同为造车新势力前途说自己“没为钱操过心”
记者 杨海艳 发自上海
当蔚来、小鹏以及威马等造车新势力的新车都纷纷上市时，前途汽车旗下首款电动超跑前途K50也姗姗而来。
与目前绝大多数新造车企业不同的是，前途选择了走一条看上去有些小众的道路。首款车选择从跑车市场切入，起价将近70万元，而目前已经亮相的两个车型平台上的两款新车，也并非传统意义上的轿车甚至是SUV，仍然是偏重于轿跑风格的车型。
不造SUV的逻辑
前途汽车创始人陆群从清华大学汽车工程专业毕业后一直更多是在与技术打交道。1990年陆群大学毕业便进入了北京吉普，并认识了后来与他一起创立了长城华冠（前途汽车母公司）的王克坚。
2003年8月，陆群与北京吉普产品部部分员工一起，出资50万元成立了北京长城华冠汽车技术开发有限公司，在2010年成立了前途电动车技术部。2012年8月，长城华 冠进行了拆分，陆群等人又重新成立了北京长城华冠汽车科技有限公司（下称“长城华冠”），开始向汽车制造商进行转型。在2015年2月，旗下子公司前途汽车正式成立。
在行业浸淫多年，陆群对于这个行业的未来机会和方向有自己的判断，当大家都愿意将首款车型锁定在目前大热的SUV领域时，他此前告诉记者，他认为电动车去做SUV没有优势。理由是，SUV本身自重大，转动惯力也特别大，对于车身强度的要求整个也会高好几个等级，再加上需要相对较长的续航里程，因此电耗量会非常高。
而初期电动车电池成本无法因为规模经济而被摊薄，制造商的最优选择要么是通过高价格覆盖电池成本，要么通过车身轻量化减少电池搭载量，从而降低整体价格。对于SUV来说，要做到价格和成本的平衡不容易，而跑车体积相对较小，加之在成本考量上空间更大，可以应用更多的如碳纤维等轻量化材料，因此更适合做电动车。
不过，陆群并不认为K50进入的是一个“小众”市场。在他看来， 虽然从绝对量来看，高端跑车每年在国内的销量仅有几千辆，但这一市场的玩家也是屈指可数。“一个新品牌，你要去主流市场和上百家的车企进行竞争，去占有那1%的市场，还是愿意去进入‘小众’的市场去占据那50%的市场？”前途的选择是后者。他也谈到，对于前途来说，K50跑车并不是一款在量上被寄予过多期待的车型，而是一款给后面的产品定调和定性的产品。“今天的小众不等于永远的小众。”他认为，目前汽车消费升级的趋势尤其明显，虽然在这一市场上，诸如保时捷、宝马以及奔驰等主流豪华品牌享有知名度和品牌优势，但前途在产品上有不输于前者的实力。“造车新势力一开始就要造出有品质、可靠的车，对别人来说并不容易，但正是我们的优势所在。”陆群认为。
在K50正式上市的同时，目前前途已经为4位车主实现了交车。“我们所谓的上市就是‘上市’，马上就可以实现交付的那种。”陆群说。记者在其苏州工厂里看到，工人们已经在为后面的订单交付进行生产。
未来资金从何而来
虽然已经实现了新品的量产，但对于前途汽车来说，还只是开始。
汽车是“大进大出”的规模经济。按照威马汽车创始人沈晖的说法，要能够顺利地活下去，至少要达到年销10万辆的规模。
对于造车新势力来说，能够自我造血实现滚动式的发展至关重要。在蔚来、威马以及小鹏等企业都在频频寻找资金的同时，前途汽车在资本层面几乎没有太大动作，未来其在资金来源上有何规划？
陆群并不认同业内所传言的造车资金门槛是200亿这样的说法， “有钱多的做法，也有钱少的做法”。据他透露，截至目前，前途汽车通过股权和债权融资的方式，总共融资规模在30亿元左右，目前花掉的钱有20多亿元。这一笔并不算大的资金投入，前途完成了工厂的投建、拿到了准生证，并打造了三个车型平台。
同时他强调，与别的造车新势力在资金上完全从“0”起步不同，前途汽车的母公司长城华冠是一家新三板的上市公司，其主营的汽车设计业务可以为子公司提供资金支持。“我们从来没为钱操过心，每一次的融资，都按计划融到了钱。”他说。
不过，第一财经记者翻看长城华冠近几年来的财务报表后发现，自2015年在新三板上市之后，长城华冠一直没有盈利。
数据显示，这家公司2017年营业收入为1.28亿元，较上年同期增长35.46%；归属于挂牌公司股东的净利润为-2.26亿元，较上年同期亏损程度有所增加。截至2017年，长城华冠资产总计为15.32亿元，较上年期末增长44.21%。资产负债率为69.46%，较上年期末35.28%，增长 34.18个百分点。经营活动产生的现金流量净额本期为-2.27亿元，而上年同期为-8375.55万元。近三年间，长城华冠进行了多次股权质押融资和定增，资金用途为纯电动汽车及核心零部件的研发、生产、制造和公司汽车设计服务及补充公司流动资金。
在K50上市后，随着后面新车的陆续推出，无论是研发还是营销以及渠道服务等，都需要大量的资金投入，而长城华冠能否陆续通过融资或者别的方式为其提供资金支持，还有待观察。当记者问及未来是否会以别的方式寻求资金时，陆群并未正面作答。