用敞篷诠释GT的奥义
春天的到来一直都是有象征的，苏轼说“春江水暖鸭先知”，在车身上，敞篷就是春天最好的象征，特别是对于这辆阿斯顿·马丁DB11 Volante，作为gt跑车，敞篷让它的优雅范儿更上一层楼。
敞篷状态下，DB11 Volante的v8发动机和排气的美妙声浪会更直接地传到驾驶者耳中。
阿斯顿·马丁身上最强的标签或许就是“优雅”，尽管Dbs、vantage都是些想要撕掉标签的坏小子，但是在这个季节，我想还是用优雅来迎接暖春更合适一些。于是，阿斯顿·马丁DB系列的“亲儿子”DB11站了出来，而且还是春秋两季战斗力加分的敞篷版。
尽管发布于2017年的DB11 Volante似乎有些年岁了，但是继承了阿斯顿·马丁一贯设计的它，在外观上还是几十年来的经典风格，完全不会让人看腻。坐进车内，按键式的换挡、中控上的座椅调节、略带矩形的方向盘，作为正统的DB系列，这些非常“马丁化”的特点都一一呈现，且不失豪华感。对于敞篷车来说，精致好看的内饰取悦的不仅仅是驾驶者，或许还有边上的车主、公交车上的乘客。我们试驾的这辆DB11 Volante红白拼接的内饰散发着英伦的味道。到处都装饰着巴洛克风格的打孔皮，每一个头枕上都有着精致的刺绣，哪哪摸到的都是细腻的真皮。对于一辆售价超过200万元的GT跑车，内饰的高级感是最不需要担心的问题。
上车发动，敞篷的按钮就在中央扶手前最容易触及的位置，软顶敞篷的结构节省了不少空间，甚至还让这辆DB11 Volante拥有了一个容积可观的后备厢。尽管在车身高度上，敞篷版本的DB11比常规的版本要高21毫米，但是在完全打开顶篷之后，前挡玻璃就成为了全车最高的地方。在视觉效果上，没有顶篷的DB11 Volante看起来要比开篷前低上好多。同样的，作为驾驶者也更愿意打开顶篷来驾驶，在卸去了头部的遮盖之后，超跑在驾驶视野方面似乎变得更开阔了，只要时速低于50公里/小时，顶篷就可以随时开合。在午后，敞着篷吹着微风，春天和你的距离，更近了。
当然，优雅肯定不是DB11 Volante的全部。尽管增加了敞篷的结构，整车质量比硬顶版本要重上110公斤，但是这并不妨碍它依旧是一辆性能强悍的超级跑车。在来自AMG的这台4.0T V8双涡轮增压发动机的加持下，510马力、675牛·米的扭矩，在S+的模式下可以不留余地地输出。特别是，如果在敞篷的状态下，V8发动机高速运转的声音和S+模式所打开的排气声，会更直接地传达到驾驶者的耳中，就像是摘下耳塞听音乐那般，直接暴力，但是有种豁然开朗的快感。虽然敞篷车型并不提供阿斯顿·马丁自己的那台5.2T V12发动机，但是说实话，V12最大的优势或许是那更丰富更有层次的声浪，在性能上，两者的百公里加速时间仅有0.1秒的差距。
“人格分裂”在这辆DB11 Volante上或许不
如果说到敞篷小跑车，你的第一反应会是哪款？估计相当一大部分人都会说BMW Z4，我也是如此。眼前的这台全新BMW Z4是第三代车型，而且是非常具有话题性的一代车型。
现如今SUV和各种跨界车型大行其道，敞篷小跑车的销量在逐年下降，老对手梅赛德斯-奔驰的SLC都已经彻底告别了江湖，所以想要延续BMW Z4车系并不是一件容易的事情。不过巧的是，在遥远的东方有一个著名汽车制造商，他们急于想要复活品牌历史上的一款神车，刚巧跟现在的BMW Z4尺寸定位相当类似，再加上两家品牌早已在很多领域合作过，所以一拍即合决定联手开发，相信很多人都已经知道了，说的就是丰田和旗下著名的“大魔王”Supra。
