铜仁10公里项目：超级高铁的中国试验
1220千米/小时的速度是什么概念？试想列车在真空“胶囊”管道中飞驰，一小时就能从北京到上海，半小时能从洛杉矶到旧金山。
7 月 19 日 ，Hyperloop Transportation Technologies（下称“Hyperloop”）与贵州省铜仁市政府签署协议，双方正研究在中国修建第一条超级高铁的可能性。
不过，目前该项目仍在可行性研究阶段，预计将于六个月左右公布可行性报告，并将在此后破土动工。
双方各出资50%
超级高铁成为万众瞩目的明星项目是因为科技狂人伊隆·马斯克。2013年，马斯克发布了57页的超级高铁白皮书的计划，两周之后，Jumpstart Fund认为可以把白皮书的想法放在网站上，而这即刻引起诸多关注。
“这份计划书并不完整，但这是一个火花，引燃了好多人的热情，很多跨国的科学家想要参与。”Hyperloop 董事长Bibop Gresta日前接受第一财经记者采访时说，他同时也是Jumpstart Fund 的 创 始 合 伙 人 ，目 前Jumpstart Fund掌握着Hyperloop的主要股份。
但在线下，为了把白皮书变成现实，Hyperloop称来自42个国家的800多位工程师创意人员和技术专家组成的52个跨领域小组已经与40家企业和院校达成了合作。公司已在美国、阿联酋、印度、巴西、法国、斯洛伐克、捷克、印度尼西亚、韩国和乌克兰签署协议，与中国签署的协议是全球范围内第12份协议和第3份商用协议。
而 Hyperloop 的另一位高层，公司的CEO Dirk Ahlborn在新加坡接受第一财经记者专访时表示，Hyperloop将与铜仁旅游投资集团共同成立合资公司，以公共和私营合作的方式，双方各出资50%，率先在贵州铜仁修建一条长约10公里的试点铁路，具体选址仍有待确定。
Ahlborn称，“中国一直是我们最想进入的市场，Hyperloop中也有中国资本。这将是中国的首条商业超级铁路项目，能促进铜仁的旅游交通。”
实际上，过去两年多来，Hyperloop一直在寻求进入中国市场的可能性。第一财经记者早在2016年采访Ahlborn时就了解到，彼时的Hyperloop就开始与中国地方政府和国家铁路集团接触，推广自己的超级高铁技术。
不过 Ahlborn强调，目前该项目仍在可行性研究阶段，预计将于六个月左右公布可行性报告，并将在此后破土动工。“中国的速度比 全球任何地方都快，但是考虑到铜仁当地的地形与我们在其他城市的项目有很大的差异，对我们而言是非常好的接受挑战的机会。”其告诉第一财经记者。
Hyperloop希望以一种颠覆性的交通工具改变人们的出行方式。Hyperloop的技术原理是让胶囊式车厢悬浮于低压管道，管道内气压大幅度降低，通过被动式悬浮与线性感应电机技术，使胶囊车厢在近乎无摩擦力的情况下高速行驶。
按照Ahlborn的说法，“我们的超级铁路技术与磁悬浮铁路技术相似，但也结合了飞机的技术原理，能让列车在真空管道内悬浮运行，减少了空气阻力，从而实现最高750英里的时速，这一时速超过大多数民用飞机的时速，对缓解城市核心的拥堵问题，也缩短城市周边与市中心的通勤时间将产生颠覆性的意义。”
Ahlborn以中国城市间旅行为例，称使用Hyperloop的技术，有望将北京与上海之间的通行时间缩短至一个半小时左右。相较之 下，如今北京至上海的高铁复兴号最快旅程需4小时20分钟。
在与铜仁政府的合作中，Hyperloop将提供技术团队和工程师团队，铜仁政府将负责落实项目认证和监管政策框架。Ahlborn表示，和Hyperloop在全球其他城市的合作项目一样，中国的工程建设也将由当地施工队执行，但Hyperloop会派出专人监管项目的进展。
他还介绍称，铜仁10公里的试点项目一旦被验证，未来超级铁路就有望延长至上千公里的路段。在提到建设成本时，Ahlborn表示：“我们预计10公里的成本在3亿美元左右，铜仁政府会出资1.5亿美元。”
对此，Ahlborn对第一财经记者表示： “Hyperloop的技术一旦落地，建设成本和运营成本都会比现有的高铁成本要低得多。也只有这样，才能证明我们的项目是有意义的。”
造价不便宜
根据第一财经记者查阅公开资料，到2015年，中国高铁平均造价约为每公里1亿元人民币，造价较高的京沪高铁每公里成本约为1.6亿元人民币，而美国高铁的预算造价每公里接近10亿元人民币。而以Hyperloop的10公里3亿美元的成本计算，成本约每公里2亿元人民币，是中国目前高铁平均成本的两倍。
而值得一提的是，为中国提供磁悬浮列车 技术的德国工业巨头蒂森克虏伯曾设想用磁悬浮技术改造中国铁路，但最终因成本原因未取得标的，当时中国高铁的成本预算要比磁悬浮技术低好几倍。
在收益上，按照Bibop的说法，阿联酋的10公里体验线如果每天可运输80000人次，每张票售价22美元，那么11年可能回本。
Hyperloop能否最终在中国实现它的宏伟蓝图，仍然要取决于它在中国的竞争对手。
中国航天科技工业集团公司（航天科工）已经宣布计划在武汉试点超音速超级高铁技术，能将高铁的最高时速提至1000公里，并且最终达到4000公里。Hyperloop的美国竞争对手、英国维珍集团创始人Richard Branson的Virgin Hyperloop One也在研究类似的高速铁路项目。
“我们很高兴看到了有更多的公司加入进来，这样形成了一个行业。”Bibop说。但需要指出的是，尽管如此，自5年前马斯克向公众介绍了超级高铁的概念以来，还没有哪家公司在超级高铁上实现商业化，还处在原型阶段和可行性方案论证之中。
Bibop 说，Hyperloop“未来希望能够成为一家授权专利的公司，建设的事情由合作伙伴来做”。
事实上，Hyperloop的设想方案其实不局限于超级高铁运行技术本身，还包括相应站台的建设方案、胶囊车厢和窗户的设计。这更离不开资金的支持。Bibop称，目前公司正在进行B轮融资，不对外公开公司的估值，但在A轮中已经获得超过1亿美元实物投资和3200万美元的现金融资，也有来自中国的投资方加入，目前公司已经拥有45个合作伙伴。
除了资金，他最为看重的还有来自于世界各地的智力“参股”。Hyperloop的主要技术员工是以兼职的形式参与工作，作为回报，他们也将获得公司的股权。
Hyperloop 的 CEO Dirk Ahlborn说：“我们预计10公里的成本在3亿美元左右，铜仁市政府会出资1.5亿美元。”