物流业高质量发展机制的集成场认识
doi：10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2020.05.002引用格式：董千里，闫柏睿.物流业高质量发展机制的集成场认识[J].中国流通经济，2020（5）：8-21.
摘 要：物流业高质量体现在面向市场满足需求的高质量，需要细而专地满足需求，并依托专而结网、依网而成链，稳定网链结构不仅成为竞争的基础，而且是高质量发展的根基。中国物流业高质量发展目标是国家产业链、全球价值链价值增值。针对物流业发展的庞杂体系及复杂问题，从中抓住最关键环节、最重要因素对物流业高质量发展机制进行探讨，以承载物流业发展的物流链、供应链等网链结构及其合成场元作为研究对象，以不同网链间集成体、基核、联接键之间同构联系构建研究系统，以体现网链结构客观特征的对称平衡、需求互动、效率经济原理以及体现网链结构主观特征的结构创新、主动优化原理为基础，从集成场的性质、功能出发，运用国内典型的合同物流企业、全球领先物流企业和全球第三方物流研究等数据分析研究。结果显示，物流业高质量发展要从物流链、供应链、供应链集成乃至产业链等所能提供的集成物流服务质量进行网链结构机理梳理，可充分利用集成体、基核、联接键所构成的微观网链高质量发展内生动力，发挥主导网链、承载创新和稳定链接作用；强化微观网链、宏观网络及其间链接与物流业高质量的联系，运用微观网链物流高质量发展的经济动能与政策势能之间关系，从而奠基合成场元及网链结构在实现物流业高质量发展机制作用；可用合成场元及网链成熟度支撑物流业高质量发展机制，提升其在区域、全国乃至全球价值链的增值能力和水平。关键词：物流业；高质量发展；集成场；合成场元；网链；集成体
中图分类号：F259.22 文献标识码：A 文章编号：1007-8266（2020）05-0008-14
一、引言
集成优化是人工系统的一般规律，集成场是对人工集成系统的集成优化活动及一般规律的阐述。集成场是合成场元受场中集成力、集成引力作用的时空分布状态。所谓合成场元是集成场中值得单独考察的基本单元，例如，集成体、基核、联
3接键、场线、场界等 [1-2]。其中前 个合成场元构成了网链的基本结构。我国物流业高级化发展的背景，是从计划经济体制的功能型生产指挥转变为社会主义市场经济体制下集成型需求服务引导的过程，是从物流业规模数量增长逐步转变为高质量发展的阶段。最显著的是经济体制变革下，信息技术和集成管理 [3]支撑下的物流集成业务发
收稿日期：2020-04-08基金项目：陕西省社会科学基金项目“陕西物流业中长期发展战略重点及实现途径研究”（2019ZD06）作者简介：董千里（1954—），男，江西省玉山县人，长安大学教授，物流与供应链研究所所长，博士生导师，工学博士，主要研
究方向为物流与供应链管理、国际产能合作；闫柏睿（1983—），女，甘肃省白银市人，长安大学博士研究生，西安
翻译学院教师，主要研究方向为物流与供应链管理、国际产能合作。
展，物流业高级化组织起来的物流链、两业联动的供应链、产业联动的产业链，形成了市场竞争中的网链结构。
改革开放导入了社会主义市场经济体制，物流业要服务于现代市场经济的要求[4] ，促进传统企业组织结构转化为物流业务外包和第三方物流（3PL）
[5]对接。部门分割下的企业资源、功能和过程管理，在电子信息技术和集成管理支撑下，按照市场需求进行整合优化，提供集成物流服务[6]。社会主义市场经济体制下的物流链成为物流企业转型建制、业务运营的基本形式，服务于制造链[7-8]、商品链 [ 9-10 ]等可用供应链范畴直接涵盖的过程[ 11-13 ]，特别是集成物流服务商、领先物流提供商（LLP）、集成物流管理商（4PL）在国内形成，并与国际领先物流理念形成了同步的发展。在物流集成、两业联动、产业联动过程中，物流链切入供应链形成的两链导入、适应、共享和融合过程，不仅成就了经济高速度发展，而且通过业间集成优化、转型升级，提升了供应链高质量发展，促进和支撑了物流业高质量发展，可以充分发挥物流业在经济发展过程中的基础性、衔接性和前导性作用。
