走，买菜去
一汽大众蔚领 1.4T 版
自去年底，一汽大众推出的跨界旅行车C-TREK正式定中文名为蔚领并推向市场，至今年上海车展蔚领再次推出无疆版（其实就是多了个颜色，感觉和苹果7推出中国红一个路子），各种非议不断，但销售量一直乐观。这也符合大众一贯的路数，不显眼，也不露脸，闷头发大财。
商务？旅行？傻傻分不清楚
自打大众中国被分为上汽和一汽两个阵营以来，基本同级车对比倒方便了很多，直接兄弟互残，最重要感觉同档不同子品牌就像换了壳，其它都一样。一汽迈腾，上汽就帕萨特；上汽桑塔纳，一汽就捷达；一汽高尔夫，上汽就来polo。这次试驾蔚领，很自然就让人联想到了朗行。还别说，从外观都是两厢，主打都是跨界旅行，到配置都堪比小钢炮。一不留神，两款车还不太好分。
到真正试驾了蔚领才知道，拿它比朗行还真是委屈了，其实它更像速腾+途观。蔚领上市前就明确了主打基调——跨界旅行商务车。在拿到车之后，感觉还真有那么点跨界味道，其实说白了，蔚领就是采取空间致胜法则。常规状态下蔚领后备箱容积589L, 底盘调教和悬挂，又以紧凑型SUV的标准来要求自己，这样一“跨界”，蔚领 132mm的最小离地间隙，比速腾多出了24mm ；“旅行”方面后备厢空间优势，甚至远超途观400L。典型的比我高的没我大，比我大的没我高。至于途观和速腾的口碑，不用我说了。加上外观大量的跨界元素，哑光镀铬“铠甲式”运动格栅的前脸来看显得质感非凡；侧身运用当代先锋建筑设计中的3D
立体切割手法，贯穿式立体双腰线从前大灯一直延伸至车尾，既塑造出富有层次感的车身又增添了硬朗坚固的视觉效果。底部的Cross大包围努力营造活力氛围。磨砂金属质感前后保险杠裙边与镀铬金属门槛形成银色金属包围圈也是为了迎合当下年轻人的胃口。单看这外形，蔚领进可以商务载客，退可以自驾旅游，商务还是旅游？还真是傻傻分不清楚。再结合去年年底到上海车展前后的市场营销，可以说从硬件到软件，自内而外，一汽大众是下定决心高调一把，让蔚领好好淌一把跨界旅游这一小分类的混水。
PQ34 ？敏感词？没毛病
好了，外观说完了，虽然很简单，但真的没必要过多描述，不论神车党还是大众黑，都不得不给蔚领的外观好评。下面就来说说敏感词了，蔚领最被人诟病的地方——PQ34 平台。不论是各门户网站还是专业平台，在说道蔚领缺点时候唯一一条就是生产平台。毕竟PQ34 已经有20多年历史了；毕竟底盘结构很大程度上决定了该车的操控性舒适性等等，也就是所谓的驾驶感受。那么蔚领的驾驶体验真的那么不堪么？
我测试的蔚领顶配，1.4T+7 挡 DSG 组合，在大众车型上算得上是多少年的老搭档了，双离合变速箱早期稳定性的问题，在我试驾的蔚领上没怎么体现。这款1.4T发动机是以大众EA211为基础的低功率版本，动力参数为96kW，225Nm。我从车场开走蔚领 1.4T 后，就在广州环城跑了一圈，D挡状下正常提速，扭矩充盈，整个提速过程相当流畅，收油门后的连续升挡就是一个字“快”，这点双离合变速箱的先天优势确实赞。车速稳定后，DSG不知不觉地就加到7挡，这时候一看转速表才 1000rpm出头，也难怪这套动力系统省油。不过千万别因为省油就小看它的动力，当前面车距比较远，想超车了，怎么办？换手动减档超车？不不不，只用一脚油就够了。可以说蔚领的驾驶体验就一句话：需用动力有劲，日常用车省油。
如果说不足，肯定还是有的，比如说静音，毕竟老平台下来的，车速超过 80静音方面的劣势就显现了，油门踩深之后，发动机的杂音就更明显了。另外方向盘的电动也助力一般，力度反馈的大小谈不上优势，最重要的是蔚领非独立后悬挂的回弹偏硬。
单单看这些缺点的话，结合蔚领15万以下的定价，其实性价比真的超高了。而且通过4s店的反馈来看，还真没有人说蔚领不好开的。那为什么还那么多民科专家抓住蔚领平台不放呢？很简单，和魅族 、OPPO在各3C论坛不受待见一样，因为他们用了联发科，而蔚领用了PQ34。一句话，键盘上的车神，都是那种不用摸方向盘就能写车评的人。
去旅游？还是买菜去吧。
外观蔚领给好评，动力都说好开，但说道内饰就只能说，真的很“大众”了。按理说，蔚领绝对是一部不折不扣的旅行车（轿车操控、稳定且够给力的动力、超大尾箱、纯平地台、舒适的空间），但是我更想开着它买菜去，没办法，蔚领实在是太好开了。 C&R