基于云模型的京津冀物流设施一体化测度

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doi:10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2018.01.013引用格式:郭茜,庄菁.基于云模型的京津冀物流设施一体化测度[J].中国流通经济,2018(1):113-121. 郭 茜,庄 菁

101149) (北京物资学院信息学院,北京市

摘 要:物流一体化是京津冀协同发展战略重要的组成部分,是京津冀地区提升综合竞争力,实现城市化、信息化、市场化、国际化的基础和保障,而物流基础设施正是实现物流一体化的关键要素。考虑到京津冀物流设施一体化进程具有阶段性特点,是一个由“点”到“线”,最终连接成“面”的过程,必须综合考虑各阶段发展目标与发展方式,在兼顾可操作性的前提下,针对“点”“线”“面”三个阶段分别设计评价指标,测度其物流设施一体化发展水平。测度结果表明,京津冀物流一体化进程完成了近六成,属于中等发展水平,区域之间一体化发展程度高于区域内部及其与周边区域的一体化发展程度。而为了更好地推动京津冀物流设施一体化发展进程,需要缩短物流园区与交通枢纽的流转距离,提高物流园区衔接度;需要提升京津冀物流园区辐射能力,促进物流园区布局均衡化;需要引导京津冀港口群进行差异化运营,提升海运对接度。关键词:京津冀;物流设施一体化;阶段性;云模型

中图分类号:F259.22 文献标识码:A

一、引言

物流一体化是京津冀协同发展战略重要的组成部分,是促进京津冀地区城市化、信息化、市场化、国际化,提升综合竞争力的重要举措。京津冀地区物流合作不断加强,参与区域物流合作的主体比较多元化,基础设施建设为其主要合作内容。[1]京津冀一体化已经进入要素一体化阶段, [2]只有以现代交通和物流作为基础保障,才能吸引企业入驻,才能形成产业生态链。[3]物流基础设施是物流一体化的关键要素,测度现阶段物流基础设施一体化发展水平有助于确定当前与京津冀物

文章编号:1007-8266(2018)01-0113-09流一体化发展目标的差距,为进一步完善物流基础设施建设提供参考和依据。

京津冀物流基础设施呈现出以北京为中心的放射型结构布局,但区域发展很不均衡,北京、天津、石家庄等主要城市道路交通设施比较发达,而其他城市则相对落后。[4]京津冀物流中心及货运枢纽较为分散,枢纽城市的铁路、公路站场与港口之间衔接不够合理,货物换装环节多,势必会增加物流成本,降低流通效率。[5]这些问题在一定程度上阻碍了京津冀区域物流一体化的发展。设计物流设施一体化测度指标,监测物流基础设施一体化发展水平,有助于及时发现一体化发展面临的问

收稿日期:2017-07-05基金项目:北京市社会科学基金青年项目“京津冀物流一体化发展统计测度与评价研究”(16YJC050);北京市教育委员会社会科学计划一般项目“京津冀物流一体化发展进程评价统计研究”(SM201710037006);智能物流系统北京市重点实验室项目(BZ0211)作者简介:郭茜(1979—),女,河南省郑州市人,博士,北京物资学院信息学院副教授,主要研究方向为经济统计、物流统计;

庄菁(1966—),女,上海市人,博士,北京物资学院信息学院副教授,主要研究方向为统计预测、统计调查。

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