专业化奠定了分工效率。从集成场视角观察物流链、供应链的三维合成场元是物流集成优化最重要的基本范畴，是由集成体主导物流链、切入供应链，形成两链链接或嵌入结构，实现其场线绩效的网链协同并产生经济效益。了解物流链、供应链等微观网链结构，明确和激发高质量发展机制，需要从集成场角度对物流业高质量的主导者、依托的基核、运用的联接键等进行深入认识。
二、物流业高质量发展分析的逻辑结构
基于物流链、供应链的网链三维结构既刻画了形成过程 [14] ，也体现了其分阶段集成发展过程，网链结构支撑高质量发展过程。物流集成过程在经历两业联动、产业联动时，可以认为是物流业在与客户形成新的合作平台的集成优化过程。物流业高质量发展因业内集成、业间集成时的业务平台不同，考察的对象不同，企业、产业、区域、国家不同，物流业高质量发展水平及考察指标的目的
1）。
也不同（见图
（一）集成体主导网链结构高质量支撑业内主要考察物流业绩效，业间就要考虑规模、能力、转型升级、联动过程再组织的集成优化。近年的实践表明，中国区域经济与物流业速度发展还是很快的，因此，根据集成场的相对性原理，针对区域、产业分别认识物流业从操作层面到战略层面的网链结构对高质量发展的影响，特别
是在国内物流“、一带一路”国际陆路运输方面取得了良好的产业创新绩效（如时间周转量）。
高质量发展是由场线绩效体现的，而场线是由集成体、基核和联接键共同支撑网链实现其场线绩效的。在集成场三维空间中，沿集成体维度延伸得越长，产业联动实体范围越大，集成体间竞合关系越突出[15] ，集成主
2）。体政策势能作用范围越广（见图
集成体作为网链合成场元中的主动要素，影响并制约着其他合成场元的作用。集成体间关系、创新能力、市场开发能力等影响着业务的基核间关系，可涉及的基核节点优化类型越多、范围越大，可整合的资源越多、越复杂 [16] ；联接键作用范围越广，技术创新越有效，效能越高，系统优化的质量水平要求越高，产出效能质量也就越高[17]。（二）集成主体政策势能规划网络结构国家部委《关于加快我国现代物流发展的若干意见》[ 18 ]、《物流业调整与振兴规划》[ 19 ]等，以及物流业部际联席会议制度、大部制的形成与完善对于物流业集成优化发展奠定了很好的物流政策制定主体（简称集成主体）。集成体与集成主体之间的关系，是以网链主导（核心）企业和网络环境政府监管的形式分别确立的。集成体强调了主动优化的实体性质，并不是所有的企业都具有这种机制。由于物流业的服务业特征，经济高质量发展对物流业提出了相应的要求，国家发改委等部委发布了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，从高质量物流基础设施网络体系、物流服务实体经济能力、高质量发展的内生动力、营商环境、配套支
6 25撑体系、政策保障体系 个方面，提出了 条意见，分别由不同的部门协调指导组织实施[ 20 ]。用
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集成场梳理可将其 条纳入微观网链即经济动能部分，可用集成体、基核和联接键三维坐标系
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分析，另外 条可纳入政府政策势能部分。显然，这是国家层面的宏观政策势能文件在规划交通基础设施、支撑物流业高质量发展条件与环境方面所起到的重要作用。要形成并完善规划交通运输基础设施的宏观网络，支撑并引导企业的微观网链高质量发展，需要构建微观网链高质量发展机制。
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图 网链三维结构
三、把握物流业高质量发展的合成场元
合成场元是集成系统优化过程中值得单独拿出来进行考察的基本单元（要素）。构成考察对象的集成系统不同，合成场元的选择具有相对性。微观网链是由集成体、基核、联接键等合成场元构成的，是物流业高质量发展系统的基础；宏观网络是物流业高质量发展依托和拓展的交通基础设施网络，大多由政府规划、制定政策。微观网链的被动性合成场元通过集成体主导发挥集成优化作用，宏观网络通过统一规划建设支撑微观网链载运工具、物流通道、时间周转量指标等高质量拓展优化。
