德国豪车三品牌中国市场贴身肉搏
“目前，奔驰、宝马和奥迪在中国发展的情况都比较稳定，势头不错。短期内不会出现太大的变化，但三者对中国市场的争夺十分激烈，ABB的争夺已经陷入了胶着状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日接受第一财经记者采访时如是说。
今年上半年，奔驰在华销量达34.0 万辆，奥迪为30.6万辆。目前，宝马还未公布前6月销量数据，但从前5月成绩来看，奔驰依旧处于榜首，奥迪与宝马之间差距不足万辆。
不过，就在6月，奥迪在华销量出现小幅波动，销量达4.4万辆（不含进口车），同比下滑5.6%。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春在接受采访时表示，这主要是由关税调整所引发的市场观望情绪所致。在其看来，伴随关税下调新政7月1日正式实施以后，用户的观望情绪将会大有好转。“目前我们可以感受到，我们销量已经恢复到了一个正常的水平。所以我们判断7月份豪华车市场会比6月份要略好，会有一个恢复性的增长。”荆青春如是说。
当前，ABB在华销售的中国产车型占据绝大部分的比例。从各车型来看，B级车市场仍然占据着主流且基本完成国产化。以奥迪为例，2017年仅奥迪Q5、Q3两款车型全年累计销售就超过23万辆，占所有车型的比例多于三分之一。“豪华中型SUV是今年竞争焦点。”崔东树说。7月3日，宝马X3正式上市，实现国产化，这弥补了宝马在豪华中型 SUV 的市场空白。此前，宝马X3在华一直以进口的方式销售，国产后的价格出现明显下降，与国产奔驰GLC、奥迪Q5直接构成竞争。值得注意的是，在宝马X3上市当天，北京梅赛德斯-奔驰销售有限公司发布了对GLC车型的最新优惠政策。而宝马X3上市后的三天，奥迪新一代Q5也已登陆市场，ABB之间激烈的竞争状况由此可见。
“三者之间的差距不会拉开太大。现在，在政策影响下，不确定的因素有很多，会对部分进口车造成一定的影响，未来市场走向还说不准。不过，消费者对它们的关注度较高，三家的反应速度都很快，互不相让。”汽车行业分析师曹鹤对记者表示，豪华车之间的竞争日益激烈，正在想方设法扩大自己的市场份额。
目前，多项政策调整对豪华车市场形成一定影响。5月22日，财政部宣布下调汽车进口关税，整车关税从25%下调至15%，并于7月1日起执行，各大车企积极响应国家降税政策，奔驰、宝马、奥迪等纷纷发布降价 公告，豪华车市场也因而迎来一波降价潮。
据中国汽车工业协会统计，中国2018年从美国进口超过28万辆汽车，占进口汽车总数的 10%。中国自美国进口的整车中，奔驰、宝马的高端SUV占了很大比重， 主要产品包括奔驰的GLS、GLE/COUPE，宝马的X4、X5、X6、X7等。其中，宝马占据了最大的份额，2017年中国总计进口宝马 18.7万辆，其中超过一半都是在美国工厂生产。宝马斯帕坦堡工厂就位于美国南部，负责生产宝马高端SUV车型。在国产加长版的宝马X3上市之前，宝马X3也一直由美国工厂生产供货。戴姆勒也同样在北美拥有Tuscaloosa工厂，在中国销售的奔驰R 级、GLS/GLS AMG 和 GLE/GLE Coupe/gle AMG便产自该工厂。而奥迪受影响相对小些，其进口车产地基本来自欧洲。
“政策因素的变化让很多消费者都处在观望的态度，之前进口关税下调，很多客户都来看进口车。但是贸易战后，一些由美国产的进口车型，宝马X4、X5和X6都受到了影响。”一名宝马4s店的销售人员告诉第一财经记者，对于7月6日以前订车的客户，会 给出当时协商好的价格来出售，但6日之后再购车的客户，在价格方面也无法保证。
在崔东树看来，此前关税政策下调对豪华车一线阵营的影响并不是很大，豪华车的价格的优惠幅度普遍已经很高，因而终端售价可能变化不大，但中美贸易战开始之后，形势在发生新变化。“现在有的车型加税、有的车型减税，这将打乱企业的生产线。关税提高的进口车型的竞争力就会有所下降，未来市场走向也不太好说。”崔东树对记者表示。
目前，一线阵营的三大豪华车企纷纷加快在华国产进度。今年2月，宝马已与长城汽车签署“合作意向书”，双方合作近日有新进展，记者了解到，长城宝马的合资项目名为“蜂巢科技”，工厂建设将于明年下半年完成。而北汽与戴姆勒的合作层面也会扩大，将共同打造豪华车生产基地，通过北京奔驰在新能源豪华品牌市场布局。就在上个月，奥迪已入股了上汽大众，这意味着上汽奥迪项目已经敲定，这将增大奥迪未来在华的销售规模。
“随着股比的放开，未来这些外资企业可选择的合作伙伴更多，在这一领域的竞争压力也会越来越大。一些新技术领域，如新能源和自动驾驶等方面也将成为未来竞争的焦点。”崔东树说。
42.3 % 2018年1~6月份，海马汽车累计产量为3.7万辆，同比减少47.5%；在销量上，1~6月份共计售出4.1万辆，同比下滑42.3%。