Supra我们放在一旁暂且不提，说回bmw Z4。在这一代车型上，BMW Z4有且只有软顶敞篷这一选项，并没有延续上一代车型的硬顶敞篷结构。BMW对此的解释是要回归初心，因为前辈BMW Z3和初代BMW Z4都是软顶敞篷。BMW Z4上的复合纤维材质顶篷非常轻巧，只需10秒就能完全打开，而且在时速50公里以内都能操作。
顶篷开启后，BMW Z4的侧面比例相当完美，标志性的长车头、低风挡、短后悬设计拥有很好的运动感；前翼子板后方的通风口面积很大，不光是为了美观，还能够进一步优化车辆的空气动力学；19英寸双五辐轮圈也是我们很熟悉的M风格。
在BMW最新的设计语言中，双肾型进气格栅面积越来越大是必然的趋势，不过也能从中找出一些规律，比如讲究豪华的车型都在纵向拉伸，而追求运动的车型则是横向拉伸，所以在BMW Z4上就是在向两侧延展。要说有多宽，夸张点说都快把头灯挤到车侧去了，不过倒并不显突兀，而且熏黑边框和“Y”字形元素填充很搭配BMW Z4的运动气质。头灯可能是争议比较大的地方，灯组内部一改BMW传统的横向排列，“天使眼”变为上小下大的纵向组合，好看倒是挺好看，但是品牌辨识度一下子就降低了，说不清究竟是好事还是坏事。
BMW Z4的车尾是我最喜欢的地方，它跟过去又短又窄的设计完全不同，现在是宽大且饱满，横向线条负责拉伸视觉宽度，纵
全新一代BMW Z4有且只有软顶敞篷这一选项， BMW对此的解释是要回归初心。
向元素负责立体化，M运动套件的后包围搭配黑色扩散器和双边共双出排气拥有很好的运动感，“Z4”字样也采用了更为犀利的字体。要说唯一跟过去还有点关联的，或许就是固定式扰流设计的“小鸭尾”得到了延续。
对于BMW Z4的内饰其实没有必要介绍太多，跟全新3系如出一辙。虽然这套内饰无论从视觉感受还是功能性上来说都很不错，但是对于BMW Z4这种极具个性的车型来说还是应该有些自己的特色元素，至少在我个人看来，这套内饰有些配不上外观设计上的突破与创新。
我们此次所试驾的这台BMW Z4 M40I搭载的是代号B58的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩500牛·米，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，这套动力组合无论是性能表现还是匹配度方面都堪称是业界的标杆之一。
日常驾驶时，BMW Z4 M40I的表现更像是一台GT车型，此时的油门响应、变速箱换挡逻辑、悬架表现都更为舒适，非常适合将敞篷打开，兜兜风漫漫步，休闲走街。如果想要展现出BMW Z4 M40i的全部功力，那就进入sport Plus模式吧，更快速的响应、更迅捷的降挡、更厚重的方向盘、更具韧性的悬架都在激励着你向前奔跑。当然还有好听的声浪调校，转速拉高时是非常标准的BMW声调，而在松开油门的时候还会有“啪啪啪”的回火声。
全世界新车在更新换代时轴距几乎都会毫无意外地加长，但是BMW却反其道而行之，BMW Z4的2470毫米轴距相比上一代竟然还缩短了26毫米。其目的很明确，就是要让车辆拥有更好的操控表现，而最直接的体现就是圈速成绩，根据外媒消息来看， BMW Z4 M40i在纽博格林北环赛道的成绩已经无限逼近甚至超越BMW M2了。
在一周的试驾之后，我对于BMW Z4 M40i可谓是“路转粉”了，它可敞篷走街，可下场竞速。或许63.38万元的官方指导价对于这个“大玩具”来说并不算便宜，不过看看它的竞争对手们就会发觉，BMW还是很厚道的。此外，在试完BMW Z4 M40i之后，我对丰田Spura的强烈好奇心也被勾起，我非常想看看虽然出自同平台，但是在丰田独立调校之后，Spura会给人来带怎样的惊喜。