（一）集成体的主导地位、能力和作用在改革开放过程中，微观经济实体由生产单位转变为经营单位。特别是随着外资走进来、内资走出去，集成体在这一竞争过程中孕育而生[ 21 ]。由龙头企业作为集成体主导的基核和联接键形成的物流链，由多个实体合作形成的供应链、产业链等都可称为微观网链结构，这一稳定的结构是市场竞争的基础。
网链中的集成体（经济能力、发展内生动力）、基核（生产基地、物流基地联动能力）、联接键（基地间联通、信息联通、配套服务信息支撑）支撑着
物流业高质量发展。怎样才能更好地实现物流业高质量发展？由于物流业的服务性质，物流业是物流企业的集合，但是物流业高质量发展并不等于物流企业质量的简单叠加，而必须有高质量发展目标、动力和机制的认识，利用物流业高质量基本原理和相应的实现方法、形式和途径，实现预期目标。
1.在通用的公共型市场中，大中物流企业大多有自己独立的信息
3图 大中物流企业主导的物流链过程系统或平台，物流
服务质量是通过领导企业主导物流链形成的，物流资源商通过物流功能商，如仓储、运输等，支撑集成商实现一体化集成物流方案。其中，集团公司构成物流集成体，其主导着由集成商、功能商和资源商形成的物流链，而物流中心、物流枢纽等构成物流基核，全过程信息系统是联接键。集成场的物流链集成物流服务过
TNT
程，以 物流集团为例，可以抽象为一般运作模式过程。显然，这一基于点—轴
的货运集散系统 [3]实现了一体化运作模式，集成了规模经济和范围经济优势。大中物流企业作为集成体所主导的物流链过程，场线表示了绩效，其中包括了货物从发货人到收货人所形成的货物流向（详
3）。见图
2.对于快消、快递等通用的公共型市场，中小物流企业所提供的物流服务大多数是依托第三方信息系统或信息平台实现的。这也是近年来电子信息科技企业迅速发展的市场基础，有些信息科技企业利用自身信息平台为基核，吸引中小物流企业或货运车队、车辆参与供应链过程，其参与物流链、供应链
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的网链结构如图 所示。这一运作模式集成了分段的专项服务，实现了供应链全程服务需要，满足
了中小企业参与供应链运作与管理过程。物流业与其所服务的产业在第三方供应链物流监控平台支持下，形成了相互促进、转型升级的互动机制。
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图 中，除了考虑产业联动本身以外，还需适应市场环境、产业环境和社会环境。政府的政策势能在产业、市场和社会环境改善方面起着重要作用。无论是日常经济运作还是特殊时期的物流业高质量要求，都是要做到“需的时候有”“要的时候到”，也就是网链内外部在市场竞争的供求平衡中达到社会需求层次的动态平衡。
3.零星分散的市场往往涉及集货与送达，大多是小微企业参与完成。从分散的货主集货形成批量货源，可以将批量商品送交分散的用户。卡车司机通过信息部的小黑板、小软件、小平台到大平台，以及网络运输平台等开展运输等物流业务。网络信息平台是小微物流企业与货源供方和货物
5）。需方的业务过程联接键（见图
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图 中的小微物流企业介入的一般是临时性的物流业务，典型的有专线运输等，是物流链中的运输功能部分。以上结合集成体主导的不同规模的网链结构分析，说明物流业高质量发展应考虑以下观点。
第一，集成体的战略意识和能力还不够强，很多企业将其希望寄托在政府规划和政策上，企业自身的主客体二元结构及战略主体、行为主体、利益主体“三主体”能力发挥得远远不够。物流链、供应链等的网链结构，必然是竞争的基本单元。从物流业务和跨国物流企业看，载运工具种类、能力和应用范围，物流枢纽网络建设布局与市场供需的衔接是十分重要的，具有全球战略经营的集
10成体则是更为重要的。通过对全球排名前 的物流企业分析发现，信息技术存在着突破潜力，能为物流业发生突变提供一定的技术创新基础。物流业今天的发展水平与载运工具及其应用、信息技术及其应用、集成能力及其发挥紧密结合在一起。
第二，中国物流快递业能够构建起全球快递配送能力。在美国挑起的贸易摩擦中，面对美国物流公司对中国华为文件转运的挑衅，中国物流业基本上没有具有反制能力的物流公司。尽管中欧班列热火朝天，但仍然没有能够很好地运用市场化机制，利用国际中转陆港进行集成优化的国际物流集成体，既有的集成体尚没有体现这种战
