乎只是时间问题。在这样一个对内燃机汽车特别是内燃机性能车极不友好的年月，只有对保时捷爱得深沉的人才能理解，何为“911才是保时捷，保时捷就是911”。更唯有对911爱得真切的人方能明白，Speedster承载的“老去情怀，犹作天涯想”是何等怅然若失。