如果说“尽管Taycan是辆电动车，但它仍然是辆保时捷”是褒义的，那么“尽管ICON简直就

是概念车直接量产，但它仍然是辆吉利”应该如何理解？

当ICON第一次出现在我面前时，我有两个感觉：

1.外观实在太科幻了，这分明就是把概念车量产了嘛！

2.内饰的设计语言早把其他的吉利车型抛在后面，会讨年轻人的喜欢。

不过目前中国汽车消费者仍然处在“看脸时代”，因此一辆车给人的感觉特别重要，换句话说：先不管产品力如何，它第一时间能带给消费者的信心，是最重要的。从这个角度来看，ICON显然做足了准备。

手上这辆试驾车的型号是2020款300T i9 BSG，并且选装了19英寸轮圈，属于顶配车型。方方正正的外观与此前所有的吉利产品都不同，要不是挂着吉利的Logo我甚至会把它误认为是合资品牌的产品。大灯采用日行灯、前大灯分体式设计。写到这里我还能想起当年Jeep指南者上

“感人”的设计，不过经过这么久的进化，现在这种设计已经能够接受，但要做出惊艳的感觉，ICON是为数不多的车型。

虽然拥有一个“来自未来”的车头，但ICON从侧面开始又回归到了现实，此处除了刻意向外突出的轮拱和悬浮车顶外，并无其他亮点；来到车尾，一对立体效果的尾灯对前面做出了很好的总结，当它在夜晚亮起时，就像一对炯炯有神的红眸，而吉利还给它加上了“睫毛”。这么美丽的一双眼睛，我们又怎能忍心对着它打开远光灯呢？

如果说ICON的外观有种概念车直接量产的感觉，那么当你坐进车内的一刻，扑面而来的则是一种吉利式的温馨。我知道你的疑问，你不就是想说：“年轻人难道不是要豪华、科技、运动吗？”显然ICON的设计思路不是这样的，根据我对自主品牌

的了解，做到以上三点并不难，难在做出辨识度。设计师当然想产品越多人喜欢越好，但这样的作品只会更加平庸，有时甚至像乡镇企业家，油腻不堪。

米色和咖啡色的双色混搭内饰第一时间就俘获了我的心，超过1.8米的车宽和方正的外形，结合坐进ICON的非常宽敞明亮的感觉，让它仿佛变成了我的第二个家。等等，这还不是全部。吉利大方地给ICON配备了双屏幕，不过它们不像是嵌入中控台，更像是“挂”在上面的，给人一种模块化的感觉。另外中控扶手、空调出风口以及换挡杆下方的空间均有不错的设计感。如果说上一代国产车还在“豪华、科技、运动”上做简单的加减法，那么我在ICON上便看到了设计师自己的想法，现在的设计更在乎光影和质感的协调。虽然用料不能说高级，大部分依然是塑料材质，但无论从质感还是观感来说，都已上升一个层次，甚至超过了同级别的合资车型。

当我对ICON的外观、内饰设计大加赞赏的时候，我意识到一件事：导语里面的问题还没有回答，所以ICON依然是一辆吉利吗？很遗憾，依然是。虽然我不愿意承认这个答案。

吉利ICON全系只提供两种动力总成，搭载1.5T三缸发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱。它们的区别仅在有无48V轻混系统，从目前得到的资料看来，电机的作用主要体现在两点：1.车辆收油时允许关闭发动机滑行，这样起到省油的作用； 2.起步和加速时辅助发动机出力。同配置车型加上48V系统后，差价3000元，有人说值得，但我认为从省油钱的角度看来，不太值。

ICON的发动机最大功率177马力，峰值扭矩为255牛·米，加上48V电机后，系统总功率190马力，峰值扭矩300牛·米。动力调校对城市驾驶非常友好，低扭充沛，加速轻快，配合自适应巡航系统让走走停停的堵车路况也轻松不少。但反应慢半拍的变速箱拖了后腿，影响操控的顺畅性。虽然它允许2200rpm起步，但是变速箱保护依旧存在，起步阶段需要等接近0.5秒的时间让离合器接合。这便是你踩下油门到车真正开始加速的时间，延迟感比较明显。

至于“这还是辆……”这个结论是褒义还是贬义的，要从这么多年我们对吉利的印象说起。显然吉利是靠经济型家用车起家，而现在它们依然组成了主力销量。从今年3月公布的销量看，轿车的主力依然是10万元以下的新帝豪，而SUV卖得最多的是博越，也是10万左右的车型。当吉利通过领克03+打开世界性能车的大门时我很兴奋，但这一阶段要来到吉利品牌车型上，还为时过早。

于是，一种割裂产生了，ICON的外在给人太强烈的信心，而实际的机械素质依然维持平均水准，车开起来没有看起来那么犀利，大概就是成本所限。当然我相信，吉利有实力做性能车，03+就是个例子，只是这个价位区间的消费者不需要这么强的性能罢了。

到了该总结的时候了。作为吉利最新的产品，ICON在目光所及的地方皆能让人眼前一亮，这是一种走出自我风格，并且摆脱中庸直至富有侵略性的印象。而它开起来依然是辆吉利，没有太多的惊喜。路还很长，这并不影响它成为国产品牌中的“ICON”。