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图小微物流企业参与的物流服务
略意识和集成优化能力[22] ，不仅涉及微观网链，而且涉及宏观网络的政策势能调整。
第三，中国物流业要能够在两业联动、产业联动发展中支撑起产业链高质量发展的产业协同成长机制。在多数产业板块中，物流业高质量发展体现在两业联动模式、产业联动模式和产能合作中。合同物流是两业联动的典型模式。中国在全球合同物流市场规模中的排序为第二（含港、澳、
A&A 50台地区），据 组织发布的全球合同物流 强
24名单及数据来看[ 23 ] ，美国企业数量高达 家，中
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国企业则仅有 家，如此大的企业数量悬殊，一定程度上反映出中美两国在全球合同物流产业中存在着“大”与“强”的差异。
第四，中国合同物流是产业间构建产业联动发展模式中集成体间合作竞争关系的典型类型。
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中国合同物流 强排序的主营产业分布中可以看到第三方物流所服务的产业板块，快速消费品板块规模较大、流动性较强，一些物流企业以仓储、运输等物流功能介入快消板块网链结构；对于汽车零部件、汽车整车和家电生产等有规模、有生产线的服务对象，其原材料、产成品呈一定规模的节奏性输出，物流外包所形成的第三方物流是主要服务实体。在国内一部分是产业物流外包分离出来的第三方物流，另一部分是独立的第三方物流，
50 50%；前者更二者在中国合同物流 强排名中占容易与原剥离出来的产业形成两链共享和联合，后者则是拥有专业化载运工具、先进技术的第三方物流，以更强的竞争优势形成两链链接和嵌入，在产业链中形成了专业化的物流链，往往与所服务的供应链之间有很好的集成体关系、基核和联
6）。
接键关系（见图
6 50
图 中国合同物流 强企业主营服务的产业板块分布
6
图 中的这些产业及企业需求特征，对于开展中高端（合同物流）业务具有一定启发。物流企业要获得具有产业规模、生产批量、流程稳定等的物流业务，物流企业作为集成体要有一定能力调度物流资源，运用专用设施设备、综合信息平台，如供应商管理库存（VMI）、准时制（JIT）物流、客户关系管理（CRM）等系统）形成物流链对接供应链，构建两业联动到两链链接的网链结构，才能有节奏、高质量地开展物流业务并通过系统管理满足客户需求。物流企业要顺利进入这些产业领域形成联动，就需要在集成体主导基核和联接键形成网链，形成配套链接稳定的网链结构，物流服务质量才能满足关联产业板块的客户企业要求。（二）不同级别、性质基核的功能协调1.专用（专业）型物流基核是支持企业或产业供应链过程规划兴建的，可以满足生产过程的连续性、比例性、平行性和节奏性要求。而公共型物流枢纽（陆港、海港、空港、物流园区等）和通道，大多是由各级政府参与规划建设的，服务于整个社会经济活动，体现了规模经济的要求，是宏观网络构成的主要部分，成为企业物流、区域物流、国际物流选择与对接的条件。
2.物流业所具有的基础性、衔接性、前瞻性等特点，表明物流基核是在各类联接键支持下支撑着一体化网络，是物流业务从规模化发展走向高质量发展的一个阶梯。由于不同的产业、企业、个
人服务对象对物流服务的需求不同，所以物流业要提高其服务水平，并与其服务对象系统进行精准对接、无缝衔接，满足需求、协同发展。满足需求的过程，实际上就是进行资源整合、功能整合和过程整合的过程，也就是物流基核与生产基核、贸易基核对接的物流集成过程。作为公共型基核的物流园区、国家物流枢纽其主要作用在于发挥的场源建设、集成引力。我国公共型物流基核发展很快，成为微观网链的重要衔接点，国家物流枢纽是微观网链与宏观网络连接的场源承载地，产生
7所示，2006—2008集成引力。如图 年，我国物流
64.73%；2008—2012园区建设数量年均增长 年，年
14.68%；2012—2015 20.16%；均增长 年，年均增长